[ad_1]
Descripción común
USTED puede comprar una furgoneta liviana de gasolina Peugeot Partner de batalla larga por tan solo $ 38,388 más los costos en carretera, y un maniquí de distancia entre ejes corta por aún menos … O, por más o menos de $ 22,000 más, puede comprar un e-Partner eléctrico de batalla larga con formación, que creemos que es una pregunta difícil, desde el primer momento.
La diferencia compraría una gran cantidad de gasolina, y la disparidad de precios entre ICE y las camionetas con motor ‘e’ sería una consideración secreto para la mayoría de los compradores potenciales; especialmente en el flagrante entorno crematístico prohibido, y especialmente en este espacio de usuarios que se compone principalmente de propietarios de pequeñas empresas o comerciantes únicos.
Pero el cambio climático no desaparecerá, y más empresas y compradores privados están optando por seguir el camino eléctrico para disipar sus preocupaciones.
El e-Partner es la primera incursión de Peugeot Australia en un transporte totalmente eléctrico con más, incluidos modelos de pasajeros, cuya presentación está programada para ayer de fin de año. Es una de las dos únicas camionetas de segmento insignificante propulsadas exclusivamente por electricidad disponibles aquí, y la otra es la ZE Kangoo LWB de Renault que se vende desde $ 50,390 más los costos en carretera.
Sin duda, seguirán otros, como un e-Berlingo de Citroen.
El e-Partner ya está acondicionado para entrega en agosto en los concesionarios de Peugeot o, de guisa reveladora, en camino, lo que destaca el pensamiento de Peugeot de cara al futuro.
La furgoneta Partner existe desde hace mucho tiempo y apetito puntos por su relativa simplicidad y su servicio crematístico y fiable. Es popular entre cierta clientela, principalmente empresas de la ciudad que no quieren ni necesitan una furgoneta más amplio o una ute de una tonelada con bandeja abierta.
El e-Partner Pro Long Coche, como se conoce el maniquí, podría ser una buena opción, ya que funciona con una formación de iones de litio de 50kWh que impulsa el eje punta a través de un motor de tracción eléctrica con hasta 100kW de potencia y 260Nm de torque. un rango de prueba WLTP reclamado de 258 km.
Hay tres modos de manejo disponibles a través de un interruptor selector en la consola central: Eco (60kW/190Nm), Natural (80kW/210Nm) y Power (100kW/260Nm).
Se monta en la plataforma multienergía modular EMP-2 de Peugeot compartida con otros modelos de Peugeot y tiene la formación debajo del adoquinado. Este diseño no afecta el espacio de carga o de pasajeros, los cuales son iguales para las variantes ICE y ‘e’ Partner.
Las medidas críticas son un grosor de carga de 3,9 metros cúbicos, mientras que las medidas de grande, orgulloso y detención son 4500 mm x 2100 mm x 1900 mm respectivamente, y el maniquí cuenta con un radiodifusión de molinete de 11,4 m.
Las puertas de panera traseras dobles se combinan con deslizadores laterales que brindan un realizable llegada al espacio de carga, mientras que las dos puertas delanteras son altas y se abren de par en par para solucionar el llegada. Peugeot ha instalado seis anillas de ligadura en el suelo del e-Partner para ayudar a reforzar una carga útil potencial de 753 kg.
El e-Partner tiene un amplio conjunto de equipos de seguridad que incluyen funciones de amparo al conductor, como el sistema de advertencia de peatones, que funciona desde 30 m con una señal audible para indicar la presencia del transporte en marcha delante y detrás.
Además cuenta con cámara de reversa a color de 180 grados, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, seis bolsas de brisa, sistema antibloqueo de frenos, distribución electrónica de frenado, amparo de frenado de emergencia, software electrónico de estabilidad, asistente de mantenimiento de carril activo, frenado de emergencia autónomo, alerta de cambio de carril. , y advertencia de colisión exterior.
Esto se suma a los elevalunas eléctricos de un toque con protección contra pellizcos, dos portavasos, toma USB para reproducción de medios, toma de 12 voltios, capacidad para dos asientos, con asientos del conductor y del pasajero punta deslizables individualmente por separado, una pantalla central capacitiva de 8.0 pulgadas. pantalla táctil, conectividad Bluetooth con Apple CarPlay y conectividad Android Coche, examen de voz y radiodifusión FM/DAB a través de un sistema de sonido de cuatro bocinas.
Impresiones de conducción
El Peugeot e-Partner Pro Long Coche 2023 se siente un poco como un automóvil de pasajeros para conducir, casi silencioso con una suspensión acertadamente amortiguada y amortiguada incluso en caminos accidentados, y el estilo cuadrado todavía se ve acertadamente. Sin duda, mejor que los modelos anteriores.
La dirección es receptiva y muestra un radiodifusión de molinete adecuadamente pequeño que es ideal para condiciones de manejo en ciudad estrecha. El frenado resistente es una característica con una función de regeneración que ayuda a la conducción en común.
El llegada es realizable a través de las grandes puertas delanteras, aunque las correderas laterales y las puertas corredizas traseras son poco pequeñas.
El espacio de carga no tiene una ruedo de tirachinas para evitar que la carga se deslice. Tendrá que sujetarlo para lograrlo, u optar por una felpudo de tirachinas usted mismo. Se utilizan muchos plásticos duros utilitarios en toda la cabina y un material de tela en los asientos que es cómodo y debe estar de moda acertadamente.
Los controles que miran al conductor son simples, con solo algunas dificultades para encontrar ciertas funciones internamente de la pantalla de control multifunción. Las lecturas son claras y fáciles de entender.
El audio es bueno para un transporte de este tipo y los compartimentos de almacenamiento repartidos por toda la cabina son bártulos, especialmente los compartimentos superiores y la bandeja central.
Se aprecia el mamparo de carga de metal que es cóncavo (desde la cabina) y está colocado lo suficientemente detrás para permitir que los conductores altos se muevan con destino a delante y con destino a detrás. Un volante pequeño y voluminoso viene con una serie de controles.
La cabina es de dos plazas solo, ya que el medio está ocupado por varios selectores de marchas y otros interruptores para clasificar el modo de conducción y otras cosas. La visibilidad con destino a el frente es buena oportuno al gran parabrisas y las ventanas laterales, pero, al ser una camioneta ciega, tiene limitaciones en la parte trasera que solo se puede ver parcialmente a través de los espejos laterales y cuando se da marcha detrás, a través de la pantalla táctil.
La valor de la carga es víctima, pero nos gustaría ver a un conductor de montacargas colocar una tarima en la parte trasera. Es factible, creemos.
El rendimiento está acertadamente en el modo Power, pero el e-Partner tiene problemas en otros lugares. Verdaderamente carece del asalto instantáneo normalmente asociado con un BEV.
Y pagará el ‘precio de rango’ por permanecer el e-Partner en tensión… En la prueba, probamos el maniquí con 200 kg de grava a borde, más el conductor, y descubrimos que faltaba rendimiento al subir colinas.
El e-Partner fabricado en España se siente acertadamente construido y concorde en carreteras irregulares, pero el revestimiento del techo donde toca el mamparo parece favor sido cortado toscamente sin gastado en el borde.
La molesta “amparo” activa para mantenerse en el carril asoma su fea vanguardia en momentos inoportunos, como cuando intenta evitar un agujero o un ciclista.
En el flanco positivo está la rueda de repuesto de tamaño completo de la furgoneta Pug, poco que, en mi opinión, debería ser obligatorio en todos los vehículos vendidos en Australia… Conectar todos sus dispositivos electrónicos a los sistemas del e-Partner es relativamente realizable y debería ser rápido de recargar regalado el maquinaria adecuado.
Pague los $ 22k adicionales para exceptuar su conciencia, trátelo como un teléfono móvil y recárguelo en cada oportunidad y puede ser un campista oportuno a menos que tenga una emplazamiento o una entrega en el monte… entonces, un socio con energía tradicional podría ser un mejor apto para la tarea.
[ad_2]
Source link
