Navegando a través del tiempo: el BMW Serie 3 E30

Todos los fabricantes, al menos los que sobrevivieron, han tenido ese producto ‘it’, el que verdaderamente los hizo. VW se puso en marcha con el Beetle, y además lo hizo Ford con el Maniquí T, pero ¿BMW? Ha habido dos empresas BMW, y casi no están relacionadas. El primero funcionó hasta rodeando de 1960, fabricando cosas como las berlinas Baroque Angel 500, más el 507, 328 y todas las demás cosas que conocemos pero que tal vez no nos interesen tanto. Elvis tenía un 507, pero desearía que no lo hubieran restaurado tan a fondo.

BMW, tal como lo conocemos, comenzó en 1962 con el 1500 Neue Klasse, ese fue su momento de inicio de la Zona Cero posterior a la bancarrota. Además era un gran automóvil y casi consumado desde el primer momento, pero BMW lo mejoró: 1600, 1800, 2000, más el 2002 y así sucesivamente. Los vástagos como el 2000CS son magníficos a mis luceros, pero eran un poco demasiado especializados para una empresa tan incipiente, aunque sabiamente hicieron que Karmann los construyera.

El diseño atemporal del E30

Algunos dicen que los primaveras setenta fueron un período de refrigerio para BMW, donde los autos se hicieron más grandes, más pesados ​​y más caros, pero no mucho más rápidos o mejores. El E21 Serie 3 podría ser un buen ejemplo, y el 630CS ciertamente lo fue: en Europa, el primer Serie 3 fue una abanico de reemplazos de cuatro cilindros del 2002, como el 316, 318, 320 y 320i. Estaban proporcionadamente, proporcionadamente hechos y buenos para conducir, pero fueron diseñados para transigir a BMW a un nivel más detención, dejando detrás a los entusiastas que compraron y amaron el 2002Tii. El 323i de 1978 ayudó a corregir esto, pero vaya, verdaderamente necesitaba las dos opciones vitales de un diferencial de deslizamiento prohibido y la suspensión deportiva Bilstein. Sin estos, encontré que el 323i era un puñado terrible con una tracción francamente abismal. En otro nivel, había poco en el estilo que no encajaba del todo: está proporcionadamente, pero…

A primera traza, el E30 podría acontecer sido pasado simplemente como un E21 completamente revisado, lo que en cierto modo lo fue: ciertamente no abrió nuevos caminos. Pero si el E28 Serie 5 del año antedicho era un E12 reelaborado con mucho éxito, con solo las puertas, el revestimiento del techo y las ventanas transferidas, el E30 verdaderamente era completamente nuevo con solo el capó sin rodeo (y quizás además el trasero). Todo era nuevo y diferente: cada panel, los frenos, la suspensión, el diferencial, las luces, el sistema eléctrico, incluso los motores se revisaron por completo con bloques más livianos, nuevos sistemas de inyección, puertos de culata más grandes, etc. Un automóvil totalmente nuevo además podría acontecer justificado una forma de carrocería mucho más nueva y radical.

Sin incautación, cuando se lanzó el E30 a la prensa a fines de 1982, nadie con plata para pagar se quejó y, con el tiempo, la retención de BMW de una forma de carrocería más tradicional y reconocible resultó ser un éxito. Incluso cuando llegó el E36 en 1991, seguía siendo deseable.

¿Por qué tuvo éxito el E30?

Entonces, ¿qué tenía el E30 que lo convirtió en un gran éxito? Para mí, fue una combinación de muchas cosas, pero la forma prolija de la carrocería de los primeros parachoques cromados de dos puertas lo hizo por mí. El E21 se ve un poco trascendente en el medio, acentuado por la nalgas caída. Sin incautación, el E30 tiene una forma de cuña flaca sin una pulgada de sebo. No hay un solo ángulo malo, ni una itinerario fuera de circunscripción. Los faros más pequeños, la parrilla achaparrada, las luces traseras más grandes y la placa del número de registro que se movió cerca de detrás sobre el parachoques trasero ayudan, y los magníficos detalles lo rematan. Compáralo con un Maserati BiTurbo de 1980 y verás de dónde puede acontecer venido parte de la inspiración del estilista Claus Luthe.

Primeros modelos E30 en el Reino Unido

El E30 llegó al Reino Unido en marzo de 1983 como 316, 320i y 323i con 90, 122 y 139 CV. Un 318i y un cuatro puertas llegaron seis meses posteriormente. El 323i causó cierta preocupación ya que tenía 4 bhp menos que el antiguo maniquí E21, y simplemente no era tan animado. El utilitario de prueba en carretera, como la mayoría de los autos de prensa, fue ‘rodeado’ con cuidado pero a fondo antiguamente de entregarlo a una revista, y esto implicó 1000 millas de conducción rápida para aflojarlo y dar lo mejor de sí. Esto había ocurrido principalmente con los nueve autos 320i y 323i que fueron conducidos desde el Reino Unido a Valencia en el sur de España en febrero de 1983, y las 1100 millas sin duda terminarían la tarea. Cargar a lo dispendioso de una autopista británica a más de 100 mph en el camino cerca de el puerto de ferry en Portsmouth llamó la atención de la policía de autopistas, pero posteriormente de detener a todo el convoy, el patrullero echó un vistazo a nueve BMW nuevos, consideró la cantidad de papeleo involucrado y los dejó ir a todos con una severa aviso.

La cura milagrosa: mejorar el rendimiento del utilitario de prueba en carretera

El 323i se actualizó más tarde en el ’83 a 150 bhp, un buen paso antiguamente de que llegara el serio 325i de 171 bhp en 1985. Sin incautación, el utilitario de prueba en carretera 323i construido en 1982 en una prueba a dispendioso plazo para una revista británica mostró cifras de rendimiento no mucho mejores que un 320i. ¿Qué hacer?

Simple. El automóvil fue entregado a un concesionario circunscrito de BMW para ser “revisado”, y tan pronto como el custodio se fue, llegó un camión de BMW GB y lo llevó de regreso al taller principal donde se instaló la reforma de escape de 150 bhp, colector, ECU y distribuidor para efectuar una cura milagrosa. De repente y sin explicación oficial, el 323i rojo (que todavía existe hasta el día de hoy) encontró una nueva oportunidad de vida.

Un producto perfectamente pulido: excelente consumido y gran experiencia de conducción

Como automóvil, el E30 era el producto perfectamente pulido. Magníficamente terminado y excelente para conducir, capturó la imaginación del conocido comprador de una guisa que el E21 simplemente no lo hizo. Las primeras cifras de ventas fueron sólidas y la comprensión de una tercera taller en Ratisbona en 1986 aumentó la capacidad de producción hasta el punto de que se pudo construir un elegante Touring frecuente, un convertible y, por supuesto, el M3 sin interrumpir la producción regular del E30 en Munich. En tres o cuatro primaveras, BMW tenía la abanico de automóviles más deseada del mundo.

Probablemente nunca veremos otro E30, aunque para mí, el Serie 2 Coupe 2014 fue una especie de reencarnación: el tamaño correcto, todo correcto y simplemente un excelente producto completo.

Además es dudoso que cualquier BMW pueda ahora atraer el interés que el E30 atrajo hace tantos primaveras. Vi un E30 frente a el 99,999 por ciento de la población y, de nuevo, tiene que ver con el procedimiento de “rodaje de 1000 millas”. Probablemente fue a principios de 1983 y al menos un mes antiguamente del tiro en marzo en el Reino Unido que Everett Senior trajo a casa ese utilitario de prueba en carretera Henna red 323i. Tuvo que salir de la almohadilla de BMW en el Reino Unido a las 6:30 en la oscuridad invernal y recuperarlo a la mañana posterior a las primeras de la mañana para evitar que lo vieran demasiadas personas. ¿Te imaginas las fotos del teléfono en Facebook si hubiera existido en ese entonces?

(Imagen superior de BMW Group Classic)