El Plymouth Fury de 1964, de apariencia sencilla, es un automóvil raro con una sorpresa desagradable debajo del capó

Presentado inicialmente como una subserie del Belvedere en 1956, el Plymouth Fury se convirtió en una placa de identificación independiente en 1959. Y siguió hasta 1989 si asimismo incluimos el maniquí Gran Fury que reemplazó al Fury de séptima coexistentes en 1979.

11 fotos

Foto: Paul Franko/Mercado de Facebook

A pesar de su paso de 43 primaveras por las salas de exhibición, el Fury no es el primer Plymouth que viene a la mente cuando se deje de los icónicos Mopar. Excepto por el Belvedere Fury de 1958 que se usó en la película “Christine”. Y aunque el primer Fury es reconocido por sus aletas traseras, rara vez recibe crédito como un automóvil de stop rendimiento.

Lo mismo ocurre con las generaciones producidas durante la era dorada de los muscle cars. De acuerdo, los modelos de tamaño completo fabricados entre 1965 y 1974 no tenían el poderoso HEMI de 426 pulgadas cúbicas (7,0 litros), y era demasiado prócer y pesado para el RB de 440 pulgadas cúbicas (7,2 litros). Sin incautación, la traducción de tercera coexistentes vendida entre 1962 y 1964 era un muscle car de pleno derecho.

No, este siquiera recibió el 426 HEMI porque el molino icónico no se introdujo hasta 1965. Pero estaba acondicionado con tres motores V8 de agrupación prócer, incluido el 426 Wedge de 413 pulgadas cúbicas (6.8 litros). Encima, el Fury de tercera coexistentes era un automóvil de tamaño mediano, notablemente más pequeño que su predecesor y el transporte de tamaño completo que le siguió.

Si correctamente no es tan reconocido como el HEMI, el Wedge fue el bulto principal de stop rendimiento de Chrysler desde principios hasta mediados de la división de 1960. Y al igual que su sucesor, nació como un motor con especificaciones de tiro. Basado en el agrupación RB, el molino de inicio en cuña 426 entregaba 415 o 425 caballos de fuerza (según la relación de compresión) y se conocía como Max Wedge. Y algunos de ellos se convirtieron en autos potentes fabricados en manufactura con insignias de Dodge y Plymouth. Uno y otro son muy raros y caros hoy en día.

Chrysler asimismo ofreció una traducción más suave más adecuada para uso en la calle. Sin relación con el Max Wedge, excepto por la bloque y las dimensiones, el Street Wedge estaba acondicionado en Mopars de carrocería B y entregaba 375 o 385 caballos de fuerza. Si correctamente no es tan escaso y codiciado como el Max Wedge, el Street Wedge V8 asimismo es raro correcto a su corta producción (1964-1965). El Fury de 1964 que ves aquí tiene uno de estos motores debajo del capó.

No es el motor que recibió de manufactura, pero estas son las buenas noticiero: el propietario decidió asociar algunos componentes Max Wedge al 426. El molino ahora tiene un extremo superior Max Wedge completo, un carburador Holley de cuatro cilindros y múltiples de escape Max Wedge. No hay información sobre qué tan poderoso es ahora, pero debería dirigir más de 400 caballos de fuerza a las ruedas traseras. Sí, este Fury sin pretensiones es un durmiente de pleno derecho.

Dejando a un costado el motor, el Mopar clásico se ve decididamente encantador por adentro y por fuera. Repintado en el Ruby Red diferente, el Fury no tiene óxido y luce detalles cromados brillantes. Es probable que el interior completamente desafortunado haya recibido una nueva tapicería durante una restauración flamante, y se ve elegante gracias a un asiento de parcialidad punta y un tablero plateado.

Claro, no es del todo diferente y carece del atractivo de una plataforma de coincidencia de números, pero es una alternativa sólida a un automóvil auténtico Street Wedge y Max Wedge. Siquiera es tan caro. El automóvil está buscando un nuevo dueño por $37,500 en Appleton, Wisconsin.