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Desde materiales interiores más ecológicos a almohadilla de papel hasta cargas inductivas más rápidas y materiales más livianos, el equipo de investigación de VW en EE. UU. está creando nuevas y fascinantes tecnologías para vehículos eléctricos y más.
Cuando piensa en las innovaciones de Volkswagen, a menudo no piensa en ellas como provenientes de los EE. UU., pero el fabricante de automóviles ha revelado en qué proyectos está trabajando su centro de innovación de Knoxville, Tennessee, para mejorar todos los vehículos, en particular los eléctricos.
Por ejemplo, el unidad está trabajando en una forma de acelerar la carga inalámbrica de vehículos. Al igual que con su teléfono, las ventajas de simplemente tener que estacionar en un división para aumentar la formación de su EV son evidentes, y el centro de innovación de Knoxville está trabajando en un nuevo diseño de bobina para hacer que los cargadores inalámbricos sean más seguros y rápidos.
Un nuevo diseño patentado utiliza un inversor de carburo de silicio para aumentar la potencia de carga desde 6,6 kW en los primeros prototipos hasta 120 kW, lo que permite que un EV se cargue rápidamente a pesar de no estar textualmente enchufista. En el futuro, demora aumentar eso hasta 300 kW.
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Para ayudar a permanecer los interiores de esos vehículos eléctricos tan ecológicos como los trenes motrices, el fabricante de automóviles igualmente está trabajando en nuevos materiales a almohadilla de papel. Gracias a una técnica de prensado en caliente para inventar termoplásticos reforzados con fibra de celulosa, el material reciclable puede ir dondequiera que vayan los plásticos hoy en día, y puede moldearse en una amplia variedad de formas que presentan múltiples opciones de textura y color. Volkswagen dice que ya está investigando cómo puede adaptar estas nuevas tecnologías a los vehículos nuevos.
Una tecnología en la que ha trabajado el centro de innovación ya está en vehículos de producción. El equipo desarrolló un nuevo tipo de plástico reforzado con fibra de vidrio que, en su prueba original (la compuerta levadiza de un Atlas) era un 35 por ciento más rijoso que el panel de metal al que reemplazó.
Eso es útil para los vehículos de detención rendimiento, por lo que el nuevo material ya se puede encontrar en el Bentley Continental y el Lamborghini Aventador. Mientras tanto, para un EV, el material más rijoso podría ayudar a extender el radio.
Por otra parte de ayudar a aligerar los vehículos eléctricos, el equipo de Knoxville igualmente está trabajando con IA para desarrollar nuevas estructuras de materiales que ayuden a compendiar el peso. Con la ayuda de un operación de formación profundo, desarrolló una nueva estructura repetitiva modular. Con un aspecto un poco parecido a pequeñas pirámides que se pueden imprimir en 3D a partir de resina líquida, las piezas fabricadas con la estructura pueden soportar hasta 30.000 veces su propio peso.
Volkswagen dice que eso hace que el material sea muy útil para los marcos que sostienen el paquete de baterías de un EV en su división. Estima que una carcasa hecha de este material pesaría un 60 por ciento menos que una dispositivo de hoja convencional, y al mismo tiempo tendría excelentes cualidades de empapamiento de energía para la seguridad, lo que ayudaría aún más a ampliar los rangos EV.
“El Volkswagen Innovation Hub es un poderoso ejemplo del tipo de avances científicos y tecnología relación para la industria que puede traer al mercado cuando reúne a científicos e investigadores de todas las disciplinas y organizaciones en un solo división”, dijo el rector de UT Donde Plowman. “Con socios como Volkswagen, Oak Ridge National Lab y otros líderes de la industria y nuevas empresas tecnológicas ubicadas en el Parque de Investigación de UT, hemos creado un ecosistema de innovación próspero”.
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