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Con los altos precios de la gasolina y una creciente demanda de vehículos eléctricos por parte de los clientes, RideShare Carz, que abrió sus puertas en 2021, encontró una forma maña de arrendar vehículos eléctricos para su flota a través de Spring Free EV.
“Uno de los desafíos fue no entender que había una oportunidad de arrendamiento que podría brindarnos un pandeo de vehículos eléctricos y que valiera la pena para nosotros, en espacio de solo financiar directamente o lograr vehículos en efectivo”, dijo Shamus Hayes, vicepresidente y director. socio de RideShare Carz, que ofrece arriendo de autos para conductores de viajes compartidos, entregas y heredad de concierto en Dallas/Fort Worth, Houston y las áreas circundantes.
Sunil Paul, cofundador y director ejecutor de Spring Free EV, una empresa de tecnología financiera que ofrece vehículos eléctricos a través de productos fintech, y Hayes compartieron sus puntos de presencia sobre varios temas en un seminario web fresco titulado “Acelerar el éxito de su flota: desbloquear el poder y los beneficios de vehículos eléctricos”.
Paul y Hayes cubrieron los temas de cómo arrendar vehículos eléctricos de guisa asequible, educación viario, ansiedad por el radio y establecimiento del costo total de propiedad (TCO).
Maniquí de suscripción de suscripción por milla
Spring Free EV, cuyo objetivo es ayudar a las pequeñas y medianas empresas a hacer crecer sus flotas con vehículos eléctricos, ofrece un maniquí de suscripción de suscripción por milla diseñado para beneficiar a los conductores que recorren grandes distancias. “Permitimos una forma novedosa de financiamiento, que llamamos acuerdo de importación de millas, donde las flotas pueden registrarse para obtener comunicación a un transporte eléctrico por una tarifa mensual que varía según el kilometraje reconvención”, dijo Paul.
Una de las ventajas de un EV es que cuesta menos ejecutar por milla que un transporte a gasolina o diesel, dijo Paul. “El tipo de información y la idea detrás de nuestra ofrecimiento única es que paga por milla, y esa tarifa por milla se compensa con los ahorros en gasolina y mantenimiento”.
RideShare Carz ha manido una reducción del 75 % en los gastos de mantenimiento de sus vehículos eléctricos en comparación con los vehículos ICE. “En normal, el pequeño costo de mantenimiento de estos vehículos nos permite reinvertir en nuestra empresa y aumentar aún más nuestra flota, durar a más ciudades y establecer más asociaciones”, dijo Hayes.
Donado que RideShare Carz atiende a los conductores de Uber y Lyft, el mayor de millaje generalmente se alcanzará en áreas metropolitanas como Dallas/Forth Worth y Houston. Pero durante la temporada descenso, los vehículos incurrirán en menores costos de mantenimiento conveniente a un pequeño desgaste.
Si admisiblemente Spring Free EV cobrará por milla, asimismo hay un final mayor de millaje, según el transporte. “Mensualmente, si cierto está manejando una gran cantidad de millas, hay un mayor que pagaría un administrador de flota”, dijo Paul.
Hucha de costos por el mantenimiento de los vehículos eléctricos Los ahorros de costos relacionados con el mantenimiento de los vehículos eléctricos involucran dos factores principales:
El aumento del precio del petróleo. “No tendremos que lograr tanto unto, por lo que será una de las reducciones significativas en los gastos”, dijo Hayes. Educar al conductor sobre las ventajas de conducir con un solo pedal, lo que ayuda a prolongar la vida útil de los frenos y, en normal, rendimiento del VE.
Beneficios de la educación viario
RideShare Carz enfatiza la educación de los conductores que alquilan un transporte, dijo Hayes.
“Nos preocupamos por toda su experiencia, que no solo comienza y termina con la entrega de las llaves. Se negociación del círculo completo donde comienza con usted entrando por la puerta, la educación que recibe de nuestro equipo y cómo lo ayudamos a obtener sus ingresos hasta el punto en que finaliza su arriendo”.
Un aspecto esencia de la educación viario es cómo cargar correctamente un transporte en particular. Por ejemplo, hay una diferencia entre cargar un Tesla y un Chevy Bolt, dijo Hayes. “Hay un par de funciones que debe realizar en la computadora que pueden mejorar su experiencia de carga. Entonces, los conductores no nos llaman para afirmar: ‘Oye, me tomó dos horas cargar mi automóvil’, cuando pueden cargar el automóvil en 45 a 60 minutos”.
RideShare Carz asimismo enfatiza cómo conducir un EV de guisa diferente en la carretera. “El control de crucero es su mejor amigo porque ayuda y mantiene constante el uso de energía, y les informamos sobre aceleraciones fuertes y frenos rápidos”, dijo Hayes. “Cuanto más suave sea como conductor, veterano éxito tendrá con su eficiencia y más mosca ganará porque su transporte durará mucho más”.
Por otra parte, los conductores deben tantear factores como el tiempo y el mosca al arrendar un transporte eléctrico. “Para nuestros conductores, el tiempo de carga tiene que tener sentido en comparación con cuánto ganan y qué tan rápido ganan ese mosca”, dijo Hayes. “¿Y cómo se ve eso como si fueran a poner $ 40 o $ 50 o $ 60 en su tanque de gasolina?”
La inteligencia fabricado puede ser un conducto para la educación viario como un tutorial, dijo Paul. “Es un tutor que nunca se aburre, no le importa cuántas preguntas tontas le hagas, está atinado de mostrarte cómo encender el transporte y está habitable para ti las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Creemos que hay una gran oportunidad en esa categoría”.
Para fomentar el uso y promover los beneficios ambientales de los vehículos eléctricos, RideShare Carz ofrece recompensas como precios con descuento y los conductores obtienen mejores salarios de algunos de sus socios. La compañía asimismo ofrece seminarios presenciales y virtuales sobre cómo mejorar los ingresos de los conductores de conciertos.
Alivio de la infraestructura de carga
RideShare Carz confía en las ciudades y sus socios, como EVgo y Electrify America, para proporcionar carga rápida a los conductores.
Hayes señala que ha habido una inversión masiva en el despliegue de estaciones de carga públicas a nivel federal, estatal y circunscrito, pero “en normal, la infraestructura no está donde debe estar”.
Conducir de Houston a Dallas puede representar un desafío, ya que los conductores se ven obligados a permanecer en un dominio metropolitana, cerca de la red de carga, dijo Hayes. “Si deben ir a Dallas, es posible que solo encuentren una o dos de esas estaciones en el camino. Y requiere una buena trámite para cerciorarse de que pueda durar del punto A al punto B con suficiente carga. Una vez que esté allí, dependiendo de la cantidad de cargadores disponibles, ¿es posible que espere entre 20 y 30 minutos para que se rada un cargador?
RideShare Carz prioriza saludar información de todas las estaciones de carga disponibles para los conductores en un dominio metropolitana. Por otra parte, una vez que recibe nueva información de EVgo y Electrify America sobre nuevas estaciones de carga, transmite inmediatamente esa información a los conductores.
GM anunció recientemente su asociación con Tesla que ampliará el comunicación a la carga para los conductores de vehículos eléctricos de GM en más de 12 000 supercargadores Tesla en toda América del Meta a partir del próximo año.
“Estos cambios que están ocurriendo en el flanco de los OEM serán muy enseres, ya que se están asociando con Tesla para aumentar la red de carga con conveniente presteza en todos los ámbitos”, dijo Hayes.
La compañía está explorando opciones para eventualmente instalar estaciones de carga en las ubicaciones de RideShare Carz, lo que no solo brindaría comunicación a la carga para los conductores, sino que asimismo reduciría los tiempos de respuesta para retornar a arrendar los vehículos, dijo. “Si llega un automóvil y lo devuelven a las 10 am del lunes, quiero tener la capacidad para las 3 pm de dar la revés y ponerlo en manos de otro conductor. No puedo hacer eso si no tengo la infraestructura”.
Para las estaciones de carga de Nivel 3, Hayes dijo que la aplicación PlugShare, así como Google Maps y Apple Maps, brindan mucha información. “Recomiendo a cualquiera que no esté seguro de dónde puede cargar su transporte que acceda a una de esas aplicaciones y ponga ‘carga de vehículos eléctricos’”.
Aliviar la ansiedad de rango
Habrá ciertos casos en los que un conductor, que puede hacer un promedio de 200 a 300 millas por día, se quede sin carga, o la periodo de carga no funcione y el conductor no tenga suficiente carga para durar a la futuro periodo, dijo Hayes.
Para ayudar a los conductores varados, la compañía tiene autos compartidos que brindan concurrencia en el camino de la misma guisa si cierto se queda sin gasolina. Además depende de sus socios como OnStar para saludar concurrencia de remolque.
RideShare Carz aconseja a los conductores que no esperen demasiado antaño de cargar sus baterías, como esperar hasta que la condensador tenga un 20 % de carga, y recomienda que no se encuentren a más de 50 millas de cualquier periodo de carga habitable, dijo Hayes.
Algunos de los modelos EV más nuevos han saledizo con un paquete de baterías más sobresaliente y de veterano voltaje, lo que permite que la condensador se cargue más rápido y proporciona un veterano rango de kilometraje. Pero tiende a aumentar el precio del transporte, dijo Paul. “¿Cómo vas a enriquecer eso? Por ejemplo, un maniquí Y tiene una gran autonomía en comparación con un Bolt, pero cuesta el doble. Estamos hablando de un automóvil de $60,000 contra un automóvil de $30,000”.
Parte del objetivo de Spring Free EV en el maniquí detrás del arrendamiento y una tarifa por milla es hacer que sea más asequible ingresar a estos vehículos de veterano radio, dijo Paul. “Nos gusta que haya una veterano variedad. Y creemos que este concepto de acuerdo de importación de millas puede hacer que las flotas adquieran vehículos de veterano radio que, de otro modo, no podrían enriquecer”.
Maximización del costo total de propiedad
Nutrir bajo el costo total depende principalmente del mantenimiento regular del transporte, dijo Hayes. “Tenemos un registro de 28 días con nuestros conductores, así que básicamente una vez al mes hacemos que nuestros conductores vengan y le damos al transporte una revisión completa. Creo que nuestro costo total que invertimos en él con el tiempo seguirá reduciéndose conveniente a este control de mantenimiento mensual que hemos instituido para ayudar a atender los vehículos”.
El TCO es uno de los ingredientes mágicos del EV, dijo Paul. “No es ampliamente agradecido. La razón por la que nos enfocamos tanto en los vehículos que recorren muchas millas es que nunca obtendrá una preeminencia en el costo total de propiedad si recorre una pequeña cantidad de millas”.
Paul señaló que la mayoría de los vehículos eléctricos acumulan un millaje anual por debajo del promedio de millas recorridas por año en los EE. UU., que es de 12 000 a 13 000 millas. Sin incautación, los vehículos eléctricos de Spring Free tienen un kilometraje anual muy por encima del promedio de EE. UU. en toda la flota. “Eso significa que están obteniendo su preeminencia de costo total de propiedad más rápido”, dijo Paul. “Estás ahorrando mosca en gasolina a medida que recorres más millas. Está evitando más costos de mantenimiento en comparación con el transporte a gasolina. El bajo costo de mantenimiento es una de las ventajas menos apreciadas de los vehículos eléctricos”.
Aprovechando la telemática
RideShare Carz ahora ofrece un seguro de tarifa plana, que se incluye automáticamente con el arriendo del transporte. Sin incautación, con la disponibilidad de la telemática en el transporte, la empresa puede ver el desempeño del conductor, lo que puede ser un número crítico en el tipo de seguro que se ofrecerá en el futuro, dijo Hayes.
“¿El uso de la telemática potencialmente dictará las tarifas de seguros en el futuro?” preguntó. “¿Podemos proporcionar recompensas a los conductores que son conductores de gran calidad? ¿Y necesitamos realizar evaluaciones de peligro en conductores que pueden no ser conductores de calidad y posiblemente decirles que pueden o no pueden conducir para la empresa en función de su puntuación de peligro? Todas estas cosas serán temas de discusión a medida que los costos de los seguros continúen aumentando”.
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