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Una vez que comenzó la lapso de 1990, el Lexus LS400, Toyota Cressida, Infiniti Q45, Acura Legend y Mazda 929 demostraron que los grandes sedanes de opulencia fabricados en Japón podían acumular ventas respetables en los Estados Unidos. Mitsubishi se lanzó a esa competencia a partir del año maniquí 1992, cuando el Diamante llegó a nuestras costas. Aquí está uno de esos primeros Diamantes, incompatible recientemente en un cementerio de automóviles de la ciudad de Oklahoma.
Mitsubishi había estado vendiendo Debonairs grandes y elegantes en casa desde mediados de la lapso de 1960, pero ese automóvil nunca se vendió nuevo en América del Ideal (aunque un Hyundai relacionado con Debonair, el XG300/XG350, apareció aquí).
El Diamante se basó en una plataforma Galant / Sigma ampliada y estaba acondicionado aquí como un sedán de cuatro puertas con techo rígido con pilares (en el que hay un pilar B ceñido pero las ventanas de las puertas no tienen situación) y como una camioneta. El sedán del mercado estadounidense se construyó en Japón, mientras que la camioneta provino de Australia.
El precio del Diamante lo hizo tentador para los compradores estadounidenses que consideraron los sedanes de opulencia japoneses. El sedán ES pulvínulo cotizaba en $25,525 en 1994, lo que equivale a rodeando de $53,097 en dólares de 2023. Mientras tanto, el Mazda 929 comenzó en $30,500 ($63,446 ahora), el sedán Acura Legend costó $33,800 ($70,311 ahora), el Infiniti Q45 cotizaba en $49,450 ($102,866 ahora) y el Lexus LS400 costaba $51,200 ($106,507 ahora).
El Diamante LS de stop rendimiento (que costó $32,500 en 1994) tenía un 6G72 V6 de doble cámara que impulsaba las ruedas delanteras con 202 caballos de fuerza, pero el Junkyard Gem de hoy es un ES elemental y tiene el SOHC 6G72 con solo 175 caballos.
Mitsubishi fabricaba Diamantes con transmisiones manuales, pero no teníamos esos autos en nuestro flanco del Pacífico. Una transmisión cibernética de cuatro velocidades era equipo obligatorio en North American Diamantes.
Este automóvil no llegó a las 140,000 millas durante su carrera.
Parece que este automóvil pasó por las manos de Fred Jones y de un equipo menos conocido llamado Amigoland Motors durante su vida.
Esta reproducción de Diamante permaneció a la liquidación en los Estados Unidos hasta el año maniquí 1996, pero las ventas nunca estuvieron a la cima de las esperanzas de Mitsubishi. La vagoneta recibió el hábil posteriormente de 1995, momento en el que el sedán ES se convirtió en una máquina de liquidación de flotas solamente. Para 1996, todos los Diamantes vendidos aquí fueron autos de flota. Para 1997 se presentó una nueva reproducción de Diamante; las ventas continuaron hasta 2004.
Para el aniversario de diamantes de Mitsubishi, el precioso Diamante (con términos de arrendamiento económicos).
Mitsubishi Motors presionó implacablemente el bajo precio del Diamante.
Coche del año de Japón.
En su tierra nativo, el Diamante estaba acondicionado con tracción en las cuatro ruedas y dirección en las cuatro ruedas.
Debemos contemplar las voces machistas de los narradores en los comerciales de automóviles del mercado japonés de esta época.
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