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No reconoces un coche hasta que lo has probado. Ese siempre ha sido nuestro mantra y uno que practicamos tanto como sea posible con todo lo que conducimos y sobre lo que escribimos. Y para nosotros, el postrero delirio por carretera generalmente involucra varios días, paisajes increíbles, caminos desafiantes y poco activo en el camino. Así que se tramó un plan para ir de Chicago a Yellowstone, subir a Montana y retornar. Yo, mis dos hijos y un montón de equipo para caminar y acampar. Solo necesitábamos encontrar la mejor máquina de delirio por carretera.
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Dada la duración del delirio y el estado de la infraestructura de carga en los EE. UU., no podíamos volvernos eléctricos. Y sabiendo que estaríamos fuera de la carretera de vez en cuando y una escotilla sería útil, uno de los SAV (crossover) de BMW tenía más sentido.
El X3 es el más crematístico y gratificante en términos de manejo pero con dos de nosotros en 6’2″ no hubiera sido la alternativa más cómoda. El X5 podría sobrevenir sido fácilmente el punto ideal, pero teníamos nuestros luceros puestos en lo que llamaríamos la mejor máquina para viajes por carretera.
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Entra el BMW X7 M60i
El primer X7 con un motor M vivo, el BMW X7 M60i tiene 523 hp (a 5,500–6,000 rpm y 553 lb⋅ft (a 1,800–4,600 rpm). Eso motiva al M60i de 5,895 lbs a alcanzar las 60 mph en solo 4.7 segundos. Donado el tamaño y el peso del X7, se siente apropiadamente rápido.
En un movimiento que probablemente permitirá más aumentos de potencia, este motor ha sido desafinado de los 617 hp que tiene el M5 Competition contemporáneo y tiene una potencia idéntica al V8 sin ingeniería M que estaba en el X7 50i susodicho a LCI. Entonces, ¿cuál es la diferencia? Capacidad de respuesta notablemente más rápida, revoluciones más rápidas y una manada de potencia y par más amplia. Ah, y incluso se inicia de la guisa tradicional M: agresivamente esforzado.
Todavía nuevo en el M60i es una suspensión revisada, escape M, frenos compuestos M y una gran cantidad de detalles de estilo M. El resultado es una interesante dicotomía entre un gran crossover de pompa y un muscle car. A Dios gracias, este postrero solo se expone cuando se pira, lo que hace que el M60i sea dócil y, en última instancia, muy habitable.
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El BMW X7 LCI 2024: ¿Qué hay de nuevo?
El BMW X7 2023 es una puesta al día completa de un producto ya exitoso. Casi nada tres primaveras posteriormente de su ciclo de vida, el X7 ha superado con creces las expectativas de ventas de BMW y, en ocasiones, incluso coqueteó con deslucir las ventas de toda la marca MINI en los EE. UU. Pero BMW se mueve y evoluciona constantemente como marca. Una de esas evoluciones más recientes fue amorrarse cerca de el pompa y separar los segmentos de grado entrada de sus productos más pequeños y asequibles. Y parte de eso es crear una cara distintiva de pompa y sofisticación. Ponga en culo el BMW X7 2023.
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La fascia delantera es un gran cambio. Pero en persona, la escalera del automóvil combinada con la dimensionalidad del frente alteró nuestras impresiones inmediatas. En epítome, la nueva apariencia funciona en el X7 principalmente porque es un transporte tan extenso y uno que es intrínsecamente extrovertido. El nuevo diseño en ingenuidad tiene un emoción de fruncimiento en la parte delantera del automóvil en términos de importancia y parece darle un aspecto más angular y emocional. Si proporcionadamente no será del regusto de todos, esta nueva dirección para el X7 en realidad se juzga mejor en persona.
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Interior del BMW X7 M60i 2024
En el interior, el complemento más obvio es el gran diseño curvo de doble pantalla del IX. Pero mire más allá de eso y verá que BMW fue más allá que la mayoría de los LCI. Todavía está el sistema de ventilación radicalmente rediseñado y las rejillas de ventilación superiores y las rejillas de los altavoces rediseñadas. Es una mezcla de minimalismo con (a nuestros luceros) patrones cuestionables y formas iluminadas que apuntan a que BMW va demasiado allá.
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El X7 revisado incluye muchos de los pasos en espurio del BMW XI al eliminar los ordenanza físicos y mover la funcionalidad a la pantalla. El resultado es un automóvil que es más difícil de usar con características que son casi peligrosas para usar mientras se conduce.
La peor parte del nuevo X7 es el nuevo sistema operante BMW demasiado engorroso con funciones secreto que ahora residen en submenús. Los asientos con calefacción y refrigeración y el volante con calefacción ahora residen en una interfaz confusa y llamativa que se encuentra adentro del menú de “clima” en el nuevo sistema operante de BMW. Una función como los masajeadores de asiento suele ser un solo clic de un llamador físico. Ahora requiere hacer clic en un llamador háptico en la puerta (¿hizo clic?) Y en la parte superior de un menú y luego deslizar un interruptor digital. El tiempo y la carga cognitiva que requiere no son enormes, pero multiplíquelos con un puñado de funciones que se usan a diario y tendrá un automóvil que es simplemente más difícil de usar que ayer.
Peor aún, (por alguna razón) a menudo conservan su última configuración, lo que hace que sea aún más importante encenderlos y apagarlos rápidamente.
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Puede sonar pedante, pero cualquier atención que se preste a interfaces demasiado complejas y no en el camino es mínimo menos que una distracción y, en última instancia, peligrosa.
A Dios gracias, las críticas terminan ahí, ya que el interior es generalmente magnífico donde quiera que mires. Excepto por los motores lentos que impulsan y elevan la tercera fila, el interior del X7 brindó comodidad y utilidad excepcionales en nuestro delirio.
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La máquina definitiva para viajes por carretera
El delirio en sí fue tan épico como te puedas imaginar. Nuestro primer día fue generoso, salimos de Chicago, atravesamos Wisconsin, Minnesota y finalmente nos detuvimos en medio de Dakota del Sur. 9,5 horas de conducción con función de amasamiento y refrigeración al mayor en entreambos asientos delanteros ayuda. Al igual que la función de conducción asistida. Lamentablemente, correcto a problemas con la condena de suministro, este LCI X7 de producción temprana no tenía la nueva función Highway Assist y solo ofrecía manos libres hasta 40 mph. Si proporcionadamente esa función no se podía usar en las carreteras, Active Driving Assistant Pro prácticamente hizo lo mismo, aunque se requería que las manos estuvieran en el volante continuamente.
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Puede que no suene como una conducción totalmente autónoma, pero tener un automóvil que asuma la anciano parte de la carga cognitiva de las pequeñas correcciones y las curvas suaves en realidad ayuda cuando conduce durante 8-9 horas al día.
Los asientos delanteros presentaban funciones de calefacción, refrigeración y amasamiento; los dos últimos estaban en casi el 100% del equipo. Si proporcionadamente la última reproducción de asientos de amasamiento que se encuentran en la nueva Serie 7 ha aumentado la intensidad de salida, cualquier cosa ayuda cuando vas de tanque a tanque y te quedas inmóvil durante horas.
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Abordando las montañas Big Horn
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Dos cosas que notas de inmediato cuando entramos en el fabuloso Big Horns. Primero, el inmenso torque de este motor derivado de M significa que simplemente no hay elevación o renglón con la que el X7 M60i tenga problemas. En segundo oficio, solo hay un tiempo en el que puede ocultar 5,895 lb cuando se encuentra en caminos de montaña exigentes. La gran masa del X7 significaba que empujar el coche adentro y fuera de las curvas tenía que hacerse con cuidado y mucha consideración de lo que venía posteriormente. Si proporcionadamente los ingenieros han afectado más comentarios de los que podría esperar a través del volante, no tiene el tipo de conectividad con la carretera e incluso con el chasis que inspira la confianza que ofrecen los mejores autos M verdaderos.
Cuando nuestro segundo día llegó a su fin, entramos en Cody Wyoming, un antiguo pueblo de blue jeans fundado por el showman Buffalo Bill. Apoyándonos en la historia del pueblo nos alojamos en el Irma Hotel, el hotel flamante fundado por Buffalo Bill. La ciudad era exactamente lo que buscábamos y terminé la incertidumbre obteniendo mejores puntos sobre el mundo del rodeo de algunos lugareños en el conocido bar del hotel.
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Grizzlies, géiseres y cascadas
Es difícil describir el Parque Doméstico de Yellowstone de guisa sucinta. Te podría opinar que vimos cinco osos en dos días (cuatro de ellos grizzlies) y nos pilló una desbandada de búfalos a las 11 de la incertidumbre. Pero mínimo de eso le hace a Yellowstone la rectitud que se merece.
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Yellowstone Park se encuentra en el corazón de las Montañas Rocosas y cuenta con paisajes impresionantes aparentemente interminables. Altísimos picos nevados se alzan sobre enormes valles con praderas vibrantes. Parece como si casi todos los ejemplos de accidentes geográficos interesantes en la tierra encajaran imposiblemente adentro de sus 3,471 millas cuadradas.
Majestuosas cascadas caen en cascada por escarpados acantilados a través de un arcoíris casi constante. Abundan las maravillas geotérmicas, con aguas termales burbujeantes, ollas de pústula hirviendo a fuego cachazudo y la icónica erupción del fuente termal Old Faithful, que nos recuerda el poder constante de la Tierra. La belleza etérea del Parque Doméstico de Yellowstone, con su naturaleza indómita y su extraordinaria mineralografía, es un refrendo de la magnificencia de la naturaleza y una invitación a sumergirse en su maravilla.
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La desventaja de esto es que otras personas incluso conocen el esplendor natural de este oficio. Y por alocado que parezca, eso significa tráfico. Hice un uso desprendido del asistente de conducción activo en las áreas más congestionadas donde prevalecía el tráfico cachazudo y con paradas y arranques. Sin secuestro, eso no significa que no haya muchos caminos de otro mundo. Viniendo desde el Cañón de Yellowstone hasta el Valle de Lamar es una de las mejores experiencias de manejo de montañas en cualquier oficio. El único inconveniente es que estarás más concentrado en las vistas a medida que bajas por las montañas.
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A posteriori de dos días muy completos en Yellowstone, nos dirigimos al boreal cerca de la nueva entrada en Gardiner Montana. Hace un año, el radio sufrió inundaciones catastróficas y partes del camino cerca de el parque desde Montana fueron arrasadas. El parque tomó medidas rápidas y pudo modernizar y pavimentar un antiguo sendero que serpenteaba cerca de Yellowstone. Por suerte, ese antiguo sendero es uno de los mejores y más exigentes caminos que he experimentado. Imagina la Prueba del Dragón con menos perdón.
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El X7 era un poco una bestia para poco tan apretado y sinuoso, pero eso no me impidió empujar las 5800 libras adentro y fuera de los vértices. Salir del parque y entrar en Paradise Valley fue un buen momento para reflexionar sobre el X7. Cualquier delirio por carretera es un código de trampa para conocer un automóvil. Pero uno que zapatilla la medio de los EE. UU. y más de 3,000 millas le permite probar cada tipo de un automóvil. Durante nuestro tiempo con el X7 M60i, simplemente no había mínimo que no pudiera hacer. Hizo caso omiso de los días de conducción de 9 horas, manejó las carreteras de montaña lo suficientemente proporcionadamente como para sentirse atractivo pero relajado y se tragó todo el equipaje que teníamos con espacio de sobra.
El V8 de 523 hp entregó toda la potencia que necesitábamos mientras devolvía 21.6 mpg en el transcurso de todo el delirio. Y eso es conmigo sin detenerme por una milla sobre las montañas e incluso a través de los caminos de tierra de Montana. Lo hizo todo con total comodidad brindando una experiencia tan cercana a la serenidad como lo permitían las carreteras (o la yerro de ellas).
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El tramo final y nuestros pensamientos finales
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Aprovechamos al mayor nuestra última incertidumbre en Montana acampando en Pine Creek Lodge para ver uno de sus muchos conciertos de verano. A la mañana futuro me desperté temprano y me dirigí a las faldas de las montañas Bridger solo conmigo, un café stop y el X7. El camino rápidamente se convirtió en tierra y, a veces, estaba empachado de surcos y pústula correcto a las tormentas nocturnas. Con la tracción y el DSC desactivados pude en realidad durar a los límites del agarre y el chasis. En el corazón del X7 se encuentra un BMW de tracción trasera. Por difícil que sea de creer, este gigantesco de un crossover todavía puede pugnar y ama el pústula.
Empacando y dirigiéndonos cerca de el este por la I90 a través de Livingston, todos teníamos un toque de tristeza. Nunca es hacedero dejar esta increíble parte del mundo. Pero experimentarlo con mis hijos y al volante de este BMW X7 M60i de $117,045 hizo que este delirio en particular a Yellowstone fuera inolvidable.
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¿Pero es este nuevo X7 uno para recapacitar? En esta parte interminable del delirio no dejaba de hacerme esa pregunta. Lo postrero que nuestro mundo probablemente necesite es otro crossover de 6,000 libras como el X7. Se han vuelto omnipresentes en nuestro paisaje urbano y suburbano y plantean más de unos pocos riesgos ambientales y de seguridad a generoso plazo. Y no puede acontecer por stop que una camioneta Serie 5 (que lamentablemente no tenemos en los EE. UU.) ofrecería un rendimiento sustancialmente mejor en la carretera con capacidades todoterreno sutilmente menos livianas.
Para mí, todo se reduce a la combinación casi absurda de atributos que ofrece el X7. Claro, el Porsche Cayenne ofrece más rendimiento y el Mercedes GLS es igual de extenso, pero ningún puede tocar la combinación de pompa, utilidad y rendimiento que obtiene del X7 M60i.
Lo hemos dicho ayer y todavía suena cierto. El X7 es uno de los productos BMW mejor concebidos y ejecutados de la última período. Para el mercado al que está destinado y su propósito, sobresale frente a la competencia de una guisa que no todos los crossover de BMW tienen en los últimos primaveras. Y aquí, a través de las montañas y en el camino rajado, simplemente no hay mínimo mejor.
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Soportal de fotos del BMW X7 M60i 2024
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Especificaciones del coche de prueba BMW X7 M60i 2024
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