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Los primeros Honda Civic aparecieron en los Estados Unidos como modelos de 1973, y la primera coexistentes del subcompacto revolucionario de Soichiro Honda continuó vendiéndose aquí hasta 1979. Las ventas fueron sólidas, ya que ningún otro automóvil pequeño parecía capaz de igualar la combinación de bajo precio, excelente crematística de combustible, confiabilidad y placer de conducción del Civic, pero el óxido se comió la mayoría de ellos y casi todo el resto simplemente se desgastó y desapareció. Rara vez me cita con Civics de primera coexistentes durante mis viajes al depósito de chatarra de la última plazo más o menos y, por lo tanto, este ’76 en un desguace de Denver es una verdadera gema histórica.
Admito tener un sesgo pro-Civic, al menos para los autos construidos mientras Soichiro aún estaba vivo, ya que he conducido diariamente al menos un ejemplo de cada coexistentes de Civic desde la primera hasta la casa de campo y me encantaron todos. Tal vez el Toyota Corolla de mediados y finales de la plazo de 1970 era un poco más confiable que el Civic de primera coexistentes, pero no era nulo divertido de manejar.
El motor CVCC apareció por primera vez como un motor Civic opcional para el año maniquí 1975. Conveniente a que su diseño de carga estratificada lo hacía funcionar tan íntegro en comparación con los motores comunes, el primer motor CVCC no necesitaba un convertidor catalítico y, por lo tanto, no requería (más cara en ese momento) gasolina sin plomo. Este era un 1.5 litros con una potencia nominativo de 60 caballos de fuerza y 76 libras-pie, mucho mejor que el 1.2 almohadilla sin CVCC y sus 50 caballos de fuerza. El hatchback ’76 escalaba con un peso mosca de 1,708 libras (más de media tonelada menos que el Civic flagrante), por lo que 60 caballos de fuerza lo hacían sobrado rápido para los estándares laxos de su época.
El diseño CVCC usaba cámaras de combustión secundarias que obtenían una rica mezcla de combustible que era obediente de encender, conectadas a cámaras de combustión más grandes que obtenían una mezcla escueto. Para hacer que esto funcionara, el carburador usó un diseño complicado dos en uno que funcionó muy proporcionadamente durante los primeros abriles del CVCC, pero finalmente se volvió terriblemente complicado a medida que todo el sistema de suministro de combustible evolucionó para cumplir con los estándares de emisiones de una plazo más tarde. Todos deberíamos estar agradecidos por la inyección electrónica de combustible moderna.
Este automóvil era lícito en California cuando era nuevo, aunque los automóviles que no eran CVCC no se vendieron en el Estado Dorado en 1976.
El Civic hatchback ’76 se podía tener con la transmisión manual básica de cuatro velocidades, una manual de cinco velocidades con costo adicional o la Hondamatic opcional de dos velocidades y cibernética, que se derivó de la tecnología de las motocicletas. Este coche tiene un manual.
Este parece poseer estado en buen estado cuando llegó aquí, sin oxidación reservado y un interior que debe poseer sido lo suficientemente agradable antiguamente de que los buitres del depósito de chatarra comenzaran a nacer las piezas.
El trabajo de pintura de dos tonos con rayas debe haberse pasado proporcionadamente cuando este coche era nuevo.
El MSRP para un Civic CVCC hatchback de 1976 fue de $3,189, o rodeando de $17,444 en dólares de 2023, mientras que el Civic sedán elemental de dos puertas fue de $2,729 ($14,927 ahora). El nuevo Toyota Corolla sedán de dos puertas más moderado posible costaba $2,789 ($25,256 hoy) en 1976, mientras que un Datsun B210 de dos puertas costaba $3,084 ($16,869 posteriormente de la inflación) y un Dodge Colt de dos puertas fabricado por Mitsubishi costaba $3,175 ($11,367). Para los valientes compradores importados, estaba el Fiat 128 de dos puertas a $2,998 ($16,399) y el Subaru elemental de dos puertas a $2,899 ($15,857).
¡Tantas opciones de autos asequibles durante el año del Bicentenario! Detroit le vendería un cupé deportivo Chevy Vega por $2,984 ($16,322), un Chevette Scooter por $2,899 ($15,857) o un sedán Ford Pinto MPG por $3,025 ($16,546). Kenosha ofreció su AMC Gremlin más moderado por $2,898 ($15,852), que era mucho coche por esa cantidad de efectivo. Al menos en términos de opciones en nuevas ruedas baratas, Malaise Era supera a 2023.
43 millas de carretera por bordado.
¡Deje los automóviles diésel y sin plomo para los tontos que no conducen CVCC!
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