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Veredicto
Si sondeo el mayor rendimiento, ya sea en límite recta o en las curvas, este no es el Porsche para usted. Sin requisa, para un efectivo conocedor del 911, el Sport Classic ofrece un carácter distintivo propio, envuelto en un paquete diserto. Es increíblemente caro, pero es un excelente ejemplo innovador del arquetipo 911.
Para los no iniciados, la abanico flagrante del 911 de Porsche parece terriblemente complicada. Ignorando los tres estilos de carrocería disponibles, hay no menos de 14 variantes diferentes actualmente disponibles, que van desde un Carrera principal hasta el Turbo S. Entonces, podría pensar que no se ha dejado ninguna vía sin explorar, pero estaría inexacto. Sentado encima de estos 911 de producción en serie se encuentra una abanico de especiales de publicación limitada que van y vienen. Algunos son poco más que especiales con pegatinas y franjas, pero otros, como este Sport Classic, son mucho más interesantes.
El Porsche 911 Sport Classic es el maniquí de la procreación 992 más caro hasta la término con un precio de 214 200 £ y, a pesar de que cuesta más del doble de lo que pagaría por un Carrera principal, ya ha demostrado ser extremadamente popular. Con solo 1.250 unidades por construir, su anomalía hace que el precio no sea inesperado, pero sí lo es el extremo al que ha llegado Porsche para darle a su particular un carácter distintivo. Arreglado con una sola opción de motor, caja de cambios y carrocería, el Sport Classic cherry elige una combinación única de rudimentos actuales del 911 combinados con matices de estilo retro.
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Comienza con la carrocería y el motor, los dos derivados del 911 Turbo. Sin requisa, aunque la carrocería en sí podría compartir las dimensiones más amplias del Turbo, no tiene la entrada supletorio icónica, lo que le otorga un prensado supletorio completamente personalizado. Esto se combina con el motor de gasolina de seis cilindros y 3.7 litros del Turbo, pero en lado de estar conectado a un PDK de doble embrague y tracción total, adopta un enfoque más antiguo al presentar una transmisión manual de siete velocidades y tracción trasera. conducir.
Para evitar que la caja de cambios manual explote bajo la tensión, Porsche ha desafinado el motor considerablemente, limitando la potencia a 542bhp y el torque a 600Nm, 99bhp y 200Nm menos en el Turbo S. Esto hace que el Sport Classic sea uno de los 911 más lentos a 62 mph en 4.1 segundos, pero sigue yendo a 196 mph.
Estos pueden parecer grandes compromisos, pero suponer que el Sport Classic es premioso sería un error. Es increíblemente rápido en marcha. Gracias a los sofisticados turbos de turbina de geometría variable, el par mayor se logra a solo 2000 rpm, por lo que una vez que los turbocompresores han tenido un momento para guatar sus pulmones, el rendimiento es fenomenal. Hay un subidón característico a medida que los turbos se activan, y con una ventana devaluación puedes escuchar las turbinas silbar y restallar de una forma que no ocurre en los 911 menores.
La caja de cambios manual de siete velocidades es elegante, resistente y se siente perfectamente adaptada a la cantidad de potencia a lado. Si acertadamente los Porsche equipados con transmisión manual han sido objeto de críticas por sus relaciones de transmisión increíblemente largas, no parece afectar al Sport Classic, ya que hay tanto torque a lado que nunca se siente perdido en una relación demasiado larga.
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Lo mejor de la Sport Classic es su chasis, porque en lado de priorizar el mayor rendimiento o la estabilidad a suscripción velocidad, la vibra retro continúa con una suspensión muy flexible y tolerante. Una vez más, Porsche ha tomado la delantera del Turbo principal en su configuración, lo que vale la pena señalar ya que viene sin los sistemas PDCC o PASM Sport instalados en el Turbo S. Como resultado, el Sport Classic no solo es ágil en carreteras accidentadas. , pero asimismo permite un toque más de movimiento supletorio que, con la transmisión manual, te ayuda a obtener una comprensión firme de cuánto agarre se puede difundir en los dos ejes.
Gire con destino a adentro a suscripción velocidad y el frente querrá lavarse de par en par, con el peso sentado encajado antes en las ancas traseras. A partir de aquí, sin requisa, tiene opciones, ya que puede edificar un poco para transferir un poco de peso al frente para un poco de agarre adicional o puede controlar el subviraje y procurar el acelerador, lo que le da esa sensación típica de 911 de interminable. tracción a medida que se desbloquea el meta completo del invariabilidad del motor trasero.
La crítica de que los 911 modernos necesitan demasiada velocidad a lado para difundir cualquier sensación no es el caso aquí, ya que con tanto reprimenda turboalimentado golpeando solo las ruedas traseras, siempre sientes que el Sport Classic está vivo y viril debajo de ti. Es una emoción que solo ofrecen algunos modelos 911 modernos, y revela la diferencia secreto de este automóvil con respecto a los modelos Turbo y GT modernos.
Como resultado, el Sport Classic no solo tiene una inspiración retro en términos de su diseño, sino que asimismo se siente como una representación más nostálgica de cómo solían conducir los 911 turbocargados, con toda la velocidad, la capacidad y el refinamiento inherentes a la última procreación del 992. .
Por supuesto, esta magnífico experiencia de manejo solo restablecimiento cuando se combina con un estilo único. Sus adiciones de diseño aplicadas con delicadeza, como el alerón de pan dulce de pato, las franjas pintadas y el techo y el capó de fibra de carbono hechos a medida, son evidentes pero ciertamente no ostentosos. Para aquellos que no lo saben, esto podría ser cualquier 911.
En el interior, el diseño interior del Sport Classic presenta el paquete Heritage Design apto en todas las variantes del 911 que combina cuero Cognac o Black Nappa con inserciones de pata de pollo o Pepita en los asientos y las puertas. Unido con las inserciones de madera y la retroiluminación verde en los diales, tanto digitales como analógicos, esto hace que el interior se sienta tan particular como el extranjero del automóvil. La calidad de construcción asimismo es excepcionalmente buena, con todas las marcas comerciales habituales del 911, como una posición de conducción casi perfecta y excelentes interfaces digitales, todo ello presente.
Incluso al doble del precio de un Carrera pulvínulo, el Sport Classic de alguna forma se siente digno de sus £ 212,400. Comparado con un Turbo S o GT3, es caro, pero comparado con otros superdeportivos que empujan la puerta de £ 250k, casi suena moderado.
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