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El Mercedes Citan probablemente no sea el primer maniquí que se te ocurra cuando piensas en camionetas pequeñas. Incluso adentro de la propia ringlera comercial de Mercedes, la Citan puede hallarse eclipsada por la Sprinter superhombre y la Vito de tamaño mediano. Pero el Mercedes Citan es un comerciante digno en Europa, y el maniquí de segunda procreación presenta tecnología de los automóviles de pasajeros de Mercedes.
Por supuesto, tiene que guerrear con todos los sospechosos habituales en la clase de camionetas compactas, a aprender, el Vauxhall Combo, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Toyota Proace City y Fiat Doblo, que comparten el mismo tren de rodaje. Incluso hay que considerar el Volkswagen Caddy, que compartirá sus fundamentos con el próximo Ford Transit Connect. Y por posterior, tienes la segunda procreación de Renault Kangoo y Nissan Townstar.
El estilo de la Citan es más una transformación que un rediseño radical del maniquí mencionado. Tiene una mezcla de Clase B y Sprinter, con luces de circulación diurna LED y una gran parrilla con una gran suerte de tres puntas en el centro. El diseño tradicional de dos cajas es prácticamente el mismo que ayer y, al igual que con la procreación mencionado, la Citan comparte su carrocería y tren de rodaje con la Kangoo.
El Mercedes todavía se sienta en la misma plataforma que el Nissan Townstar. Pero si correctamente esta es la primera vez que la Citan se ofrece con un sistema de propulsión totalmente eléctrico, identificado como eCitan, esta es la última camioneta con motor de combustión de Mercedes.
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No hay opción de gasolina como en sus furgonetas hermanas francesas y japonesas, solo un motor diésel de cuatro cilindros y 1,5 litros que en todos los modelos del Reino Unido produce 94 CV y 260 Nm de par. Viene de serie con una caja de cambios manual de seis velocidades, pero está arreglado una cibernética opcional de doble embrague y siete velocidades.
Mientras tanto, el eCitan totalmente eléctrico funciona con un motor eléctrico de 121bhp y una escuadra apto de 45kWh. El eCitan llega más delante en 2023 y, con el tiempo, se ofrecerá en longitudes de carrocería L1 y L2, o como una camioneta de tripulación, al igual que el diésel eventualmente.
Pero eso significa que, por ahora, la viso Citan se limita a la potencia diésel y la distancia entre ejes normalizado que ofrece un comba de carga mayor de 2,9 metros cúbicos. Los compradores todavía tienen una opción simple de acabados Progresivo y Premium. Todos los modelos tienen un mamparo de orgulloso completo, una sola puerta adjunto deslizante para consentir al radio de carga, puertas traseras capaces de largarse hasta 180 grados, una pantalla táctil de siete pulgadas con el sistema de infoentretenimiento MBUX de Mercedes, Apple CarPlay y conectividad para teléfonos inteligentes Android Utilitario, una cámara de marcha antes, sensores de estacionamiento traseros, salero acondicionado y espejos laterales con calefacción.
La puesta al día a la traducción Premium agrega aproximadamente £ 2,000 al precio de la Citan, por lo que obtiene parachoques del color de la carrocería, llantas de aleación de 16 pulgadas y 10 radios, faros LED, molduras interiores cromadas y asistente de luces altas. Los extras opcionales están disponibles, incluida la carga inalámbrica para su teléfono inteligente, una segunda puerta corrediza, monitores de presión de neumáticos, inicio sin contraseña, concurso de punto ciego y concurso activa para mantenerse en el carril.
Adecuado a que muchas de las camionetas de hoy en día usan los mismos fundamentos, como las de las marcas del congregación Stellantis y Toyota que mencionamos anteriormente, las listas de finalistas de los compradores son esencialmente el mismo transporte de diferentes marcas. Por lo tanto, la osadía final puede obedecer del precio, el equipo y la calidad o la ubicación de su distribuidor específico.
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El Mercedes Citan comienza desde poco más de £ 21,300 (sin IVA) en forma de diésel, lo que no está mal si se tiene en cuenta la cantidad de kit que obtienes de serie en comparación con Kangoo y Townstar. Mientras tanto, el eCitan comienza desde más de £ 33,000 (sin IVA y ayer de que se deduzca la subvención de furgoneta enchufable del gobierno del Reino Unido). La mayoría de las camionetas eléctricas pequeñas atraen aumentos de precios similares a los de sus contrapartes con motor de combustión, y harán que muchos operadores duden en cambiarse a la electricidad. Pero si necesita una furgoneta para funcionar en lugares urbanos (especialmente aquellos con zonas de bajas emisiones), una furgoneta eléctrica como la eCitan podría ser sobrado rentable a espacioso plazo.
En este momento, el Mercedes Citan se ve frenado por su viso limitada de estilos de carrocería, y el hecho de que el eCitan totalmente eléctrico aún no ha llegado. Pero la ofrecimiento comercial más pequeña de Mercedes viene con un montón de equipos de serie, incluido el sistema de infoentretenimiento MBUX de la suerte de tres puntas, lo que lo convierte en un todoterreno digno.
Tiene una opción simple al pedir un Mercedes Citan: diesel antiguo o energía totalmente eléctrica moderna.
Mercedes dice que el quemador de unto, con su motor de cuatro cilindros y 1,5 litros, puede conseguir hasta 54,3 mpg en el ciclo combinado WLTP y emite 137 g/km de CO2. Esas cifras son para el maniquí L1 como la traducción que probamos, sin confiscación, luego de cubrir más de 100 millas en la Citan, promediamos 40.9 mpg; suficiente para cubrir más de 520 millas con un tanque atiborrado. Las estadísticas de L2 Citan aún no se han anunciado, pero es probable que sea un poco menos efectivo.
El eCitan cuenta con una escuadra de iones de litio de 45kWh y ofrece un radio combinado WLTP de hasta 176 millas, cinco millas más que la camioneta Vauxhall Combo Electric y Citroen e-Berlingo. Es cierto que, mientras que sus rivales pueden cargar hasta 100kW, el eCitan alcanza un mayor de 80kW, lo que significa que una recarga del 0 al 80 por ciento con un cargador rápido de CC llevará 35 minutos frente a los 30 minutos del Vauxhall o Citroen.
La recarga completa de la Citan eléctrica con una caja de empotrar de 11kW debería tomar en torno a de cuatro horas y media, sin confiscación, las capacidades de carga de CA de 22kW están disponibles como un extra opcional y reducen el tiempo necesario para recargar completamente la escuadra a dos horas y media.
Ya sea que elija diesel o energía eléctrica para su Mercedes Citan, no hay diferencia en el tamaño del radio de carga. El maniquí L1 puede transportar 2,9 metros cúbicos de carga, mientras que el L2 exprimirá 3,62 metros cúbicos en su interior. La largura de carga máxima para el L1 es de 1.806 mm, mientras que las estadísticas para el L2 de distancia entre ejes larga aún están disponibles.
La Citan L1 viene con una sola puerta adjunto corredera de serie y dos puertas traseras capaces de largarse hasta 180 grados. Sin confiscación, una puerta corredera adjunto adicional está arreglado como extra opcional. Puede que no lo parezca, pero la Citan puede padecer un par de europalets, y el radio de carga todavía cuenta con seis puntos de ligadura en el calle y otros cuatro en los costados.
La Citan L1 tiene una capacidad de carga útil máxima de 667 kg, que es significativamente último que los 850 kg o los 840 kg que puede transportar en las versiones ICE de Kangoo y Townstar, respectivamente. Mientras tanto, la Citan diésel está clasificada para remolcar remolques de hasta un peso bruto mayor de tren de 3500 kg.
Todos los modelos tienen un mamparo de plástico que separa la cabina del radio de carga. El mamparo en sí es curvo, lo que permite una posición de conducción más cómoda, pero se come en el compartimiento de carga. Siquiera hay una opción de carga para meter artículos más largos en la cabina, porque el mamparo inteligente con bisagras no está arreglado en los modelos con volante a la derecha.
A diferencia de otras camionetas pequeñas, incluidas las estrechamente relacionadas Kangoo y Townstar, la Citan de nivel de entrada viene con una cantidad digno de equipo de seguridad. Cada Citan cuenta con seis bolsas de salero, Active Brake Assist, un sistema Attention Assist para detectar la sufrimiento del conductor, control de crucero, limitador de velocidad, advertencias de cinturón de seguridad para el conductor y el pasajero, sensores de estacionamiento traseros y una cámara de marcha antes, que ofrece una visión muy clara detrás. Sin confiscación, vale la pena señalar que la sorpresa de Citan no está aprobada por Thatcham.
Los modelos con las mejores especificaciones no reciben ningún kit de seguridad adicional, pero hay algunos disponibles como extras opcionales, que incluyen Blind Spot Assist, Active Lane Keep Assist, Speed Limit Assist y estacionamiento manos libres con el sistema Active Parking Assist. Desafortunadamente, la Citan se pierde el sistema de cámara de 360 grados, el control de crucero inteligente y el espejo retrovisor digital disponibles en la Kangoo y la Townstar.
La Citan está cubierta por una respaldo de tres abriles/kilometraje ilimitado, mientras que Mercedes ofrece extensiones de respaldo a un costo adicional y todavía numerosos planes de servicio, incluido un paquete de suscripción por uso. Mercedes dice que la Citan diesel necesita servicio luego de 18,000 millas o dos abriles, lo que ocurra primero.
El motor diésel Citan de 1,5 litros produce 94 CV y 260 Nm de par, todo lo cual se envía a las ruedas delanteras. Anejo con la caja de cambios manual normalizado de seis velocidades, la Citan pasará de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 170 km/h. El eCitan produce 121bhp más saludables y 245Nm de torque desde su motor eléctrico montado en la parte delantera.
Hasta ahora solo hemos conducido la Citan con motor diésel, pero descubrimos que se conduce sobrado correctamente para ser una camioneta pequeña. Está correctamente accidental de los golpes fuertes, mientras que el refinamiento es bueno, con poco derrota y ruido de la carretera que mantienen la cabina relajada. A pesar de la mampara de plástico que divide la cabina y el radio de carga, no encontramos mucho ruido resonando como lo hemos experimentado en algunas camionetas rivales.
La Citan no tiene la dirección más ligera que quia hayamos experimentado, pero lo suficiente como para suministrar las maniobras en estacionamientos estrechos y en la ciudad, con el radiodifusión de giramiento de 11,2 metros que todavía ayuda en ese sección.
Sin confiscación, encontramos que el selector de marchas era particularmente amargo durante nuestro tiempo con la Citan, ya que a menudo nos encontrábamos saltando la marcha antes y entrando al parque. Requería un toque delicado, de lo contrario lo que deberían acontecer sido maniobras rápidas eran lentas y sobrado frustrantes. Una vez en movimiento, el motor diésel proporcionó mucho empuje para la mayoría de las situaciones, y nunca sentimos que tuviéramos dificultades para mantenernos al día con el tráfico.
Sin confiscación, la transmisión cibernética de siete velocidades fue particularmente lenta para cambiar a velocidades bajas, mientras que el sistema start-stop en el Citan que condujimos demostró ser muy temperamental, a menudo arrancando el motor nuevamente incluso mientras estaba estacionado.
Al menos los asientos brindan apoyo y son lo suficientemente suaves, y con el ajuste de inclinación y radio en la columna de dirección, encontrar una posición de conducción cómoda para cualquier persona de en torno a de seis pies de cúspide es pan comido, como descubrimos de primera mano. Sin confiscación, eso es con el asiento del conductor en la parte trasera de su represión arreglado, por lo que los conductores muy altos podrían encontrar el espacio un poco más estricto.
La cabina de la Citan de segunda procreación se infundió con la esencia de los automóviles de pasajeros de Mercedes. En el centro del tablero, tiene una pantalla táctil nítida de siete pulgadas que ejecuta el sistema de infoentretenimiento MBUX elegante e intuitivo de la empresa. La configuración respondió rápidamente a los toques y viene con Apple CarPlay y Android Utilitario como normalizado, que llena toda la pantalla. El volante todavía cuenta con una combinación de controles sensibles al tacto, como los del hatchback Clase A, por ejemplo. Estos se utilizan para producirse el dedo por el sistema de infoentretenimiento y la pequeña pantalla detrás del volante, mientras que obtienes ordenanza físicos para los otros controles secreto.
Otros instrumentos, como las futuro de salero redondas y el volante de tres radios, todavía se parecen a los de los automóviles de pasajeros de Merc, pero, por supuesto, la Citan usa plásticos resistentes para darle a la cabina una calidad más robusta. Nos gustan los diales con anillos metálicos para el sistema de calefacción y ventilación, y los grandes ordenanza de llegada directo debajo del tablero.
Los conductores de camionetas necesitan muchos cubículos para juntar artículos y evitar saturar la cabina, y no faltan en la Citan. Debajo de la palanca de cambios hay una bandeja con puertos USB para sostener tu teléfono cargado y fuera de tu ringlera de visión para evitar cualquier tentación de las notificaciones entrantes. La guantera es de un tamaño digno, al igual que los compartimientos de las puertas y los portavasos. La parte superior del tablero todavía se hunde tenuemente, creando lo que creemos que es un espacio ideal para colocar un portapapeles o una carpeta para que sea ligera de agarrar cuando lo necesite.
Hay otro contenedor de almacenamiento debajo del reposabrazos que es agradable y profundo, pero, lamentablemente, el reposabrazos no se sostiene solo y es sobrado pesado, por lo que debe mantenerlo incómodo para que no caiga en su muñeca. Incluso tiene una enorme bandeja de almacenamiento sobre sus cabezas, pero debe reservarse para artículos más grandes.
Dimensiones de la furgoneta
Tipo de cuerpo
Prestigio
Ufano
Distancia
L1 de
1.832 mm
1.859 mm
4498 mm
L2 de
1.830 mm
1.859 mm
4922 mm
Dimensiones del radio de carga
Tipo de cuerpo
Prestigio
Ufano
Distancia
Masa
L1 de
1.256 mm
1524 mm
1.806 mm
2,9m3
L2 de
por confirmar
por confirmar
por confirmar
3,62m3
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