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El nuevo Hyundai Ioniq 5 N es el primer EV de parada rendimiento de la marca coreana, y Hyundai dice que este nuevo crossover totalmente eléctrico se enfoca en la diversión al conducir.
Una gran cantidad de nuevos sistemas y características tecnológicas en el automóvil para poner al conductor en el centro de la experiencia, poco que algunas marcas han luchado por ganar con sus vehículos eléctricos. Con eso en mente, la división N de Hyundai ha desarrollado un nuevo sistema, llamado N e-shift, que replica la sensación de un motor de gasolina de parada rendimiento y una caja de cambios cibernética de doble embrague de ocho velocidades.
Se combina con la función N Active Sound+ de Hyundai, y juntos estos sistemas simulan un tren motriz con motor de combustión más convencional, con N e-shift ajustando la salida de torque del Ioniq 5 N de su par de motores para apreciar que el automóvil tiene engranajes. La tecnología asimismo dará una pequeña sacudida para dar la impresión de cambios de marcha, y el conductor puede tomar el control manual usando las paletas montadas en el volante o dejar el automóvil en modo obligatorio. Apague el sistema y el carácter del Ioniq 5 N vuelve al de un EV obligatorio de una sola velocidad.
N Active Sound+ funciona adjunto con esta tecnología para ofrecer una costado sonora que asimismo recuerda a un automóvil Hyundai N de gasolina, mientras que los conductores asimismo pueden designar una costado sonora más futurista interiormente del sistema de infoentretenimiento.
Con la función N Grin Boost activada (en impacto, un aumento de potencia prohibido a ráfagas de 10 segundos), la configuración de motor dual del Ioniq 5 N produce un total de 641bhp, lo que resulta en un tiempo de 0-62 mph de 3.4 segundos en modo boost y con el control de extensión N del automóvil activado. La velocidad máxima es de 161 mph.
El Ioniq 5 N está alimentado por una nueva conjunto de 84kWh, que acepta una carga de hasta 350kW para un tiempo de recarga mayor del 10 al 80 por ciento de solo 18 minutos. Sin confiscación, Hyundai aún no ha revelado el rango reclamado del automóvil y dice que lo describirá en el “extensión al mercado regional”.
El automóvil está equipado con preacondicionamiento de conjunto N, que puede calentar o templar las celdas a la temperatura óptima, según el modo seleccionado. Drag ve una temperatura más adhesión alcanzada para entregar ráfagas cortas de potencia completa para un rendimiento mayor en ringlera recta, mientras que Track ve que la temperatura de la celda retrocede levemente a auxilio de la resistor para las vueltas del circuito.
Por otra parte de esto, una configuración N Race permite a los conductores designar entre el nivel de potencia que se ofrece, dependiendo nuevamente del tipo de entorno de conducción. Sprint prioriza el rendimiento, mientras que Endurance maximiza el rango para un período más derrochador en la pista. Para ayudar con esto, el Ioniq 5 N se beneficia de una configuración de refrigeración revisada para su enfriador de refrigerante de conjunto y el intercambiador de calor para el grasa de motor del automóvil.
El sistema de tracción de dos motores cuenta con un e-LSD integrado en el motor trasero con un sistema de vectorización de par N Torque Distribution que se puede marcar en 11 etapas para optimizar la agilidad y la conducta en las curvas, y funciona con la función N Drift Optimiser de Hyundai, que “ayuda a permanecer el ángulo de deriva al equilibrar múltiples controles del transporte que responden a entradas en tiempo actual”. Además hay una función emplazamiento Torque Kick Drift, que simulará una patada de embrague en un automóvil con motor de combustión para iniciar un deslizamiento.
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Sin confiscación, cuando se proxenetismo de sistemas de conducción, el pedal N del automóvil es uno de los más importantes. Es una cambio de la configuración i-Pedal normalizado del Ioniq 5, y aunque el Ioniq 5 N está equipado con discos delanteros de 400 mm y pinzas de freno monobloque de cuatro pistones, con hasta 0,6 g de desaceleración derivada de la regeneración del freno de los motores en la configuración más esforzado.
El sistema ha sido diseñado para combatir el tamaño y el peso de un EV y ofrecer características de manejo más alineadas con las de una escotilla caliente convencional, incluida la transferencia de peso para ayudar con los giros en las esquinas. La marca dice que con una desaceleración significativa proveniente de los motores, el desvanecimiento de los frenos asimismo se reduce en la pista.
Además hay muchos cambios mecánicos y de configuración en el Ioniq 5 N en comparación con el automóvil normalizado, incluidas 42 soldaduras adicionales en la carrocería y hasta 2,1 metros de adhesivo adicional, que mejoran la rigidez. Hyundai dice que sus unidades de transmisión integradas se han inspirado en su competidor i20 World Rally Championship, reduciendo la masa y permitiendo que se implemente un par motor adicional, mientras que los soportes del motor y la conjunto del automóvil, y los bastidores auxiliares punta y trasero, son todos más rígidos.
La columna de dirección del 5 N presenta refuerzos adicionales para mejorar la rigidez y la sensación, mientras que la configuración de la dirección asistida asimismo tiene una relación más rápida que la del automóvil frecuente, para una respuesta más directa. Los amortiguadores adaptativos controlan las llantas de aleación forjadas livianas de 21 pulgadas envueltas en caucho Pirelli P-Zero a medida, y las llantas son parte de un importante cambio de imagen cosmético que incluye una reducción de 20 mm en la cumbre de manejo y un aumento de 50 mm en el pancho de la carrocería.
En la parte delantera, los requisitos para la conjunto adicional y el refrigeración del motor se pueden ver en forma de rejillas de malla, mientras que hay cortinas de donaire y aletas para ayudar a esta función asimismo. Un spoiler en la cojín del paragolpes punta profundo aumenta la belicosidad visual, mientras que en la parte trasera, un gran ambiente difusor (responsable de un aumento de 80 mm en largo en comparación con el Ioniq 5 normalizado) funciona adjunto con un spoiler de techo de parada nivel. para aumentar la carga aerodinámica.
En el interior, hay muchos detalles de la marca N para aumentar el tema deportivo, incluidos nuevos asientos de cubo con logotipos iluminados, un diseño diferente del volante, placas de borde nuevas y tapas de pedales N. Además hay motivos de bandera a cuadros salpicados por fuera y por interiormente, lo que refuerza el carácter deportivo de la N.
El volante cuenta con las levas N tradicionales de la firma y los ordenanza de modo de conducción para fraternizar entre las diferentes configuraciones, mientras que la consola central cuenta con acolchado para las piernas de los ocupantes delanteros. Además hay almacenamiento, puertos USB-C y una plataforma de carga inalámbrica como parte de la consola central.
Todavía no se han comunicado las especificaciones y los precios del equipo completo, pero sabremos más una vez que el Ioniq 5 N salga a la liquidación a finales de este año, y las entregas comenzarán poco posteriormente, en dirección a fines de 2023 o hasta 2024. Todavía no hay parte sobre precio, pero parece probable una sigla superior a £ 60,000.
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