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¿Los Tesla todavía se consideran computadoras sobre ruedas? Si ese es el caso, ¿por qué algunas unidades Model S y Model X causan dolores de inicio innecesarios a sus propietarios y los obligan a ponerse monises extra en arreglar poco que el fabricante de EV debería suceder resuelto? Veamos qué es qué primero.
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Foto: Tesla / iamCHICH en Reddit / autoevolution edit
Dejemos las cosas claras desde el principio: comprar un Tesla puede ser una experiencia muy gratificante. Los precios son justos al momento de escribir este artículo, no hay intermediarios involucrados, todo el proceso es sencillo y los estadounidenses que califican pueden incluso exprimir los incentivos federales y locales que pueden disminuir aún más el costo de adquisición. Encima, no tener que malgastar gasolina o diésel para correr es excelente para proteger su radio particular de niveles elevados de contaminantes del ambiente.
Pero los aspectos positivos continúan para aquellos a quienes les gusta el minimalismo, la celeridad y estar conectados mientras están en movimiento. Un Model 3 o Model Y es excelente en este sentido y puede hacer la mayoría (¡o incluso más!) de lo que son capaces de hacer otros competidores más caros. Solo el paso asegurado al Supercargador es suficiente para convencer a cualquiera que quiere un VE para comprar un Tesla. La carga rápida de CC confiable es lo que las personas que viajan largas distancias necesitan la mayoría de las veces, y Electrify America aún no está agudo para ofrecerlo.
Sin bloqueo, ocasionalmente pueden aparecer algunos problemas con un par de unidades Tesla. Y pueden volverse frustrantes rápidamente. Por ejemplo, más propietarios de Model S y Model X informaron que sus vehículos totalmente eléctricos sufren sacudidas de celeridad y notaron un desgaste acelerado de las llantas internas. Eso sucede conveniente a los brazos de control no ajustables y las piezas de suspensión instaladas de industria, que pueden requerir un kit de formación costoso para funcionar correctamente.
Otros han dicho que sintieron vibraciones provenientes de la parte delantera del transporte que no estaban relacionadas con el sistema de advertencia de cambio de carril, y los técnicos de Tesla no pudieron demarcar el problema y resolverlo. Si tiene un Model S o un Model X y ha escuchado ruidos metálicos al acelerar en una curva, es posible que se deba a semiejes comprometidos.
El motor punta se asienta un poco demasiado detención en el eje y los semiejes se ven obligados a transferir potencia en un ángulo áspero a las ruedas. Entregado que el automóvil es pesado y el motor es capaz de producir títulos de par impresionantes, algunos componentes del medio eje pueden desgastarse más rápido que el promedio, lo que genera imperfecciones.
Foto: Munro Live en YouTube
Este desafortunado propietario de un Tesla Model S 2018, que todavía tiene un Model X 2021 en su parking, dijo en un foro en carrera que el sedán ha sido harto costoso porque tenían que reemplazar las llantas constantemente.
Han atrapado un poco más de 54,000 millas y han pasado por tres juegos de neumáticos hasta este punto. Ahora, incluso para un transporte pesado de escuadrón eléctrica, eso es extraño. Especialmente cuando el propietario insatisfecho dice que el Model X nunca tuvo tales problemas.
A posteriori de investigar el problema, descubrieron una posible decisión: un “kit de matanza de desgaste de llantas”, que cuesta entre $1,415 y $2,113. Pero se les dijo que juntar una estancia del mercado de accesorios podría anular la fianza, de la cual quedan dos primaveras.
Otros propietarios de Tesla recomendaron a esta persona que se asegurara de no conducir con la configuración de suspensión más devaluación posible porque agrega inclinación. El sistema puede apearse automáticamente la suspensión cuando el EV se desplaza por encima de cierta velocidad, lo que puede provocar un desgaste desigual de los neumáticos.
Otros, sin bloqueo, estuvieron de acuerdo con la decisión del mercado de accesorios y confirmaron que eligieron el mismo producto y realizaron la operación de servicio, lo que no anuló la fianza. Si tiene la intención de hacer lo mismo, tenga en cuenta que Tesla lo sepa. Podría anular la fianza a menos que se especifique claramente lo contrario.
Pero en este caso, solo una llanta tuvo este problema de desgaste masivo e inesperado: ¡se dañó a posteriori de menos de 10,000 millas de uso! Esto llevó a otros a sospechar que podría ser necesaria una formación o que las carreteras por las que viaja el propietario del Model S a menudo son demasiado irregulares. Sin bloqueo, la persona confirmó que están alineando cada 6,000 millas según el manual.
Finalmente, a nadie se le ocurrió una decisión adecuada, ni siquiera a Tesla. Como tal, el comprador del Model S debe instalar la decisión del mercado de accesorios y sufragar neumáticos nuevos, lo que probablemente ya sucedió.
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