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Descripción común
GREAT Wall Motors (GWM) anunció recientemente el precio de su escotilla totalmente eléctrica Ora, que está arreglado desde $39,990 en coche. El maniquí compite con otras ofertas asequibles de origen chino, incluido el MG4 Excite 51 ($ 39,090) y BYD Dolphin (e6, desde $ 38,990), como uno de los vehículos eléctricos de cazos (BEV) más asequibles del país.
Los primeros envíos del maniquí de cinco puertas, que se vende en otros mercados como Ora Good Cat, ya están en las salas de exhibición, el maniquí está arreglado con dos opciones de cazos, una dispositivo de 48kWh que ofrece 310 km de autonomía (WLTP) o una dispositivo de 63kWh que ofrece 420 km (WLTP). El Ora se puede cargar del 10 al 80 por ciento en tan solo 41 minutos. En la prueba, logramos aventajar la afirmación de rango del fabricante.
Las panorama de potencia se enumeran en 126kW y 250Nm, entregadas a las ruedas delanteras, con operación seleccionable de un pedal. A modo de comparación, el MG ZS EV envía 130kW y 280Nm a sus ruedas delanteras y tiene un capacidad evidente de 320 km.
El GWM Ora es comparable en tamaño al Nissan Leaf ($50,990 + ORC y con potencias de 110kW/320Nm y 270 km de autonomía), mide 4235 mm de holgado, 1603 mm de detención, 1825 mm de ufano y tiene una distancia entre ejes de 2650 mm.
Ofrecido en tres grados: Ora Standard Range, Ora Extended Range y Ora GT (que estará arreglado más delante), la itinerario incluye una larga repertorio de equipos tipificado y “casi todas las características de seguridad imaginables” como tipificado, dice GWM Australia. El GWM Ora se ofrece con una calificación de choque ANCAP de cinco estrellas.
El equipo de seguridad en todas las variantes incluye siete bolsas de espacio, sensores de estacionamiento traseros, frenado instintivo de emergencia (con detección de peatones, ciclistas y cruce), control de crucero adaptativo con función de parada y avance, monitoreo de punto ciego y asistente de cambio de carril, advertencia de colisión exterior, advertencia de salida de carril, amparo de mantenimiento de carril, mantenimiento del carril central, mantenimiento de carril de emergencia, alerta de tráfico cruzado trasero, examen de señales de tráfico y detección de somnolencia del conductor basada en cámaras.
Los niveles de dotación tipificado en la grado tipificado y la grado extendida de Ora incluyen llantas de aleación de 18 pulgadas, faros LED y luces de circulación diurna, pantallas dobles de información y entretenimiento de 10,25 pulgadas, conectividad Apple CarPlay y Android Coche, carga inalámbrica de dispositivos, tapicería de cuero sintético, ajuste eléctrico del asiento punta del conductor de seis posiciones y del pasajero de cuatro posiciones, espejo retrovisor con atenuación cibernética, espejos retrovisores exteriores con calefacción y ajuste eléctrico y un sistema de cámara de 360 grados.
El Ora GT sube la envite con llantas de aleación GT de 18 pulgadas, parachoques y parrilla específicos del maniquí, portón trasero eléctrico manos libres, techo corredizo panorámico, pinzas de freno pintadas de rojo, asiento del conductor eléctrico de seis posiciones con memoria, volante con calefacción y estacionamiento instintivo.
La grado GWM Ora está arreglado en una selección de cinco colores exteriores de dos tonos: Hamilton White, Sun Black, Glacier Blue, Mars Red y Aurora Green. A excepción de Hamilton White, todos los tonos de pintura atraen una prima de $595.
Como todos los productos de GWM, la grado Ora está respaldada por una respaldo de siete primaveras y kilómetros ilimitados con cinco primaveras de amparo en carretera y servicio de precio constreñido. La cazos recibe una cobertura de respaldo de ocho primaveras.
La información completa de precios, incluidos los términos de hipermercado estado por estado, está arreglado aquí.
Impulsar impresiones
Cuando se compara el precio de repertorio del GWM Ora con los vehículos eléctricos de tamaño similar, y con especificaciones y niveles de dotación similares, se dará cuenta de que es harto impresionante en términos de rentabilidad.
De entrada, tenemos que asegurar que hay un par de omisiones en la repertorio de kits, a retener, un limpiaparabrisas trasero, recibimiento de radiodifusión digital y asientos calefactables en el maniquí probado, pero considerando el precio, creemos que el nivel de dotación ofrecido sigue siendo muy liberal, especialmente cuando se tiene en cuenta lo adecuadamente que funciona todo.
Nos complace informar que la lectura de producción del Ora llega con muchos menos compromisos que los observados durante nuestra campaña de preproducción del maniquí a principios de este año. Las tecnologías de amparo al conductor ya no saltan a la paisaje, incluso si todavía se equivocan por el costado de la precaución y, con razón, parecen más adecuadas para las condiciones australianas que el automóvil con volante a la izquierda que probamos anteriormente.
A pesar de las dimensiones más pequeñas del Ora, encontramos que la cabina es sorprendentemente espaciosa con asientos cómodos para cuatro adultos y controles y comodidades adecuadamente ubicados, lo que quizás exculpe los portavasos del asiento punta que están demasiado bajos en el extremo punta de la consola central.
El espacio de carga es más o menos lo que esperarías de un automóvil de este tamaño y los asientos plegables ayudan mucho a acomodar paquetes más grandes. GWM cotiza una capacidad de asientos en lo alto de 228 litros con 858 litros disponibles en total.
Pero quizás lo más importante es que este es un transporte que se conduce harto adecuadamente. Es un automóvil de cercanías con una personalidad de cercanías, lo que significa que es muy dócil poblar con él en el tráfico de la ciudad, un placer para estacionar e impresionantemente silencioso, incluso cuando se compara con otros vehículos eléctricos en el mercado que cuestan el doble.
Los neumáticos de perfil más puritano y más detención no transmiten tanto ruido de la carretera como algunos otros que hemos experimentado y, por supuesto, no hay ruido mecánico del que susurrar. Excepto un tono de motor agudo muy silencioso a velocidades de autopista, el GWM Ora es tan silencioso como una tumba.
Hexaedro el enfoque de pasajeros del Ora, nos complació notar la celeridad decidida y la destreza para medrar colinas, incluso con una dotación completa de pasajeros a borde. Dicho esto, en ocasiones nos sentimos frustrados por la ubicación peculiar del selector de modo de manejo que se encuentra sobre la rodilla del conductor en el costado inferior derecho del tablero.
Del mismo modo, la palanca del control de crucero, ubicada en el costado inferior izquierdo de la columna de dirección, queda oculta a la paisaje cuando el volante se coloca en itinerario recta, lo que significa que se requiere cierta naturalidad con los controles antiguamente de que el uso sea “natural”.
El Ora se conduce excepcionalmente adecuadamente y no se siente tan pesado cuando se lo desafía como podrían sugerir sus cifras en papel. La dirección ajustable (tres modos) es razonablemente directa y harto honesta al comunicarse con el conductor. Descubrimos que el acelerador de un pedal era un placer de usar y muy dócil de acostumbrarse; pronto nos encontramos usando el sistema casi exclusivamente cuando nos deteníamos. Es en realidad así de bueno.
Por supuesto, el pedal de freno hidráulico todavía está arreglado para aquellos momentos en los que se requiere una desaceleración más rápida y, nuevamente, a diferencia de muchos en el segmento, encontramos que la modulación del freno del Ora es progresiva y adecuadamente asistida, incluso si el pedal en sí se encuentra un poco más detención que el acelerador.
El manejo del transporte es mejor de lo que esperábamos y no se altera fácilmente con las curvas marcadas y las ondulaciones repentinas. El Ora avanza ordenadamente sobre su caucho delgado y permanece comprometido con una curva mucho antiguamente de que se requiera el control de estabilidad. Se puede encontrar suficiente agarre en carreteras grasientas y húmedas, pero no tanto como para que las llantas no puedan patinar en una carrera apresurada desde las luces.
Encontramos que las pantallas de infoentretenimiento e instrumentación recuerdan a las que se ofrecen en muchos competidores y, en esa medida, el diseño es harto sencillo. Pero descubrimos que la posición del cuentakilómetros podría citarse oculta por el borde del volante y que las configuraciones del menú de infoentretenimiento y climatización eran más complicadas de lo requerido. Los ajustes aparentemente sencillos, como cambiar la salida de espacio para recircular, por ejemplo, son todo lo contrario.
Por supuesto, una de las preguntas más importantes que recibimos durante nuestro tiempo con el automóvil, inmediatamente a posteriori: ¿qué es eso? – ¿Cómo es la calidad? Y para ser perfectamente honesto al respecto, es mucho mejor de lo que merece ser. Nuevamente, considerando el precio, el GWM Ora está adecuadamente presentado con líneas de cerradura uniformes en sus paneles y un destruido de pintura pulido.
La calidad de la cabina además se presenta de forma ordenada con muy buenos acabados y un mejor tipificado de materiales que incluso algunos de los modelos más grandes que podríamos mencionar. Hay menos superficies de plástico duro de lo que podría esperar por el pasta, y no hay bordes toscos de los que susurrar.
Lo que, en nuestra opinión, dice mucho sobre en dirección a dónde se dirige GWM como marca. Con cada nuevo maniquí, se mejoramiento la calidad y la experiencia de manejo va un paso más allá. Para el Ora específicamente, consideramos que el hecho de que pueda subirse a un transporte eléctrico seguro, adecuadamente equipado y agradable para la ciudad por menos de $ 40,000 es una señal segura de que la marca está avanzando rápidamente.
Esperemos que el impulso continúe.
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