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Veredicto
A diferencia de algunos de sus competidores, Honda no tiene intención de descuidar el mercado de sedán. Su Accord y Civic son los vehículos más populares de la contemporaneidad para los compradores primerizos, la Reproducción Z y los clientes hispanos, y el fabricante de automóviles no está dispuesto a ceder esa corona al descuidar los segmentos que lo convirtieron en un nombre natural en los EE. UU.
Pero los gustos y las sensibilidades ambientales exigen cierta transformación, razón por la cual el Acuerdo 2023 se inclina fuertemente con destino a la electrificación. Aunque no es un transporte totalmente eléctrico (todavía), el sedán rediseñado se deshace del lujurioso turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros en sus modelos superiores, con un capaz sistema de propulsión híbrido en su ocasión. Aunque el maniquí LX esencial y el maniquí EX, levemente mejor equipado, cuentan con el motor turbo de 1.5 litros adecuado de Honda, todos los demás modelos (Sport, EX-L, Sport-L y Touring) ahora vienen exclusivamente con el sistema de propulsión híbrido.
Admitiré autónomamente que la atrevimiento de Honda de aumentar la electrificación me hizo advertir un poco escéptico ayer de mi tiempo con el nuevo Accord; a posteriori de todo, ese motor turbo opcional en el maniquí antedicho era básicamente un molino Type R desafinado. Pero aunque me entristece ver que se va el 2.0T, el nuevo Accord aún cumple con la mayoría de los principios básicos del sedán natural (sin duda para el deleite de los concesionarios amantes de los sedán). Asimismo conserva la personalidad ágil y divertida de conducir que ha caracterizado a la mayoría de los Honda desde, bueno, siempre. Y aunque el estilo es un poco desconocido (aunque incluso genéricamente atractivo), el Accord 2023 se perfila como muy atractivo.
Las calificaciones de un transporte son relativas solo a su propio segmento y no al mercado de vehículos nuevos en su conjunto. Para obtener más información sobre cómo Motor1.com califica los automóviles, haga clic aquí.
13 Fotos
Diseño de bolsa de sorpresas
No hay mucho que proponer sobre el nuevo Accord que no sea obvio en las fotos. Al igual que el Civic presente, el Accord se deshace de la mayoría de sus principios de diseño polarizantes: no más parrilla protectora ni molduras biseladas en las ventanas laterales. Pero al igual que su hermano pequeño, el sedán de tamaño mediano ahora es mucho más desconocido, con sombras de Ford Taurus en la parte delantera entrecerrada y la parrilla trapezoidal. Todavía aprecio los laterales sencillos y sin adornos del nuevo Accord, y los contornos nítidos de la cajuela y el motivo de nalgas de pato reciben mucho sexo. Lo mismo ocurre con las llamativas luces traseras que flanquean un logotipo de Honda en miniatura. Esos detalles ayudan a animar lo que es un diseño mayormente inofensivo, pero incluso indistinto.
El nuevo Accord tiene aproximadamente el mismo tamaño que su predecesor, tiene la misma distancia entre ejes de 111.4 pulgadas y presenta la misma pico de 57.1 pulgadas que el maniquí 2022. La largo total ha bajado 0.4 pulgadas, pero ese es el cambio más vasto que hizo Honda entre generaciones, dimensionalmente hablando.
En el interior, el Accord toma prestado desinteresadamente de su pariente Civic, con un atractivo panel de malla que oculta las rejillas de ventilación HVAC en el tablero bajo y satisfecho. Los materiales en el interior son competitivos en su clase, lo que significa plásticos suaves al tacto donde es más probable que sus manos y codos los aprecien, siendo el plástico duro en los marcos de las ventanas traseras y la consola central inferior las omisiones más notorias. Si eso le molesta, el maniquí Touring agrega relleno a esas partes en particular, diferenciándolo tanto de otros Accord como de la mayoría de los sedanes medianos.
Santuario Interior
La elegante cabina del Accord 2023 incluso ofrece impresionantes niveles de espacio y comodidad para los pasajeros delanteros y traseros. El espacio para las piernas está entre los mejores de la clase, y el espacio para la habitante es excelente para todos, excepto para las personas más altas. El arcón de 16.7 pies cúbicos incluso es el dominio de un automóvil mucho más vasto, que se traga todo el equipaje y el equipo de video que el productor de video Kyle Freudenberg y yo teníamos para ofrecer con rebosante espacio de sobra.
Freudenberg tenía una queja con la que estuve de acuerdo: el asiento del pasajero no tiene ajuste de pico o lumbar, lo que puede causar cansancio en la parte inferior de la espalda y los muslos en viajes largos. Y parece que Honda pudo acaecer descontentado un poco al Accord 2023, ya que el soporte lumbar de cuatro vías para el conductor del año pasado ya no está en todos los modelos, reemplazado por ajustes de dos vías. Aún así, encontrará que los asientos delanteros están aceptablemente acolchados si su fisiología se ajusta a ellos, y el asiento trasero cavernoso no debería crear quejas, excepto por la equivocación de ventilaciones HVAC y cargadores USB: debe obtener el EX-L o el Touring para esos.
Zapatos sensibles (para pasar)
El cuatro cilindros en partidura turbocargado de 1.5 litros aparece en las versiones LX y EX con 192 caballos de fuerza y 192 libras-pie de torque. El motor se conecta a una transmisión continuamente variable que hace un trabajo efectivo, si no entusiasta, de crear progreso con destino a delante. El 1.5 litros es una opción perfectamente adecuada para la mayoría de los clientes del Accord, y Honda predice que el 50 por ciento de ellos optará por uno de los dos modelos así equipados.
Entrar en el maniquí Sport requiere un brinco del turbo a un ciclo Atkinson híbrido de 2.0 litros y cuatro cilindros. El motor recibe inyección directa de combustible en varias etapas, lo que da como resultado más potencia y menos emisiones en relación con el gasser del envejecido híbrido. Honda incluso mejoró la parte eléctrica del tren motriz, con dos motores eléctricos individuales que manejan la procreación y la propulsión por separado para una mejor respuesta y eficiencia.
La potencia de salida total para el HEV es de 204 hp, lo que suena como una deducción de los 212 del envejecido híbrido, excepto que el coche envejecido estaría clasificado en 202 caballos en el típico de medición más preciso de hoy. El torque se encuentra en 247 lb-ft, frente a 232. Pero no importa cómo divida los aumentos, el nuevo híbrido es sin duda menos poderoso que el motor 2.0T anteriormente insignia, que producía 252 hp y 273 lb-ft.
Asimismo desapareció la nítida transmisión cibernética de 10 velocidades del envejecido turbo, pero la pseudo-CVT en el híbrido 2023 es discreta. Al igual que en el CR-V, los motores eléctricos son la transmisión: cuando el motor está en marcha, recarga la fila que envía energía al motor de propulsión. En la conducción ocasional en autopista con celeridad parcial, el motor impulsa las ruedas motrices directamente, pero por lo caudillo, es simplemente un procreador a costado.
Al menos, el motor del Accord se siente mejor marginado que el del CR-V híbrido, por lo que sus reinicios constantes no molestan a los ocupantes.
En la ciudad, el sistema híbrido tiene empuje más que suficiente para sacar al Accord de su propio camino, pero en mi día detrás del volante, el motor se encendió con más frecuencia de lo que esperaba. Adecuado a la pequeña fila de 1.3 kilovatios-hora del híbrido, el modo EV seleccionable por el conductor solo dura aproximadamente una milla de manejo con celeridad muy ligera ayer de que el motor tenga que ponerse en marcha. Y presione el acelerador más del 20 por ciento a lo espacioso de su reconvención y estará quemando gasolina, sin importar cuánto beneficio haya en la fila. Al menos, el motor del Accord se siente mejor marginado que el del CR-V híbrido, por lo que sus reinicios constantes no molestan a los ocupantes.
El tren motriz electrificado es más capaz que el que reemplaza. Opte por un Accord EX-L con rines más pequeños de 17 pulgadas y verá 51 millas por distintivo en ciudad, 44 en carretera y 48 combinadas (frente a las 48/47/47 del año pasado). Los modelos Sport, Sport L y Touring tienen ruedas más grandes que reducen sus números a 46 en ciudad, 41 en carretera y 44 combinados, lo que sigue siendo impresionante para un sedán natural. El parquedad ayuda a aliviar la pérdida del 2.0T, pero aún es difícil no echar en falta las rápidas panorama y escapadas del envejecido molino.
Ajuste de la suspensión que lo hace todo
A Dios gracias, el nuevo Accord no ha perdido su alegría cuando llega el momento de entrar en una cima. Honda siempre se las ha arreglado para hacer que incluso sus automóviles más peatonales se sientan entretenidos, un peculiaridad que el sedán de tamaño mediano retiene misericordiosamente en su alucinación diario al trabajo. El fluctuación de la carrocería y los movimientos de las ruedas están aceptablemente contenidos, y lo que la suspensión dócil puede cambiar en capacidad de manejo inmutable, lo recupera en compostura y estabilidad. La dirección asistida eléctrica suele estar adormecida, pero sigue siendo rápida y precisa, con una sensación agradablemente cachas con el automóvil en su modo de conducción más deportivo.
Esa diversión diaria siquiera se logra a desembolso de la comodidad. El pavimento roto rara vez se traduce en sacudidas de habitante para los pasajeros, incluso en las ruedas de 19 pulgadas de mi transporte de prueba Sport L. Y aunque la zona de contacto transmite una buena cantidad del rugido de los neumáticos a la cabina, el derrota y el ruido del motor están aceptablemente controlados para ayudar a achicar la dificultad en los viajes largos.
Los frenos de fricción en sí son lo suficientemente buenos, pero el sistema regenerativo que soportan es muy bueno. Controlada por las paletas del volante, la regeneración tiene seis pasos diferentes que van desde la conducción por inercia hasta la conducción casi con un pedal, y puede encerrar el transporte en uno de esos modos o hacer que vuelva al camino de pequeño resistor la próxima vez que presione Acelerador: valentísimo para un poco de whoa a pedido al descender una colina, pero luego permite deslizarse inmediatamente a posteriori de conseguir a un circunscripción plano.
Raves techno
Durante la veterano parte de las últimas dos décadas, los Honda se han sentido cinco abriles antes en términos de tecnología en el automóvil. Ese ya no es el caso, ya que el Accord 2023 ofrece pantallas nítidas de inscripción resolución y la integración de Google recientemente apto. Elija el buque insignia y disfrutará de Google Maps y Assistant incorporados, que en mi tiempo con el automóvil se sincronizaron perfectamente con mi cuenta personal de Google para ayudarme a navegar a mis destinos favoritos.
Desafortunadamente, debe optar por el ajuste Touring para obtener los servicios conectados de Google, que por cierto requieren una suscripción a posteriori de que finalice su prueba gratuita. Y ya no puede obtener navegación integrada en un Accord; los modelos menores llenan los vacíos con Apple CarPlay inalámbrico típico y Android Automóvil. A Dios gracias, todos los híbridos cuentan con una pantalla táctil típico de 12,3 pulgadas, que reemplaza una mecanismo de 7,0 pulgadas en los motores de gasolina LX y EX, mientras que un orden de instrumentos digitales de 10,2 pulgadas es típico en todos los modelos. Y los indicadores hacen un buen uso de los píxeles al permitir que el conductor vea exactamente qué información quiere y cómo se muestra.
Aunque desearía que tuviera integración con Google, el maniquí Sport L que conduje tenía un conjunto de tecnología que era hacedero de usar a posteriori de solo unos minutos de exploración, y me gusta que Honda permita que CarPlay se haga cargo de la totalidad de la pantalla táctil de 12.3 pulgadas si deseado.
Un acuerdo para casi todos
A partir de $28,390, incluido un cargo de destino de $1,095, el Accord LX 1.5T es más caro que su equivalente de 2022. La forma más económica de apoderarse un híbrido es el maniquí Sport, que comienza en $32,990. Si quiere un Accord completo, planee deteriorar $38,985 en un Touring, que es sorprendentemente más despreciado que el buque insignia del año pasado (aunque ese tenía el potente motor 2.0T). Esos precios están más o menos en partidura con la competencia de Honda.
Hablando de eso, uno de mis sedán medianos favoritos es el Hyundai Sonata, que ofrece hasta 52 mpg combinados con su tren motriz híbrido. Y luego está el incondicional Toyota Camry, cuyo maniquí híbrido incluso alcanza hasta 52 mpg. Y para cualquiera que extrañe el envejecido Accord 2.0T, el Hyundai Sonata N-Line, el Kia K5 GT y el Toyota Camry TRD están felices de guatar sus zapatos, aunque las ventas de nivel de hornacina de esos modelos probablemente no tengan a Honda demasiado preocupada. sobre compras de conquista.
¿Me entristece que el 2.0T se haya ido y se haya llevado parte de su deportividad manifiesta? Seguro. Pero a pesar de mi desconfianza original sobre la logística híbrida intensiva, el Accord me convenció gracias a su estilo elegante y sobrio, su buena electrónica en la cabina y su manejo genuinamente agradable. Honda conoce de memoria la récipe de los sedán familiares sorprendentemente divertidos, e incluso si el Accord 2023 ajusta un poco los ingredientes, el cuatro puertas de tamaño mediano todavía se adapta perfectamente a mis gustos.
Preguntas frecuentes:
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