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El concepto Toyota GT H2 Racing anticipa un futuro automóvil de carreras de hidrógeno que competirá en las 24 Horas de Le Mans.
Toyota ha revelado el concepto GT H2 Racing, confirmando su compromiso de competir con un prototipo de motor de combustión de hidrógeno en Le Mans en el futuro. Esto sigue a un anuncio flamante del regulador de las 24 Horas de Le Mans, ACO, de que se creará una nueva clase de hidrógeno para motores de hidrógeno, así como para vehículos eléctricos de celda de combustible (FCEV) a partir de 2026.
El concepto Toyota GR H2 Racing apunta a la clase de hidrógeno de Le Mans 2026 Impulsado por un motor de hidrógeno conectado a un sistema híbrido
Revelado el prototipo Toyota GR H2 Racing
Toyota ha presentado su concepto ayer del 100 aniversario de las 24 Horas de Le Mans. Los organizadores de la carrera crearon una clase de hidrógeno para 2026 y igualmente se comprometieron a utilizar las reglas de “inmovilidad de rendimiento” de la categoría para poner los autos a la par con los autos de carreras más rápidos, abriendo el potencial para que un automóvil propulsado por hidrógeno gane por completo.
A partir de 2030, los organizadores dicen que anticipan que todos los autos que compiten en Le Mans serán propulsados por hidrógeno. Si acertadamente las regulaciones permiten el uso de celdas de combustible de hidrógeno y motores de combustión, este posterior es el privilegiado de muchos, incluido Toyota, ya que conserva el ruido y la emoción visceral de las máquinas de carreras de hoy.
Se han revelado muy pocos detalles técnicos del Toyota GR H2 Racing Concept, más allá de que está propulsado por un motor de hidrógeno conectado a un sistema híbrido y tiene 5.100 mm de desprendido y 2.050 mm de orondo. Eso lo hace un poco más extenso que el prototipo LMP1-H Le Mans de este año, que mide 4650 mm de desprendido y 1900 mm de orondo.
Combustión de hidrógeno: ¿Cómo funciona?
Como sugiere el nombre, la tecnología de combustión de hidrógeno toma un motor de combustión interna y lo modifica para que queme hidrógeno en circunscripción de gasolina o diésel. Toyota dice que los méritos esencia de esta tecnología incluyen “la capacidad de disfrutar las tecnologías existentes de motores de combustión interna, tiempos rápidos de reabastecimiento de combustible y una clara reducción en el uso y la carencia de fortuna de suministro circunscrito como el litio y el níquel”.
El impulso del hidrógeno de Toyota
Durante mucho tiempo, Toyota ha sido pionera en el hidrógeno como fuente de combustible sin CO2, comercializando el automóvil de carretera con celda de combustible Mirai y desarrollando varios usos de servicio pesado para el tren motriz. Sin bloqueo, en los últimos abriles, ha intensificado su exposición de tecnología de motores impulsados por hidrógeno, especialmente para su uso en deportes de motor.
Desde 2021, compite en la Serie Super Taikyu en Japón utilizando un Toyota Corolla con motor de hidrógeno. Asimismo ha utilizado el coche en carreras de superresistencia en Tailandia y, a principios de este año, completó las 24 Horas de Fuji con el coche.
Sobre el potencial de los motores impulsados por hidrógeno que se están desarrollando para aplicaciones de carretera, Toyota dijo: “Estamos en un 50 por ciento del camino de exposición que se requiere para presentarse a la producción de automóviles de carretera. No sabemos si llegaremos allí, pero aún no nos damos por vencidos. Teniendo en cuenta la multitud de requisitos de los clientes y el entorno en todos los mercados en los que Toyota vende automóviles, preferimos proseguir amplio un enfoque multitecnológico”.
Toyota ha presentado previamente versiones con motor de hidrógeno del GR Yaris, GR Corolla y Corolla Cross.
Ver igualmente:
Revisión de Toyota Mirai: el futuro posible del automóvil
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