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El recapitulación del desastroso y desconocido fin de semana de Ferrari en Hungría en el Hungaroring puede vincularse a una simple realización. Llegaron a dar golpes metafóricos (“¡este circuito se adapta de verdad a nuestro coche!”), pero los recibieron de casi todos. Cosas incomprensibles para un vetusto entusiasta a Ferrari, sin ningún orden en particular, en suelo húngaro:
Superado por un equipo cliente en la clasificación. Un coche fuera del top 10. El único entre los equipos top (si es que todavía se le puede designar top team) que, con el depósito de gasolina medio harto y la pista engomada, cambió los neumáticos duros a sus dos pilotos. El único en cometer un error en el cambio de neumáticos durante todo el Gran Premio de Hungría.
En Maranello, como admisiblemente sabemos, cuando tocan fondo, son capaces de seguir cavando. En última instancia, es triste decirlo, pero este Ferrari no se merece los fanáticos que tiene. Al menos deberían disculparse. Pero ya sabes, en el GES (Gestione Sportiva Ferrari), disculparse es una mala palabra. Siempre es fallo de alguno o poco más. El tiempo, las langostas, el pedrea, la humedad, las plagas de Egipto. Tenemos la sensación de ver a John Belushi en la mítica panorama de los Blues Brothers, intentando apaciguar a Carrie Fisher e improvisando un monólogo mortal. Siempre por fallo de los demás.
Mientras tanto, leemos un interesante observación de Alberto Antonini para el sitio web de Formula Passion y todavía incluimos una parte que creemos que es crucial:
“Luego escucho que en cuanto a la gobierno de la carrera, las tareas todavía se dividen de una forma un tanto engorrosa, con Iñaki Rueda todavía controlando parte de las estrategias desde casa. Nadie contra la persona, pero ¿es este el mejor sistema? Lo efectivamente positivo de esta temporada (la única, quizás) es que poco a poco van saliendo los fantasmas del armario, las reliquias del pasado dejadas ahí demasiado tiempo, el ‘siempre lo hemos hecho así’ que es la principal causa del inmovilismo. McLaren está demostrando que el cambio es posible. Si no es para este año, entonces para el próximo. A posteriori de todo, los fanáticos ya están acostumbrados, desafortunadamente”.
El seguro dilema, para el angustiado entusiasta a Ferrari, no es tanto partir de una hoja en blanco (que es una obviedad) sino quién será el que diseñe el coche de 2024 sobre esa hoja en blanco.
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Siempre los mismos, o mejor dicho, aún menos. Casi nunca hemos manido a los mismos hombres/mujeres hacer cosas diferentes a las que normalmente hacen o conseguir resultados diferentes a los que normalmente logran.
Requiere un esfuerzo mental inimaginable. Talento. Y mucha humildad. Creemos que todas estas cosas faltan actualmente en Ferrari. Demasiado atrincherado en posiciones, luchas internas, sin orientación autoritaria y sin una forma de trabajar clara, ágil, pragmática. Mientras otros siguen ganando.
Creemos que los fanáticos aceptarían un purgatorio por unos primaveras más si solo percibieran un intento de hacer poco diferente. Y por qué no, si todavía vieron a otros técnicos dedicarse al diseño de un coche Ferrari. Pero los mismos… ¡no más! Con las premisas mencionadas anteriormente, 2024 parece un “annus horribilis”. Otro.
Esperamos sinceramente estar equivocados. Pero mínimo, en el estado flagrante de las cosas, sugiere lo contrario. En conclusión, los que apoyan a Ferrari tienen una vena masoquista no tan sutil. Les encanta sufrir. Tal vez.
Pronto, desterraremos el término “potencial” de nuestro vocabulario. Suficiente es suficiente. Dejemos una cosa clara. El SF-23 actualizado no tiene potencial. Es simplemente un coche flemático. Entonces, alguno le está contando cuentos de hadas a Fred Vasseur. Probablemente para ayudar su trabajo. No es de exiliar, pero el problema es que se lo está creyendo.
25 de julio de 2023
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