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Los fabricantes de automóviles de Alemania anunciaron planes audaces en los últimos primaveras para cambiar a autos eléctricos y desafiar el dominio de Tesla Inc. En cambio, solo se están quedando detrás.
Tesla entregó casi 890.000 automóviles en la primera fracción de este año, más vehículos eléctricos que Volkswagen AG, BMW AG, Mercedes-Benz Group AG y Porsche AG combinados.
Los alemanes están luchando porque los problemas de software retrasan los modelos secreto y contribuyen a la disminución de las ventas en China, su mercado más excelso, donde Tesla y el campeón nave BYD Co. se han precoz. Incluso están jugando un papel secundario en su mercado nave, donde Tesla sigue siendo la principal marca de vehículos eléctricos. Los inversionistas escucharán a tres de las compañías alemanas esta semana, con Porsche reportando ganancias trimestrales el miércoles, seguido por Mercedes y VW el jueves.
A medida que Tesla presiona para obtener más convexidad con recortaduras de precios agresivos, aumenta la presión sobre los fabricantes heredados que luchan por abastecer el ritmo. Las ventas de vehículos eléctricos de Tesla aumentaron 30 puntos porcentuales más que las de VW en los tres meses que terminaron en junio, ampliando su delantera.
Mientras los alemanes están sumidos en conversaciones difíciles con los sindicatos sobre la remodelación de sus sitios de producción de la era de la combustión, Tesla planea expandir su taller alemana y se prepara para construir una nueva planta en México.
“Tesla todavía está muy por delante de los fabricantes de automóviles alemanes en todos los principales mercados”, dijo Matthias Schmidt, analista de automóviles con sede cerca de Hamburgo. “Están bajo presión para aumentar los volúmenes para alcanzar el tipo de economías de escalera necesarias para que los vehículos eléctricos sean rentables”.
Las acciones de Tesla, que se han duplicado con creces este año, cayeron antaño del inicio de las operaciones en EE. UU. el lunes posteriormente de que UBS redujera la calificación de las acciones al equivalente de abastecer.
Los fabricantes de automóviles de Alemania prosperaron en el pasado porque perfeccionaron la producción de vehículos que funcionan con gasolina y diésel, con cientos de fabricantes locales de repuestos de adhesión calidad que les suministraban cajas de cambios, inyectores de combustible y cigüeñales. Ahora que la conjunto se está haciendo cargo, su “Vorsprung durch Technik” se ha evaporado.
En la hacienda más excelso de Europa, las presiones inflacionarias, la escasez de trabajadores calificados y los altos precios de la energía se suman a los desafíos estructurales que plantea el cambio EV. Las expectativas de los fabricantes de automóviles alemanes están en su peor momento desde la crisis financiera de 2008, según una sondeo del Instituto Ifo con sede en Múnich publicada este mes.
La maduro amenaza de los alemanes es su debilitada posición en China. VW, BMW y Mercedes dominaron las ventas de autos de combustión en el mercado automotriz más excelso del mundo durante décadas, pero recientemente se quedaron detrás de las marcas chinas que han sido mejores en la producción de vehículos eléctricos asequibles con tecnología y software adaptados a los gustos locales. Mercedes recortó los precios en China de su sedán eléctrico insignia, el EQS, a fines del año pasado luego de ventas decepcionantes.
VW, en particular, ha estado bajo presión, con BYD vendiendo más que la compañía en China durante el primer trimestre. Las ventas de vehículos eléctricos del fabricante teutón en China cayeron en el primer semestre en un mercado que creció un 20%.
Se retraso que los vehículos eléctricos representen el 90 % del mercado chino para 2030, lo que agrega aprieto para que los alemanes aceleren las ofertas de vehículos eléctricos más competitivas. El maduro fabricante de automóviles de Europa reemplazó el mes pasado al CEO de Audi en parte porque quiere detener la caída de la marca en el país.
Los actuales líderes de vehículos eléctricos en China “reforzarán su control sobre el mercado”, dijeron analistas de HSBC en un crónica este mes. “Con la excepción de Tesla, creemos que todas serán marcas de vehículos eléctricos de China”.
No todo está perdido. Elon Musk ha dejado abierta una ventana de oportunidad para los titulares que buscan ponerse al día, ya que lanzó su final transporte de pasajeros nuevo, el Maniquí Y, en 2020. Tesla no ha rediseñado el Maniquí 3 desde que entró en producción hace seis primaveras, aunque se está trabajando en una puesta al día.
Mientras tanto, BYD se está alejando del mercado estadounidense correcto a las barreras comerciales, y es posible que varias nuevas empresas chinas de vehículos eléctricos más pequeñas no sobrevivan a la eliminación de precios de la industria.
Las empresas alemanas todavía generan ganancias saludables vendiendo modelos con motor de combustión, incluso en China. Mercedes y BMW no están siguiendo a Tesla fuera de los segmentos de precios premium y todavía están duplicando aproximadamente las ventas de vehículos eléctricos año tras año. Los planes de los alemanes para introducir plataformas centradas en vehículos eléctricos a mediados de la plazo para aminorar el costo de sus autos eléctricos y equiparlos con nueva tecnología podrían alterar la dinámica.
VW está preparando un EV compacto con un precio de menos de € 25,000, un automóvil popular para la era eléctrica, que está a un par de primaveras de distancia de la producción. El fabricante de automóviles más excelso de Europa reforzó recientemente su plan de gastos continuos de cinco primaveras a 180 mil millones de euros, con más de dos tercios destinados a software y vehículos eléctricos. Su sedán ID.7 que llegará a las salas de exposición más delante este año viene con una pantalla de ingenuidad aumentada que transmite información al campo de visión del conductor.
Mercedes presentará una lectura eléctrica de su sedán compacto CLA en los EE. UU. el próximo año para competir mejor con el Maniquí 3 de Tesla, según un crónica de Automotive News. Todavía está electrificando el icónico G-Wagon.
BMW está apostando a que sus bases “Neue Klasse”, que llegarán en torno a de 2025, ayudarán a acelerar las ventas. El fabricante tiene como objetivo aminorar los costos de la conjunto a la fracción y aumentar el trascendencia y la velocidad de carga en un 30% en comparación con los modelos actuales.
“Las plataformas EV de próxima coexistentes de los alemanes podrían cambiar las cosas”, dijo Michael Dean, analista de Bloomberg Intelligence. “Ahí es cuando verás un gran impulso de ellos, igualmente en China”.
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