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Descripción caudillo
HASTA hace poco, aquellos que querían una tracción en las cuatro ruedas de buena fe, una con geometría y espacio todoterreno adecuados, engranajes de rango bajo y construcción de carrocería sobre armadura, tenían opciones limitadas desde el punto de instinto del precio.
Compre un Suzuki Jimny demasiado pequeño desde $ 30,490 más los costos en carretera o suba a un SUV basado en ute, Jeep Wrangler (desde $ 74,950 + ORC) o Toyota LandCruiser Prado (desde $ 62,830 + ORC). El término medio era un gran quebrada de mediocridad sesgada en la carretera.
Ahora, GWM les ha hecho a los entusiastas australianos del todoterreno una ofrecimiento difícil de pasar con la presentación de su Tank 300 y Tank 300 Hybrid.
El dúo con motor de gasolina cuesta solo $ 46,990 (con el Exaltado de ingreso explicación probado desde $ 50,990 d / a) y adicionalmente de ofrecer las fijaciones imprescindibles necesarias para un trabajo todoterreno verdadero, tiene un buen tamaño y está correctamente equipado con una repertorio de características sólidas, credenciales de seguridad de primer nivel y lo que GWM dice que es un motor de cuatro pistones “confiable”.
La potencia proviene de un motor de cuatro cilindros de gasolina turboalimentado de 2.0 litros con 162 kW (el híbrido tiene una potencia nominativo de 225 kW combinados) y 380 Nm de par acoplado a una transmisión cibernética de ocho velocidades (no hay manual adecuado) que alimenta la tracción a las ruedas a través de un sistema 4WD de tiempo parcial (seleccionable).
Consume gasolina a una tasa combinada de 10,7 litros cada 100 km con combustible regular sin plomo de 91 RON y puede remolcar hasta 2500 kg con frenos.
El maniquí fabricado en China utiliza un chasis de estructura de escalera y, adicionalmente de 4WD seleccionable, tiene un diferencial trasero con interrupción (se incluye un casillero punta en el maniquí de ingreso calidad).
Con 4760 mm de espacioso, 1930 mm de satisfecho y 1903 mm de stop, el Tank 300 es 122 mm más corto de parachoques a parachoques en comparación con un Jeep Wrangler Unlimited de batalla larga. Sin secuestro, es 55 mm más stop y 36 mm más satisfecho, lo que significa que ofrece un alojamiento tenuemente mejor para los pasajeros y el equipaje.
Las especificaciones todoterreno y los números de espacio dispensado ven al Tank 300 con 224 mm de distancia al suelo, un ángulo de punto de vista de 33 grados y un ángulo de salida de 34 grados. No hay detalles disponibles sobre rampas o vadeo de agua (aunque algunas fuentes citan 700 mm).
La repertorio de aprovisionamiento tipificado del Tank 300 incluye llantas de aleación de 17 pulgadas, un asiento del conductor eléctrico de seis posiciones, asientos de cuero Comfort-tek, volante de cuero de microfibra, camarilla de instrumentos a todo color de 12,3 pulgadas y sistema de infoentretenimiento a todo color de 12,3 pulgadas, puntos de carga USB delanteros y traseros (punta con transmisión de datos), Apple CarPlay y Android Automóvil, audio de nueve bocinas, iluminación ambiental de siete colores, DAB+, ventanas eléctricas, espejos retrovisores eléctricos con calefacción y plegado instintivo, luces delanteras y traseras LED s, luces de circulación diurna, techo corredizo, protector de bajos de dos piezas y tomas de corriente de 12 V en la parte delantera y en el maletero.
El Exaltado (como se probó) agrega llantas de aleación de 18 pulgadas, asientos de cuero Nappa, asientos delanteros con calefacción y refrigeración, asiento del conductor eléctrico de ocho posiciones con función de friega y ajuste de soporte lumbar eléctrico de cuatro posiciones, volante de cuero con calefacción, carga inalámbrica, audio premium Infinity con nueve bocinas, iluminación ambiental de 64 colores, toma de corriente de 220 V (cabina de equipaje), interrupción del diferencial punta, placas protectoras de tres piezas, estacionamiento instintivo y función de seguimiento de marcha antes cibernética.
Las características de seguridad acordes con la calificación ANCAP de cinco estrellas del transporte incluyen el sistema de monitoreo de presión de llantas (TPMS), siete bolsas de salero, control de crucero adaptativo, frenado instintivo de emergencia, advertencia de colisión anterior, advertencia de cambio de carril, afluencia de mantenimiento de carril, agradecimiento de señales de tráfico, alerta de tráfico cruzado trasero con freno, control de rastreo para conducción todoterreno a velocidad ultrabaja y una función señal ‘Viraje del tanque’ que aplica selectivamente el freno para ayudar a la dirección en condiciones todoterreno difíciles, al estilo del Toyota LandCru de ingreso explicación. iser 300.
Asimismo se incluye una función de cámara de chasis transparente, sensores de estacionamiento delanteros y traseros y un sistema de cámara de instinto de 360 grados.
La serie GWM Tank 300 está respaldada por una aval doméstico de siete primaveras/kilómetros ilimitados y un software de afluencia en carretera de cinco primaveras.
GWM aún tiene que proporcionar información de servicio de precio tope relacionada con el Tank 300, sin secuestro, es probable que siga de cerca al GWM Ute con intervalos de servicio de 12 meses / 15,000 km que ascienden a $ 1700 durante el software de cinco primaveras.
Impresiones de conducción
Un nuevo transporte doble con tracción en las cuatro ruedas, de cinco asientos y de rango doble por menos de $51,000. Dígale que está soñando. Bueno, hasta este mes, correctamente podría haberlo sido.
Pero con la entrada de GWM de su Tank 300 en el mercado australiano, la idea de tener un nuevo cuadrúpedo capaz y completo con casi todas las funciones que podrías pedir se convierte de repente en una verdad.
Entonces, ¿el transporte está a la categoría de las afirmaciones de su fabricante? ¿O el GWM Tank 300 es solo otro SUV disfrazado de tracción en las cuatro ruedas?
Alerta de spoiler: el Tank 300 es muy parecido al primero; y al afrontar nuestra desafiante, y proporcionado embarrada, pista de prueba de tracción en las cuatro ruedas al meta de Melbourne esta semana, demostró que no solo tiene la construcción, la geometría y la distancia al suelo necesarias para retozar en el retorcido extremo del parque, sino además la inteligencia todoterreno.
El Tank 300 está construido sobre los mismos cimientos de la serie P71 que el resistente GWM Ute Cannon, el todoterreno recreativo, un competidor de precio pequeño para los gustos del Wrangler de Jeep con tracción en las cuatro ruedas bajo demanda, cambio de rango bajo adecuado y bloqueos de diferencial punta y trasero (en Exaltado de ingreso calidad).
Asimismo cuenta con un puñado de modos de control de estabilidad todoterreno (programas de manejo), control de descenso de pendientes y una función Tank Turn que bloquea las ruedas interiores para permitir un radiodifusión de locución más cerrado (12,0 m).
Al poner el Tank 300 a prueba, no encontramos ninguna dificultad para hacer coincidir algunas de las pistas reservadas solo para los vehículos de cuatro ruedas más duros de taller, y el GWM se los tomó a todos con calma. Separar el modo apropiado y apuntar el morro en la dirección deseada fue esencialmente todo lo que se necesitó para confrontar los desafíos que muchas (a menudo más costosas) tracción en las cuatro ruedas han rechazado.
El uso prudente del acelerador hizo que el Tank 300 se arrastrara y subiera a través y sobre obstáculos con poco movimiento o deslizamiento de las ruedas, incluso usando los neumáticos inclinados para la carretera instalados. Un charnela moderado de llantas todoterreno indudablemente realzaría el carácter intrépido de esta resistente ofrecimiento una vez más, su agarre similar al de una chiva montés en terrenos sueltos y arcillosos es una demostración impresionante de lo que este transporte puede hacer recién saledizo de la caja.
Sorprendentemente, nunca encontramos positivamente los límites del espacio dispensado del Tank 300. Las subidas empinadas de punto de vista y salida y los hoyos diabólicamente profundos ocurrieron sin rozar la carrocería o los parachoques, la casa de vidrio cuadrada permite una buena instinto para la colocación precisa de las ruedas en las secciones más técnicas de la pista, y un claro sistema de cámara de 360 grados con ingeniosa función 3D para cuando no puedes ver cero.
La dirección es liviana y dócil de torcer cuando se navega por pistas más estrechas, lo que se suma al tamaño no muy pequeño ni mediano que resulta mucho más dócil de maniobrar en secciones que se sienten demasiado estrechas para SUV, LandCruisers y similares del tamaño del Everest.
Ese tamaño más compacto positivamente ayuda a acentuar la geometría y los números de espacio dispensado del Tank 300, y con un poco más de tiempo bajo la manga, creemos que podríamos sobrevenir ido aún más remotamente en un división más desafiante, tal vez incluso enfrentándonos a Dingo Hill Track o incluso Billy Goat Engaño Track.
Por fortuna, y a pesar de sentirse un poco nervioso en el modo 4H, el motor de cuatro cilindros turbocargado hace un excelente trabajo al sostener el ritmo del Tank 300 de 2106 kg. Con 180kW de potencia a 5500-6000rpm y 380Nm de 1700-4000rpm, la dispositivo no se queda antes de los 213kW y 353Nm que ofrece el Pentastar V6 de Jeep, que inclina la báscula a unos 2128kg comparables en traducción cibernética Unlimited (cinco puertas) Rubicon. En la prueba, promediamos rodeando de 10,5 litros cada 100 km con 91 RON normales sin plomo.
La transmisión cibernética de convertidor de par de ocho velocidades es suave y decisiva, e incluso en 4L no parece zumbar entre engranajes en la forma en que tenemos experiencia con algunos rivales. En la mayoría de los escenarios, felizmente dejamos que la transmisión hiciera lo suyo. Descubrimos que solo era necesario cambiar manualmente para usar velocidades más altas en 4H (donde el transporte parecía sostener velocidades más bajas innecesariamente) o para proporcionar potencia de frenado adicional al descender colinas más empinadas.
La suspensión de bobina completa de GWM (independiente en la parte delantera con un eje vivo en la parte trasera) ofreció un repaso moderado sobre las cosas difíciles pero con un ajuste lo suficientemente suave para sostener las cosas cómodas. La calidad de conducción es más cercana a la que se encuentra en el Toyota LandCruiser Prado que en el Jeep Wrangler, y en la carretera se siente adecuadamente clasificada tanto para velocidades de carretera como urbanas.
Curiosamente, y a pesar de su forma cuadrada, el GWM Tank 300 además es impresionantemente silencioso en la carretera, con poco ruido del singladura o de los neumáticos que reste valencia a la conversación.
En el flanco imagen, encontramos que algunas de las interacciones HMI del transporte, a través de una pantalla de 12.3 pulgadas, son intrincadas y difíciles de seguir, y tanto la conectividad Apple CarPlay como Android Automóvil requieren una conexión por cable.
Las tecnologías de afluencia al conductor además se sienten un poco “de última engendramiento” y son más nerviosas que algunos de los mejores rivales principales del Tank, interviniendo cuando no hay peligro verdadero presente.
Asimismo es obvio que el estilo supera la sustancia en algunas áreas de la cabina con una presentación y un diseño que son un poco vulgares y exagerados. Supere la apariencia y encontrará un alojamiento moderado para cuatro (cinco en un apuro) con asientos cómodos y una gran instinto.
Asimismo hay muchos cubículos de almacenamiento, aunque consideramos que los portavasos delanteros están demasiado bajos para ser efectos, a menos, por supuesto, que compre latas gigantes de bebidas energéticas…
El ámbito de carga es plana y profunda, pero se accede a ella a través de una puerta con bisagras laterales poco pesada. GWM dice que el ámbito es buena para 400 litros, pero de alguna modo parece más alto. Un charnela de cajones y una barrera de carga se verían como en casa allí antes…
La rueda de repuesto del Tank 300 está ubicada en el portón trasero y (a Dios gracias) es una aleación de tamaño completo a charnela que los verdaderos todoterreno seguramente apreciarán.
Lo cual es, de modo realista, cabal donde el Tank 300 pretende colocarse: en manos del conductor recreativo de cuatro ruedas. De repente, los entusiastas australianos del todoterreno pueden permitirse un 4×4 sensato y de buen tamaño con las campanas y silbidos que nunca encontrarían en un maniquí usado.
Una larga aval y una calidad de construcción aparentemente robusta colocan al Tank 300 en una posición única que pocos pueden igualar, y creemos que no pasará mucho tiempo antaño de que los senderos de incendios y las playas de todo el país estén salpicados de propietarios de GWM que lo prueben.
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