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Veredicto
–País del Cañón, California
Poco extraño está sucediendo interiormente de mi cerebro, puedo sentirlo. Mis receptores de dopamina están siendo bloqueados por altos niveles de endorfinas, lo que hace que las hormonas de la placer se acumulen en mis sinapsis. Estoy empezando a probar una exaltación que me provoca risas y mis niveles de estrés y dolor están cayendo a pesar de mis palmas sudorosas y mis pupilas dilatadas. Me siento invencible.
Quienes estén familiarizados con las drogas de la Inventario 1 podrían suponer que estoy bajo la influencia de la cocaína, el éxtasis o quizás los nitritos de amilo. La fuente es mucho menos ilícita: el 2024 Lotus Emira First Edition. Mis actividades en el Emira son casi completamente legales, a pesar de los límites de velocidad, pero al igual que los peores enemigos de Nancy Reagan, este automóvil deportivo con motor central se está volviendo adictivo y no puedo opinar que no a otro llamada.
Las calificaciones de un transporte son relativas solo a su propio segmento y no al mercado de vehículos nuevos en su conjunto. Para obtener más información sobre cómo Motor1.com califica los automóviles, haga clic aquí.
![Exterior del Lotus Emira 2024](https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png)
54 Fotos
Exigencia primaria
Los componentes más importantes de la sensación tabú del Emira son su construcción relativamente liviana, su dirección relámpago y su suave V6 sobrealimentado. Al igual que el Evora al que reemplaza, el Emira viene con un motor V6 de 3.5 litros de Toyota, pero muy oportuno por Lotus con pistones más fuertes, admisión y escape revisados y, por supuesto, un sobrealimentador saludable. El resultado combinado de esos ingredientes es 400 caballos de fuerza y 310 libras-pie, enviados a las ruedas traseras a través de una elegante transmisión manual de seis velocidades con un armazón de cambios encantadoramente expuesto.
Si está llevando la cuenta, en sinceridad es menos potencia que el Evora saliente, que produjo 416 ponis con su motor mecánicamente similar. La yerro es de un linde inferior de revoluciones (6.800 rpm en condiciones muy específicas, frente a las 7.200 del Evora) cuyo objetivo es evitar que las válvulas floten en condiciones de marcha intensa. Para empeorar las cosas, el Emira de 3,257 libras pesa aproximadamente de 75 libras más que su predecesor y, como resultado, el nuevo Lotus es un poco más paulatino que el maniquí al que reemplaza, alcanzando las 60 libras en 4.2 segundos en superficie de 3.8.
Pero no tenía ningún de esos números en mi capital la primera vez que le eché un vistazo al Emira. Los guardafango delanteros y traseros elegantemente curvados le dan al Lotus una belleza genuina en superficie de un estilo meramente decidido, y el motivo de curvatura doble del capó fijo se inspira desinteresadamente en el Evija. Lo mismo ocurre con las grandes tomas de atmósfera laterales triangulares y las expectativas de atmósfera del parachoques trasero que extraen el atmósfera turbulento de los neumáticos. El aspecto de mini-hiperauto puede darle al Emira proporciones cortas y rechonchas, pero sigue siendo poco pequeño. Y cada detalle es eficaz, brinda carga aerodinámica y reduce la resistor debajo del automóvil para que se deslice a través del rumbo como una pequeña nereida.
Cualquier sensación de delicadeza salió volando por los tubos de escape una vez que llegó el momento de dejar de mirar y comenzar a conducir. Al igual que con el Evora GT que conduje en 2020, me acerqué al Emira con un saludable sentido de respeto por sus capacidades, reconociendo que probablemente no tendría ni la centro del talento necesario para explotarlas en una vía pública. Pero como en ese transporte teóricamente más duro (un automóvil que ni siquiera caldo con alfombrado completo, por el simpatía de Todopoderoso), el Emira comunicó todas sus intenciones con una fidelidad increíble, lo que me permitió ocasionar confianza con poca tardanza.
La dirección es pesada y parlanchina, pero quizás un poco demasiado rápida, y si vienes de cualquier otro automóvil deportivo, te encontrarás doblando en las curvas mucho antaño. Pero gracias a Dios, el Emira ofrece mucha información para ayudarlo a resolver las cosas. Lotus movió el asiento del conductor en torno a detrás unas pocas pulgadas en relación con el Evora, colocando la cadera interior preciso en el centro de rotación del automóvil.
La posición del asiento revisada igualmente lo ubica perfectamente entre las cuatro esquinas de la suspensión de doble horquilla, lo que lo hace notar como un miembro estresado del chasis y le brinda mucha información sobre la superficie de la carretera. Y todo se transmite directamente a la cojín de la columna con cada molinete del volante. Este tipo de incitación pélvica generalmente se reserva para actividades mucho más ilícitas, pero Emira lo alienta en cada oportunidad.
Y el tren motriz corto no se siente como un sacrificio en este tipo de carrera. La respuesta del acelerador es instantánea, anote uno para sobrealimentación en superficie de turbos, y el Emira nunca se siente desprevenido o sin preparación para lanzarse en torno a delante. El viejo inconveniente es que la confín roja inferior hace que sea demasiado tratable chocar con el corte de combustible al acelerar desde una parada, aunque supongo que el propietario se acostumbrará rápidamente a los puntos de cambio.
No importa cómo lo mires, este es un transporte rápido, y aunque puede que no sea tan rápido como un Evora, sigue siendo emocionante cambiar de marcha en tu camino en torno a velocidades extralegales. Y como en el antiguo Lotus, el sobrealimentador gime en tu pabellón derecho de forma seductora, mientras que la válvula de derivación, claramente visible a través del espejo retrovisor encima del motor, todavía vibra con cada movimiento del acelerador para un poco más de dramatismo visual.
Relación amorosa a dispendioso plazo
Pero a pesar de una presentación similar a una fiesta de circuito de un sábado por la incertidumbre llena de drogas, el nuevo Emira es en sinceridad un automóvil que podrías presentarles a tus padres en el brunch de la mañana posterior. Por primera vez en la historia, un Lotus con motor central hace una imitación conveniente curioso de un gran turismo. La cabina angosta traiciona las proporciones compactas y amigables con la pista del automóvil, pero por lo demás, el tablero de instrumentos con capota, las hermosas costuras, la tapicería de cuero y las puertas acolchadas finalmente le dan al Lotus con motor central un interior digno de un automóvil de $100,000.
El crédito va a los señores supremos de Geely. Como resultado, gran parte de la aparamenta del Emira se toma prestada del primo corporativo Volvo, mientras que la pantalla táctil de 10.3 pulgadas y el orden de instrumentos de 12.3 pulgadas se toman prestados de Lynk & Co. La deformidad relativa de la primera y la desliz de disponibilidad de la segunda en los EE. Apple CarPlay inalámbrico y Android Utilitario son en serie, pero incluso el infoentretenimiento nativo de Lotus tiene gráficos nítidos y un diseño tratable de usar. Y el audio en serie de KEF es más robusto de lo necesario, dada la música sonora del motor que se ofrece.
Volvo igualmente donará seguridad activa al Emira, dando a Lotus camino al control de crucero adaptativo, prevención de colisiones frontales y afluencia de carril por primera vez. Mi automóvil de prueba presentó el postrer artilugio, pero es probable que los dos primeros solo estén disponibles en autos con transmisiones automáticas, como la cibernética de convertidor de par de seis velocidades apto en el V6 o la de doble embrague de siete velocidades que es obligatoria en el nuevo maniquí cojín y su turbo cuatro de origen AMG.
Si correctamente las funciones de afluencia activa al conductor podrían tener mejorado la experiencia en la autopista del Emira (y su puntaje derivado matemáticamente en nuestras pruebas), no pude encontrar mucho más de lo que quejarme de residir con el automóvil durante un par de días. El llamado transporte de prueba con especificaciones deportivas que manejé tiene un encontrarse rígido y firme sobre juntas de expansión o pavimento roto, pero opte por las llamadas especificaciones Touring y sospecho que sería un pequeño viajero consumado que es lo suficientemente insólito como para ser divertido sin apelar a la firmeza excesiva.
Mi viejo queja tenía que ver con los asientos del Emira, cuya parte inferior se siente un poco demasiado redondeada: siempre sientes que estás encima de ellos, no en ellos. Hay una buena cantidad de refuerzos laterales para amparar el torso en su superficie, pero el trasero nunca se asienta en las sillas demasiado mullidas. El dominio del paquete tapizado, que ocupa el superficie de los diminutos asientos traseros del Evora, es un poco difícil de conseguir, y el arca detrás del motor se calienta mucho, lo que lo hace inutilizable para productos perecederos o electrónicos. El sorprendentemente mimado Porsche 718 Cayman nunca parece tener ningún problema, con asientos brillantes y una decisión de carga de doble maletero.
Una anexión que no tienes que dejar
Como siempre, Porsche parece ser el peor enemigo de Lotus en términos de convertir compradores en clientes. Con un precio de $ 105,400 para la primera tiraje cargada, el Emira cuesta aproximadamente de 10 mil dólares más para comenzar que el 718 Cayman GTS 4.0, aunque si agrega un poco de pintura o ruedas elegantes, el Porsche cerrará rápidamente esa brecha. Por otra parte, está el Chevrolet Corvette, que llega a 60 en menos de cuatro segundos por mucho menos monises. En el pasado, siempre podía señalar la experiencia de manejo de un Lotus como una razón para comprar uno a pesar de sus fallas, pero hoy, ese cálculo ha cambiado.
Eso sí, no para peor, porque el Emira simplemente no tiene tantas fallas. No hay más monólogo interno “pero se conduce positivamente correctamente”, porque el nuevo Lotus nunca parece requerir tal sesgo de confirmación. A diferencia del Evora, el Emira requiere muchas menos disculpas.
Y igualmente inspira mucho más respeto, seducción y emociones que sus rivales con motor central: un automóvil chasqueante para conducir rápido, pero a diferencia de las cosas que compras en una cumbre, no te atacará con una resaca desagradable o una caída desmoronada. Es una emoción aterradora cuando lo deseas y un cupé deportivo cómodo cuando no lo deseas, lo que convierte al Emira 2024 en el cristal pulido que siempre deseamos que construyera Lotus.
Reseñas de competidores
preguntas frecuentes
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