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Veredicto
Traducir un elogiado verbo de diseño de autos conceptuales a las realidades de un transporte de producción a gran escalera es un asunto complicado. El año pasado, los diseñadores de Buick desenvolvieron un concepto Wildcat EV que combinaba el espíritu de la era del jet, por adentro y por fuera, con una forma de cupé eléctrico que encendía una esperanza parpadeante para la marca, a menudo aburrida. Arrostrar ese verbo Wildcat a un SUV pequeño en el rango de precios de menos de $ 30K fue un acto de stop nivel, de hecho.
El fruto de esos trabajos es el Buick Envista 2024, una cosa pequeña y atractiva, sin duda, pero quizás no el rompedor de moldes que esperaba cuando vi por primera vez a Wildcat en el estudio el año pasado.
Las calificaciones de un transporte son relativas solo a su propio segmento y no al mercado de vehículos nuevos en su conjunto. Para obtener más información sobre cómo Motor1.com califica los automóviles, haga clic aquí.
14 Fotos
“Shambo Lambo”
Cuando llegué al ocupación del extensión, una cafetería llamamiento Dozer que adoro en mi ciudad originario de Ann Arbor, mi primera respuesta al ver a Envista en el metal fue: “Oh, eso es asaz bueno”. Las líneas elegantes y sencillas cubren la forma tipo cupé (perdóname) del Buick, con instrumentos de iluminación delgados y ruedas de 19 pulgadas que hacen la maduro parte del trabajo pesado estético. A pesar de compartir sus huesos con el Chevrolet Trax mecánicamente idéntico, el Buick es un crossover pequeño genuinamente atractivo.
En particular, el Envista en interpretación Sport Touring o “ST” (¿cómo permite Ford que eso suceda?), con una rueda de diez radios con completo complicado y una flaca límite de revestimiento de carrocería negra, efectivamente funcionó para mí. No es un concepto Wildcat, pero los diseñadores de Buick se están ganando el sustento con mucho más que una simple aggiornamento de la insignia aquí.
Por supuesto, la belleza está en el ojo del espectador. Dadas mis impresiones efectivamente positivas sobre la forma de Envista, me sorprendió descubrir que una cohorte vocal de mis seguidores en las redes sociales no estaba de acuerdo. A posteriori de difundir una foto rápida del Buick durante el delirio, varios expertos en automóviles señalaron una cercanía con el Lamborghini Urus que ahora no puedo dejar de ver, y un comentarista particularmente poético lo denominó Shambo Lambo. Eso es un puente demasiado allí, pero aún así, excelente apodo.
Derivado o no, tengo la sensación de que el Buick será el preferido de los fanáticos entre las personas normales que compran automóviles. A los escritores de autos les encanta sollozar por los cupés de cuatro puertas y los SUV superdeportivos, pero eso no impide que la concurrencia compre los dos en masa. Y para aquellos a quienes les gusta el Envista pero quieren una interpretación diferente del diseño, el subcompacto Encore GX todavía complacerá con la inspiración Wildcat.
Los confines del valía
Ahora parece un buen momento para mencionar que, a diferencia del Urus, cuyo precio original es de en torno a de $230,000, Buick está fijando un precio agresivo para el Envista en $23,495, incluidos los cargos de entrega y destino de $1,095. El maniquí ST que manejé comienza en $25,195, e incluso el Avenir de primera límite se mantiene por debajo de la marca de $30,000, con un total de $29,695.
A diferencia del diseño exógeno, que impulsa el boato en relación con el precio, el interior es menos expresivo y un poco más convencional. El Envista efectivamente se plinto en una gran placa de pantallas frente al conductor para transmitir cualquier tipo de sensación premium. La pantalla de infoentretenimiento de 11.0 pulgadas está casada con un familia de instrumentos totalmente digital de 8.0 pulgadas detrás de un tramo de vidrio curvo, un emoción que sin duda impresionará a los compradores que salen de vehículos más antiguos. Apple CarPlay inalámbrico, Android Automóvil y la carga de dispositivos no son más que apuestas en la mesa en estos días, pero todos los conductores los apreciarán, sin secuestro.
Sin secuestro, la modernidad se detiene más allá del panel de instrumentos. El precio accesible del Envista comienza a mostrarse en plásticos duros pero con una superficie prolija, una densidad desafortunada de molduras cromadas de color infausto piano y ganga, y una generosa porción de cosas que ha conocido en otros Buicks y Chevys pequeños.
Estoy siendo cominero, seguro. Pero la existencia es que Honda, Kia y Hyundai aún tienen un interior más agradable en este espacio de menos de $30,000. Incluso ofrecen más espacio idéntico. Envista ofrece 20.6 pies cúbicos aperos de almacenamiento debajo de la puerta trasera o 42.0 con los asientos plegados, pero tanto el Honda HR-V (24.4/55.1) como el Kia Seltos (26.6/62.8) hacen sombra al más elegante Buick. Tal es el precio de la belleza. Aún así, creo que aquí hay menos compensación en la actos que en la teoría. Con 6 pies y 5 pulgadas todavía tenía suficiente espacio para las piernas y la vanguardia, delante y detrás, para sentarme detrás de mí.
Tranquilo en límite recta
Honestamente, estaría perfectamente sentado en el asiento trasero si cualquiera más está dispuesto a conducir. Con notables excepciones (me viene a la mente el Regal GS), los Buick no están diseñados para ser emocionantes de recorrer caminos sinuosos. Ese es ciertamente el caso del Envista de tracción delantera, que demostró ser capaz pero no cautivador en algunas de las únicas carreteras con curvas en las cercanías de Ann Arbor.
El tren motriz consta de un motor turboalimentado de 1.2 litros y 3 cilindros, que genera 137 caballos de fuerza y 162 libras-pie de torque muy respetables, conectado a una transmisión cibernética de seis velocidades suavemente ajustada y tracción delantera obligatoria. A pesar de tener que motivar un SUV de 3030 libras en el que viajamos el encantador John Beltz Snyder de Autoblog y yo, el triciclo se sintió sólido a bajas velocidades, aunque allí de ser rápido.
Sin secuestro, no mucho sobre el perfil de manejo me atrajo a tomar curvas rápidas. La sensación de la dirección se redujo a un susurro silencioso sobre lo que estaba sucediendo con las llantas delanteras, mientras que la respuesta de la suspensión delantera con puntal MacPherson fue pausada. Nadie corre el peligro de confundir el Envista de tres cilindros con un GR Corolla civilizado. Aún así, el delirio estuvo perfectamente compuesto y cumplió con las carreteras de Michigan, en su mayoría malas.
Esperaba un poco más de silencio en la cabina para compensar la desliz de deportividad y cumplir con el mejor atributo de marca de Buick, históricamente. En la carretera, el automóvil pequeño era asaz bueno en ese frente, con poco de ruido de singladura en los espejos laterales como la distracción más trascendente.
Si la forma te mueve
El Envista es un transporte de estilo de vida interesante de una marca en Buick que no ha tenido uno… ¿desde que Tiger lanzaba Rendezvous? El precio atractivo, la bienes de combustible moderado (la compañía estima 28 millas por trencilla en la ciudad y 32 en la carretera) y la naturaleza ligera de conducir lo hacen casi racional, pero cualquier comprador verdaderamente práctico probablemente optaría por uno de los más verticales. y SUV pequeños y espaciosos en este conjunto competitivo.
Por otro costado, si usted, como yo, se siente atraído por la apariencia de mini-Urus, la propuesta más nueva de Buick representa una especie de destructor de segmento. No todo, y mucho menos los crossover cupé de cuatro puertas económicos, debe ser perfectamente racional posteriormente de todo.
Competidores del Buick Envista
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