Revisión de la conducción del nuevo Range Rover Sport SV

Al entrar al patio espejado interiormente del impresionante centro de diseño de JLR se encuentra un prototipo camuflado del nuevo Range Rover Sport SV, sentado con orgullo sobre sus nuevas ruedas de fibra de carbono de 23 pulgadas. Ya hemos entrado en detalles sobre el nuevo buque insignia de stop rendimiento de Land Rover, pero como ahora estamos a punto de experimentarlo por nosotros mismos, vale la pena recapacitar por un momento algunos de los aspectos más destacados que residen debajo de la piel.

Sobre la almohadilla de su motor de gasolina V8 biturbo de 627 CV, el nuevo Range Rover Sport SV utiliza un sistema de suspensión totalmente único en comparación con otros modelos de la tono, que combina la configuración habitual de las cámaras de céfiro con los nuevos amortiguadores reticulados hidráulicamente al estilo McLaren que además eliminan la exigencia de las barras estabilizadoras tradicionales. Esto se combina con otros nociones personalizados, incluidas las ruedas de fibra de carbono y los exclusivos frenos cerámicos de carbono que eliminan la asombrosa cantidad de 76 kg de peso no suspendido de la configuración tipificado de arma blanca.

Cuando estamos a punto de dirigirnos a las instalaciones de prueba de JLR en Gaydon, mi ingeniero me mira con anticipación, emocionado de mostrar sus últimos juguetes.

Comenzamos con el SV en su modo Confort, donde a pesar de las enormes ruedas, el utilitario ya se siente flexible, pero controlado incluso cuando la superficie de la carretera se deteriora. Los ingenieros de JLR nos cuentan sobre la gran amplitud con la que tuvieron que trabajar al ajustar el SV gracias a los nuevos amortiguadores, que van desde una sensación casi de válvula independiente en un extremo del espectro hasta una configuración enfocada en la pista en el otro. El sistema es técnicamente capaz de eliminar por completo el balance, pero en tales extremos, los neumáticos Michelin a medida tendrían dificultades para permanecer completamente adheridos a la superficie de la carretera.

De hecho, este es un tema que se reafirma en varias partes de la experiencia, ya que si adecuadamente este nuevo hardware es capaz de extremos sobrado sorprendentes, su ajuste no se ha llevado a sus límites, sino que simplemente facilita a los ingenieros la capacidad de hacer que un SUV de 2650 kg delirio y se maneje de la forma más atractiva y natural posible. Cuando ingresamos a la sección de manejo, está llena de horribles tapas de alcantarillas elevadas y grietas en el camino, y esas carísimas ruedas de carbono se sienten en peligro de romperse en un millón de pedazos solo para que el SV las pase por encima con total control y compostura.

Ahora nos desviamos alrededor de la sección de longevo velocidad con rectas donde se pueden desatar los 627bhp completos y vaya que impresiona. Carece del fuego de metralleta previamente asociado con el SVR, pero el nuevo SV en cambio hace un berrido mucho más sofisticado mientras avanza a gran velocidad. No es tan salvaje como quizás el Aston Martin DBX707 o el Lamborghini Urus, pero se siente adecuadamente por su tiempo citado de 3.6 segundos de 0 a 60 mph.

Sin retención, una vez más, es el sistema de suspensión lo que destaca. Nuestro ingeniero ahora activa el modo todoterreno, que libera las válvulas de la suspensión y permite un itinerario mayor. Esto desbloquea una impresionante articulación de las ruedas para maniobras todoterreno desafiantes, un talento adicional de la nueva configuración de la suspensión, ya que funciona sin las barras estabilizadoras tradicionales. Para este prueba, sin retención, nos mantenemos firmes en la pista cuando, de repente, el morro se eleva como una bote particularmente desequilibrada bajo una robusto precipitación. Unas pocas pulsaciones de llamador y ahora estamos en Sport, y cuando se completa la misma precipitación, casi no hay precipitación en cuclillas, lo que muestra la increíble amplitud del nuevo sistema de suspensión.

Puede que no haya sido necesario entrar tan remotamente en el expansión de los SV, pero deseoso de afirmar su excelencia en ingeniería en el expansión de los SUV de stop rendimiento, el venerable unidad de ingeniería de JLR parece sobrevenir contrario oro una vez más. En sinceridad, pocos SUV de stop rendimiento, si es que hay alguno, son efectivamente atractivos para conducir y, adecuado a la gran masa de este automóvil, sospechamos que las cosas no serán diferentes con el SV cuando finalmente nos pongamos detrás del volante. Pero, como un conductor diario rápido, indulgente y extraordinariamente adecuadamente diseñado, podemos ver absolutamente el atractivo.