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Aston Martin está saliendo de un período de turbulencia financiera y administrativa, y ahora la marca de postín británica está registro para exhalar el primer paso de su nueva y audaz columna de productos con el nuevo DB12.
Sobre el papel, el recién llegado es una cambio del DB11 que ha sido la piedra angular de la columna de Aston desde 2016. Pero tales son los aumentos en potencia y rendimiento sobre ese maniquí que Aston afirma que el transporte va más allá del estado de gran turismo para convertirse en “el primer super turismo del mundo”.
De hecho, el DB12 comparte sus fundamentos desnudos con su predecesor, pero la estructura de aluminio extruido adherido se ha reelaborado, con un refuerzo transversal del motor, un nuevo travesaño punta y un mamparo trasero diferente, para proporcionar un siete por ciento más de rigidez estructural caudillo.
Por otra parte, hay un sistema de suspensión completamente nuevo, con amortiguadores adaptativos, barras estabilizadoras más rígidas, un sistema de control de estabilidad que utiliza la inercia de seis ejes para predecir la cantidad de agarre arreglado y, por primera vez en un Aston Martin, un diferencial trasero electrónico (E-diff) que está conforme para proporcionar agilidad adicional en caminos sinuosos. El automóvil tiene tracción trasera, por supuesto, y cuenta con una transmisión cibernética de ocho velocidades que tiene una relación de transmisión final más corta en comparación con el DB11.
Simon Newton, Cabecilla de Ingeniería de Vehículos de Aston, nos dijo que el objetivo es proporcionar “fortalezas de turismo tradicionales pero con un conjunto mucho más amplio de habilidades que brinden una longevo décimo en el camino correcto. Estamos seguros de que, dinámicamente, este automóvil es un gran paso en comparación con el DB11. Es una diferencia de día y perplejidad”.
En el corazón del DB12 se encuentra una interpretación totalmente renovada del motor V8 biturbo de 4.0 litros de origen Mercedes de Aston. Ahora produce 671 CV a 6000 rpm y 800 Nm entre 2750 rpm y 6000 rpm, suficiente para transigir al DB12 de 0 a 60 mph en 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 202 mph. Eso hace que el automóvil importancia las 60 mph casi medio segundo más rápido que el DB11, y le da una velocidad máxima 10 mph más inscripción.
Por cierto, aún no se sabe carencia sobre una interpretación V12. Aston se centra en alterar en potencia V8 por el momento, y es posible que pueda restringir su V12 biturbo, actualizado más recientemente para el DBS 770 Ultimate del año pasado, a modelos de ejecución limitada que se encuentran por encima del DB12 en su tonalidad.
Otras características técnicas incluyen llantas de aleación forjada de 21 pulgadas de serie, neumáticos Michelin Pilot Sport 5 con un compuesto a medida (la primera vez que un fabricante monta este caucho) y una combinación de discos de freno de 400 mm (punta) y 360 mm (trasero). Los utensilios de carbono-cerámica, que ahorran 27 kg en masa no suspendida, se ofrecerán como opción.
El diseño del DB12, escrito bajo la dirección de Marek Reichmann, es inequívocamente Aston GT, al tiempo que marca un claro paso en comparación con el DB11. Comparte sus mismas dimensiones básicas con ese automóvil: aproximadamente de un centímetro más corto, un par de centímetros más stop y exactamente el mismo pancho, pero tiene una vía más ancha (6 mm en la parte delantera, 22 mm en la parte trasera) y una parte delantera mucho más espectacular. Tiene una parrilla del radiador más espacioso, nuevas luces de circulación diurna y una superficie más sofisticada. El DB12 igualmente es el primer Aston en presentar una interpretación revisada de su insignia de ‘alas’.
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Los flancos están dominados por unas ancas traseras musculosas, aunque el aspecto caudillo es extremadamente desinteresado y colocado, incluidas las manijas de las puertas al ras que se presentan al propietario cuando se acerca al transporte.
Podría decirse que el paso más espacioso de todos viene en la cabina, donde el DB12 obtiene un cambio de imagen tecnológico muy necesario. Se va el antiguo sistema de información y entretenimiento de Mercedes, reemplazado por la primera configuración a medida de Aston. Desarrollado internamente, el sistema tiene una pantalla de inscripción resolución de 10,25 pulgadas que incorpora conectividad inalámbrica Android y Apple, así como su propio software de navegación.
Aston dice que ha trabajado duro en el inmovilidad entre los controles físicos y los basados en pantalla. Todas las funciones mecánicas esencia (selección de marcha, selección de modo de conducción, calefacción y ventilación, ajustes del chasis y escape conmutable) tienen sus propios chico en la consola central. Mientras tanto, la pantalla es el vínculo del transporte con el mundo exógeno, no solo a través de actualizaciones inalámbricas, sino igualmente a través de la propia aplicación para teléfonos inteligentes de Aston, que permite a los usuarios monitorear el transporte y enviarle instrucciones de navegación ayer de un alucinación.
Hay una consola central inscripción, lo que garantiza que se sienta como si estuviera sentado en el DB12 en sitio de en él, y utensilios como el panel de instrumentos completamente digital se sientan adjunto a utensilios elaborados como cueros Bridge-of-Weir en los asientos y paneles de las puertas. Otras características interiores incluyen un sistema de audio estereotipado de 11 bocinas y, como opción, un equipo de inscripción fidelidad de 1170 watts con doble amplificación y 15 bocinas desarrollado en conjunto con Bowers & Wilkins. La capacidad del maletero es de 262 litros, tenuemente por debajo de la signo del DB11.
Es probable que las vistas previas avanzadas del DB12 le hayan creído a Aston un tira de pedidos temprano; la compañía dice que las primeras entregas deberían comenzar en otoño. No se han anunciado precios, pero dadas las tecnologías y características adicionales a costado, esperaríamos un aumento de la signo original del DB11, a aproximadamente de £ 190,000.
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