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BEDFORD, Inglaterra. Han pasado casi nada tres horas desde que salí de Londres Heathrow a posteriori de un planeo de ocho horas desde Detroit. El Prodrive P25 en el que estoy sentado no podría ser más sencillo. Terminado en un celeste elegante y discreto, podría confundirse fácilmente con un WRX 1998 perfectamente cuidado propiedad de un agradable antiguo entusiasta llamado Gerald. Pero debajo del capó se esconde un bóxer cuatro cilindros de 2.5 litros (EJ25) completamente actual y muy modificado que produce 450 caballos de fuerza casi sin diferencia. Está acoplado a una caja de cambios secuencial de seis velocidades que envía potencia a las cuatro ruedas a través de un diferencial central controlado electrónicamente. Claro, el 22B STI fue subestimado en “280” caballos de fuerza, pero ¿esto? Esto es poco completamente diferente.
El “wah-ba-ba-ba-ba” del motor que rebota en el limitador termina en un chasquido violento y un infernal “PWAAAAAAAAAA” cuando el P25 se agarra al asfalto y salta a 60 mph en lo que parece un solo brinco. Cheetah Stance, cómete el corazón. Este es un control de impulso adecuado. Prodrive quería que sucediera en 3,5 segundos o menos. En su primer intento, nos dijo Subaru PR, el utilitario lo hizo en 2.8. No está mal, Gerardo.
Y hay mucho más en el P25 que solo el motor. Inspirado en el utilitario de rally WRC97 que Prodrive construyó e hizo campaña para Subaru a mediados de los abriles 90, el P25 de dos puertas no tiene prácticamente mínimo en popular con el WRX con especificaciones contables de Gerry. La pintura celeste oculta los paneles de la carrocería de fibra de carbono prácticamente dondequiera que mires, incluso a través de la ventana trasera. Esa es una gran ala poderosa.
En mi estado de desidia de sueño, sobrellevar un tiempo acostumbrarme a pilotar el P25. A Dios gracias, el manual secuencial elimina la carga de enseñar a mis músculos a trabajar con una caja de cambios con patrón en H montada a la izquierda. En cambio, es una sola paleta montada en el banda derecho de la rueda. Tirar para subir de marcha; empujar para descender de marcha. Hay un pedal de embrague, pero solo lo necesitas para detener y partir. Mucho mejor; se activa eléctricamente y tiene tanta feedback como la pantalla de un iPhone.
Hablando de electrónica moderna, además los tiene, pero solo los que desea. Hay un sistema antirretraso incorporado para ayudar el turbo funcionando incluso cuando no pisas el acelerador, y un sistema de escape de titanio activo de Akrapovic para que puedas achicar un poco las cosas cuando regreses a casa de la pista. A posteriori de todo, si estuviera (tiempo pasado; los 25 están agotados) en condiciones de desembolsar casi medio millón de dólares por un Subaru con tema retro, sus vecinos probablemente sean del tipo que no quiere escucharlo. El sistema digital y de diagnosis del rama además es actual, una yuxtaposición salvaje al argolla llamativo con especificaciones de 1998. El futuro está enfermo.
Incluso hay modos de conducción, aunque no encontrará “eco” o “cocaína” entre ellos. Solo hay tres: Road, Sport y Sport Plus. “Road” vuelve a marcar la potencia a unos 350 caballos de fuerza más civilizados, todo lo que necesitas para ir al supermercado, en existencia. “Sport” libera los cien restantes, y “Sport Plus” habilita el anti-lag y pasa por parada el silenciador de escape. Oh, sí, todo es tan tonto como parece, y de la mejor forma posible.
Mi manejador de Prodrive me puso en “Road” primero para permitirme familiarizarme con esta pequeña máquina estupendo. Y verdaderamente, es proporcionado agradable por lo que es. La suspensión Bilstein totalmente ajustable absorbió con soltura la horrible superficie de la corta pista de prueba de Millbrook y me dejó sediento por el resto de esa potencia. Con el interruptor accionado y el martillo en torno a debajo, la recta exterior de la pequeña pista desaparece cuando recuperas el aliento.
Este circuito angosto y apretado está hecho de concreto desgastado y hay una pronunciada caída en torno a el césped en su borde. Bordillos? ¿Qué bordillos? Deje caer una rueda en el interior de una cantón y, en el mejor de los casos, cerrará los dientes al retornar a encenderla. Vaya mucho más allí y probablemente esté destrozando una rueda y un rueda. ¿Peor de los casos? En el elegancia, y probablemente con poco de dirección marcada. No es gran cosa, ¿verdad? Es un coche de rally, a posteriori de todo.
Pero soy consciente de todo eso mientras obligo a mi aspecto a aceptar la conocimiento de conducir desde el malvado banda erróneo. Esta pista se siente como si tuviera el ufano de un utilitario como mayor, y aunque es probable que esté más cerca de los 25 pies, los bordes implacables exigen una moderación respetuosa, pero los enormes frenos AP Racing (6 pistones delante, 4 pistones detrás) se agarran como locos y no se sueltan. Es casi como si este utilitario no te dejara dirimir, y es inalcanzable resistir el aullido de ese motor bóxer de rendimiento superior, incluso sabiendo que un lapsus momentáneo en el sensatez podría poner en peligro un utilitario de medio millón de dólares. Sí, en serio.
Pero hombre. Este. Cosa. Rasgaduras. Todavía debería. Con toda esa fibra de carbono (techo, cajuela, espejos exteriores, cofre, alerón y aleta), pesa menos de 2,500 libras. Nuestro maniquí de prueba morapio con asientos deportivos aptos para la carretera y cinturones de tres puntos en serie, pero además se pueden nominar dos asientos de fibra de carbono, cada uno con un muestrario de jaeces de carrera a muestrario. Pero a pesar de todo ese reducción de peso, el P25 aún viene con una llanta de refacción y un pícaro rápido.
Si todo esto le suena como el sueño intenso (hecho existencia) de un chico del foro de autos milenario aproximadamente de 2006, no está erróneo. Si hay una diana para comercializar un producto como este, ciertamente estoy al banda de ella como reducido. Pero para entenderlo mejor, vamos a alejarnos un poco. Cumplo 39 esta semana. Entré en el mundo del automóvil cuando nuestros padres gastaban demasiado en la nostalgia de los abriles 50 y 60. Lo he gastado desde ese banda; Ahora es mi turno.
Pasé muchas noches universitarias con los anfitriones de Barrett-Jackson adulando en el fondo sobre los muscle cars de números coincidentes y los cascos llamativos con suficientes aletas para ser confundido con un Belcebú difunto hace mucho tiempo. Como muchos de mi reproducción, no podía comprender la rápida inflación de precios de los cohetes oxidados del rock n’ roll. Si eres de la reproducción X o de la reproducción del milenio anciano, es mejor que te pongas en forma si planeas esquivar la creciente embestida del cebo de la cuenta bancaria alimentado por la nostalgia. El P25 es solo la punta del iceberg.
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