Precio de Hyundai Exter, revisión, primer manejo, características, motor, detalles interiores – Inclusión

Si el hatchback Grand i10 Nios es demasiado convencional y el estilo de carrocería sedán del Aura está un poco pasado de moda, la última proposición de Hyundai en forma de Exter tiene como objetivo comprender la atención de los compradores. Directamente dirigido a aquellos que aspiran a poseer un ‘SUV’ sin arruinarse, el Exter tiene un precio de entre Rs 6 lakh y Rs 10 lakh, incluye una amplia cinta de características y está arreglado con un motor de gasolina con transmisión manual y manual automatizada, así como como un tren motriz de gasolina-GNC con una caja de cambios manual solamente.

Los DRL LED con patrón H se ven elegantes; los faros del proyector se colocan debajo.

Diseño exógeno Hyundai Exter

El Exter tiene todos los ingredientes que le otorgan un estilo ‘SUV’: un capó plano, una postura elevada, pasos de rueda musculosos y una importancia desocupado al suelo de 185 mm. Las placas protectoras plateadas con falsos remaches expuestos le otorgan un aspecto masculino, al igual que sus distintivas ancas exageradas y su revestimiento de cuerpo cuadrado de gran tamaño. Estos, sin requisa, empequeñecen sus aleaciones de 15 pulgadas de dos tonos, y no se puede ocultar el gran tamaño visual de sus tres cuartos traseros conveniente a un pilar C pesado y su postura erguida. Los detalles inteligentes, como las inserciones LED con patrón H en sus luces de circulación diurna y los paneles negros brillantes multidimensionales en la parrilla delantera, en el pilar C y en el maletero, agregan carácter a su diseño.

El pesado pilar C y los arcos de rueda cuadrados de gran tamaño eclipsan las aleaciones de 15 pulgadas.

El Hyundai Exter se fundamento en la misma plataforma que el Grand i10 Nios y, con una distancia de 3,8 m, es el SUV compacto más pequeño. De hecho, es más corto en distancia y importancia (menos los rieles del techo) y es más angosto que su principal rival, el Tata Punch. Sin requisa, a pesar de su pequeño tamaño, el Exter cuenta con una distancia entre ejes de 2450 mm, aunque solo 5 mm más larga que la del Punch, lo que da como resultado una cabina sorprendentemente espaciosa.

Es probable que el techo corredizo sea un gran atractivo para los compradores.

Interior de Hyundai Exter

Sus interiores son asaz familiares ya que la mayoría de las partes se comparten con los Nios, lo cual no es malo. Los niveles de ajuste y viejo son de primera categoría, y aunque hay plásticos duros en el interior, la calidad y el tacto de los recadero y los recadero se sienten geniales. El volante forrado en cuero de ingreso calidad y la palanca de cambios bellamente terminada, así como el especie de instrumentos digitales y el techo corredizo, agregan mucho atractivo, pero su esquema de color sable de un solo tono simplemente no se siente tan aireado o apacible como el Nios. interior vulgar brillante.

Aquellos con marcos más grandes podrían encontrar que los asientos delanteros carecen un poco de apoyo y refuerzo.

Al igual que su contraparte con puerta trasera, la ergonomía es perfecta e incluso la comodidad del asiento es buena, pero aquellos con estructuras de carrocería más grandes pueden encontrar los asientos delanteros un poco pequeños y sin apoyo ni refuerzo. Su cárcel trasero tiene una saco de asiento inclinada y, conexo con un respaldo reclinado, lo convierte en una experiencia asaz cómoda, con buen apoyo y espacio que se ofrece. El espacio para la individuo, las rodillas y los pies es amplio, incluso para personas altas, y Hyundai hábilmente ha sacado los respaldos de los asientos delanteros para mejorar el espacio. La cabina es asaz estrecha, por lo que tres adultos en fila serán muy apretados. Las ventilaciones traseras de gracia acondicionado están disponibles, pero errata un apoyabrazos para los ocupantes traseros.

El cárcel trasero está admisiblemente angulado y es un oficio espacioso para estar. Sentar a tres adultos uno al costado del otro será muy apretado.

Las áreas de almacenamiento están admisiblemente pensadas con compartimientos grandes en las puertas, portavasos, una guantera excelso y un amplio espacio para acomodar su teléfono inteligente y otras chucherías. Otro tema de conversación es el cavernoso maletero de 391 litros del Exter, que es más excelso que la mayoría de los SUV compactos a la cesión. El espacio del maletero se puede aumentar aún más plegando el respaldo trasero, pero pierde una función dividida 60:40.

Hyundai Exter motor, caja de cambios, rendimiento

La gasolina de cuatro cilindros y 1.2 litros de Hyundai es conocida por su refinamiento, y nos complace informar que en el Exter, se siente tan suave como en los otros cuatro autos en los que trabaja, a entender, el Grand i10 Nios, Aura, i20 y el Venue. Las especificaciones en papel son modestas con 83 hp y 114 Nm, pero si se tiene en cuenta su peso en infructifero de 999 kg y su naturaleza receptiva, el rendimiento se siente más que adecuado para suministrar satisfechos a la mayoría de los propietarios. La rapidez se siente nítida, la potencia fluye de forma seguido y tiene una energía satisfactoria en la parte inferior del rango de revoluciones para transcurrir por la ciudad o conducir en la carretera. El rango medio es satisfactorio y continúa tirando hasta las 4500-5000 rpm, pero la entrega de potencia disminuye a partir de ahí. Y a pesar de que este motor acelera a 6600 rpm, el alucinación en torno a su secante roja se vuelve progresivamente pausado y suena asaz estruendoso, por lo que no tiene mucho mérito maximizar las revoluciones.

Su motor de gasolina de 1.2L se siente cremoso, suave y refinado, y ofrece un desempeño satisfactorio.

El embrague de la transmisión manual es rápido y cambiar la transmisión de 5 velocidades es comprensible, con cambios ligeros y positivos. La transmisión manual automatizada con actuadores eléctricos es asaz suave y, a medio gas, la pausa entre cambios es al punto que perceptible. Claro, no es tan suave como un convertidor de par, y el retraso entre los cambios de marcha es pronunciado, particularmente cuando se acelera con fuerza. Excepcionalmente, la lectura AMT todavía tiene paletas de cambio, y lo que es impresionante es que responden rápidamente tanto a los cambios ascendentes como descendentes, y todavía disfrutará tomando el control manual ocasional, siempre y cuando no espere niveles DCT de cambios rápidos. . Incluso en el modo manual, el AMT no mantiene las marchas y acelerará hasta su secante roja antaño de subir de marcha automáticamente.

Paseo, manejo de Hyundai Exter.

Los movimientos de la carrocería están admisiblemente controlados y su larga distancia entre ejes lo convierte en un crucero de carretera capaz.

El Exter es un transporte de conducción ingreso con una distancia al suelo de 185 mm y, en comparación con el Grand i10 Nios, un automóvil en el que se fundamento, su suspensión todavía se ha modificado. Absorbe los impactos de la carretera y absorbe los baches muy admisiblemente y solo cuando golpeas baches agudos sentirás un ruido sordo en el interior. Lo bueno es que el Exter se maneja con más sofisticación que su hermano hatchback y se siente casi tan adulto como un Venue detrás del volante. Apreciablemente, los movimientos de la carrocería están admisiblemente controlados y, gracias a su distancia entre ejes de 2450 mm, el Exter se siente como un crucero de carretera estable, y aunque su dirección es liviana y el radiodifusión de desvío es bueno, pesa satisfactoriamente para dar confianza al conductor a gran velocidad. El utilitario no tiene un manejo deportivo, pero sus modales de manejo se sienten asaz neutrales y predecibles, con algunas curvas giratorias.

Características de Hyundai Exter

Hyundai ha equipado el Exter con seis bolsas de gracia de serie, y los compradores todavía tienen la opción de ESP directamente desde la variación saco. Si admisiblemente el Exter aún no se ha sometido a una prueba de choque, la compañía confía en que su desempeño probablemente sea satisfactorio.

La pantalla táctil rebate, es comprensible de usar y está repleta de tecnología de automóvil conectado, así como Android Automóvil y Apple CarPlay.

Por otra parte, obtiene características pioneras en el segmento, como carga inalámbrica, techo solar, un especie de instrumentos digitales y una cámara en el tablero. Curiosamente, este zaguero cuenta con anteojos duales, lo que permite a los usuarios registrar actividades en el exógeno y el interior de la cabina simultáneamente. Obtiene una pantalla táctil frecuente de 8 pulgadas con tecnología de automóvil conectado, así como Android Automóvil y Apple CarPlay; la pantalla es elegante, receptiva y muy comprensible de actuar. Excepcionalmente, los propietarios pueden designar entre 12 idiomas para la interfaz de heredero en la pantalla táctil y MID, incluidos inglés, coreano y otros 10 idiomas regionales. El control de crucero, los faros delanteros con proyector maquinal, las llantas de aleación de 15 pulgadas y una guantera refrigerada son otras características notables. Los pedales deportivos de metal y las paletas de cambio son exclusivos de la lectura AMT.

La cámara de tablero de doble lentilla registra la actividad fuera del automóvil y adentro de la cabina simultáneamente.

Hyundai Exter precio, veredicto

El Hyundai Exter es extremadamente comprensible de usar con un motor suave y controles ligeros. Su cabina es espaciosa; el maletero es enorme, y con una larga cinta de características, incluidas seis bolsas de gracia y la opción de ESP en toda la serie, Hyundai tiene el empaque valentísimo. Por otra parte, con un precio introductorio ex-showroom de Rs 6 lakh-10 lakh, representa un buen valencia. Claro, no se siente deportivo de conducir y la cabina no es lo suficientemente amplia para acomodar a tres al día. Pero cuando se ve desde una perspectiva más amplia, el Exter es una proposición completa con fundamentos sólidos que tiene todas las características para ser otro éxito de taquilla.

El AMT es sorprendentemente suave y la pausa entre los cambios de marcha es más corta que la mayoría de los AMT del mercado masivo.

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