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A Transport & Environment (T&E) no le gustan los vehículos híbridos enchufables (PHEV). Los acusó más de una vez de colar de verde el transporte personal y de emitir más de lo que los fabricantes de automóviles afirman que emiten. Eso es controvertido, considerando que las compañías automotrices siguen protocolos de prueba que les dan los resultados divulgados. De todos modos, parece que T&E está defendiendo indirectamente y de mala anhelo a los PHEV con un estudio que insta a los fabricantes de automóviles a manufacturar vehículos eléctricos de acumulador (BEV) más pequeños.
Según T&E, si los BEV vendidos en Europa no fueran tan grandes como lo son actualmente, la demanda de materias primas para manufacturar baterías podría caer hasta un 49%. Dicho esto, cree que “los gobiernos y la UE deben tomar medidas para compendiar el tamaño de las baterías y los automóviles, que es la medida más eficaz para compendiar la demanda de metales”. Irónicamente, esto es lo que Gill Pratt ha estado diciendo durante asaz tiempo sin instar a los políticos a imponer nadie: su alternativa es reconciliar por paquetes de baterías más pequeños en los vehículos, sin necesariamente compendiar los propios automóviles.
El sabio cabecilla de Toyota argumentó en la estampado de este año del Foro Financiero Mundial de Davos que tenía más sentido para la descarbonización tener 90 autos con un 1.1-kWh acumulador que una sola con un componente de 100 kWh. Pratt dijo que era un uso más sensato de los capital de acumulador limitados que tenemos actualmente. La preocupación de T&E por lo mismo es lo que la llevó a su nueva recomendación: la estructura sabe cuántas baterías más serán necesarias para tener solo BEV en funcionamiento para 2050 y los costos ambientales que pueden surgir con la minería.
Como era de esperar, lo que dijo el sabio cabecilla de Toyota igualmente se aplica a los BEV más pequeños. Ya sea que usen un paquete de baterías de 25 kWh o de 50 kWh, estas celdas ayudarían más si se instalaran en híbridos o PHEV. A posteriori de todo, tener más autos que consuman menos combustible tiene un impacto más amplio que tener menos vehículos sin emisiones directas de carbono.
![Gill Pratt hizo una presentación en Davos para explicar por qué es importante que todos los coches emitan menos carbono, no solo unos pocos. Gill Pratt hizo una presentación en Davos para explicar por qué es importante que todos los coches emitan menos carbono, no solo unos pocos.](https://s1.cdn.autoevolution.com/images/news-gallery-860x/organization-s-push-toward-smaller-bevs-may-actually-advocate-for-hybrids-and-phevs-thumbnail_38.jpg)
Foto: Toyota
Cuando todavía dirigía Audi, Markus Duesmann dijo que los autos del futuro tendrían paquetes de baterías mucho más pequeños cuando la infraestructura de carga estuviera más extendida. Eso haría que los BEV fueran más ligeros y baratos. El problema es que la carga rápida reduce la vida útil de los paquetes de baterías, lo que haría que los planes de reemplazo para ellos fueran aún más urgentes de lo que son actualmente. A diferencia de lo que VEB Los defensores dicen que un paquete de baterías no durará tanto como el automóvil, a menos que esté de acuerdo con tener un transporte que inevitablemente morirá cuando su paquete de baterías se agote. T&E podría haberlo propuesto. No lo hizo porque sabe que la infraestructura de carga igualmente debería mejorar. Las estaciones de carga igualmente necesitan mucha materia prima para construirse, como toneladas de cobre.
Pratt y T&E están de acuerdo en que los paquetes de baterías más pequeños serían mejores, pero la propuesta del sabio cabecilla de Toyota presenta un conocimiento más profundo del mercado automotriz. La estructura quiere que los países impongan “requisitos a los fabricantes de automóviles para producir más BEV de nivel de entrada”, como si los gobiernos pudieran determinar la demanda y la dinámica del mercado con tanta facilidad. T&E pasa por parada que sería asaz factible para los fabricantes de automóviles dividir los enormes paquetes de baterías en unidades más pequeñas y entregar más vehículos para compendiar las emisiones de su flota. Lo que la estructura no pareció entender o optó por ignorar es por qué no lo hacen.
La respuesta es casi intuitiva. Como dijo una vez Alfred P. Sloan, el objetivo de los fabricantes de automóviles es triunfar monises haciendo automóviles, no solo fabricándolos. Los BEV de nivel de entrada no se venden con ganancias hoy en día. Los vehículos más grandes y caros son los únicos que actualmente ofrecen a los fabricantes de automóviles alguna posibilidad de triunfar monises vendiendo BEV. Tiene que ver con el costo de los paquetes de baterías. Incluso los productos químicos más baratos como LFP y las nuevas células de iones de sodio pueden no funcionar.
![Transport and Environment quiere que los gobiernos impongan la fabricación de BEV más pequeños, pero indirectamente aboga por híbridos y PHEV. Transport and Environment quiere que los gobiernos impongan la fabricación de BEV más pequeños, pero indirectamente aboga por híbridos y PHEV.](https://s1.cdn.autoevolution.com/images/news-gallery-860x/organization-s-push-toward-smaller-bevs-may-actually-advocate-for-hybrids-and-phevs-thumbnail_25.jpg)
Foto: Transporte y Medio Condición
Encima de eso, los vehículos pequeños son el segundo o tercer automóvil para las familias, para aquellos que pueden enriquecer más de uno, obviamente. Por lo caudillo, las personas optan por un solo automóvil, uno que pueda satisfacer todas sus deposición. Dicho esto, los coches pequeños no son los más vendidos en Europa ni en ningún país desarrollado, lo que significa que alcanzarán volúmenes de ventas inferiores a los vehículos del segmento C o los SUV que T&E quiere que los fabricantes dejen de entregar. Según Green NCAP, el Dacia Spring es el transporte más competente actualmente a la traspaso en Europa, pero es el Tesla Model Y, un BEV mucho más ilustre, el que lidera las listas de ventas. Si los fabricantes de automóviles reducen el tamaño de sus vehículos nuevos, los clientes comprarán los usados. Las compañías automotrices producen SUV porque son lo que la familia quiere comprar, punto.
Aquí es donde los híbridos y los PHEV pueden ayudar con los esfuerzos para compendiar el cambio climático. Con pequeños paquetes de baterías que podrían adaptarse a las deposición diarias de conducción de la mayoría de las personas, los híbridos enchufables ahorrarían capital celulares y emisiones de carbono en los automóviles que los clientes verdaderamente desean comprar. Los híbridos los ahorrarían aún más, pero no evitarían las emisiones directas de carbono por la descuido de modos de conducción solo eléctricos. A pesar de eso, sus niveles de irradiación serían muy bajos en comparación con los de un transporte común con motor de combustión interna (ICE), poco que cualquiera que afirme disputar contra el cambio climático debería celebrar.
![Gill Pratt hizo una presentación en Davos para explicar por qué es importante que todos los coches emitan menos carbono, no solo unos pocos. Gill Pratt hizo una presentación en Davos para explicar por qué es importante que todos los coches emitan menos carbono, no solo unos pocos.](https://s1.cdn.autoevolution.com/images/news-gallery-860x/organization-s-push-toward-smaller-bevs-may-actually-advocate-for-hybrids-and-phevs-thumbnail_40.jpg)
Foto: Toyota
T&E sugirió otras medidas para compendiar la demanda de materias primas, como “construir menos caminos, compendiar el espacio arreglado para automóviles privados y cobrar por el estacionamiento”. En otras palabras, dificultando la vida de los propietarios de automóviles para que dejen de conducir con tanta frecuencia. Es como tratar de evitar que un bosque se queme cortando todos los árboles. Eso solo es posible si los gobiernos promueven el transporte sabido. El hecho de que no lo hagan es lo que hace que los autos sean necesarios en primer área. Incluso cuando existen opciones de transporte sabido, las huelgas frecuentes pueden hacerlas muy poco confiables.
La estructura igualmente quiere que los gobiernos estimulen el “transporte compartido y los viajes activos”, lo que significa compartir vehículos, compartir automóviles y bicicletas. Eso ignora por completo la conveniencia de tener un automóvil y por qué la mayoría de la familia no adopta estas otras opciones de transporte, independientemente de lo que hagan los gobiernos. Cualquier alternativa factible solo funcionará si coincide con lo que quieren los clientes. Indagar que los paquetes de baterías más pequeños son mejores que los grandes es un paso significativo. Indagar que pueden estar de moda en vehículos que no sean BEV más pequeños facilitaría mucho la delegación de descarbonización.
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