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Veredicto
Se pierde un poco de practicidad, pero por lo demás, el Mercedes GLC Coupe tiene todos los atributos impresionantes que se ven en el nuevo GLC con un interior premium, refinamiento y un hurgar cómodo. Sin retención, es extremadamente difícil encargar el Coupé sobre el maniquí SUV basado en estas cualidades, y eso es ayer de durar al precio. El GLC Coupe sigue siendo un automóvil que se negocio con el corazón y no con la vanguardia.
Si cree que los SUV coupé son un pequeño hornacina interiormente de un hornacina, piénselo de nuevo porque Mercedes demora que el nuevo GLC Coupe represente hasta el 20 por ciento de las ventas totales de GLC, siendo el GLC el maniquí Mercedes más vendido en todo el mundo.
Una vez más rivalizando con el X4 de BMW y el Audi Q5 Sportback, el nuevo GLC Coupe se dirige al comprador de SUV que rastreo un estilo de cupé adicional pero con la posición de asiento entrada y la practicidad de un SUV. Es una tarea difícil que pocos en el sector han conseguido cumplir de guisa convincente, pero que ciertamente no impedirá que Mercedes lo intente.
Al igual que el Mercedes GLC Coupe de primera engendramiento, el nuevo se parece al estilo de carrocería de un SUV regular desde el frente y tiene una linde de techo inclinada en dirección a detrás, lo que le da un aspecto más dinámico. El GLC Coupe es en efectividad 47 mm más desprendido que el SUV y adquiere una postura más agresiva gracias a una configuración de ruedas escalonadas con llantas traseras más anchas, a diferencia de la disposición cuadrada del SUV.
Más reseñas
Los mercados europeos obtienen Avantgarde como nivel de entrada, pero los gustos más deportivos del Reino Unido se tienen en cuenta en nuestra selección que comienza con AMG Line. El automóvil de prueba que probamos es la interpretación AMG Line Premium Plus de tonalidad entrada, que exige un considerable extra de £ 10,000 sobre la linde AMG con el mismo motor. En este caso, ese motor es un híbrido suave de gasolina turboalimentado de 2.0 litros que conocemos adecuadamente porque además se encuentra en el SUV GLC y la Clase C.
Por el desembolso adicional, obtiene llantas de aleación AMG negras de 20 pulgadas a medida, faros de proyector, control de clima automotriz de cuatro zonas, una pantalla de visualización delantero y un excelente sistema de sonido Burmester de 15 bocinas. Igualmente pierde el cuero fabricado Artico de Mercedes en servicio de la tapicería de cuero puro.
Al igual que con el GLC ordinario, hay una pantalla táctil central de 12,3 pulgadas y una pantalla del conductor de 11,9 pulgadas, que presenta la última interpretación del sistema de infoentretenimiento MBUX. Es una configuración intuitiva con una resolución nítida y un aspecto premium militar. Nuestra única queja aquí es que en un día caluroso la pantalla se calentó mucho y pareció retrasar la respuesta de la pantalla táctil.
Por supuesto, la gran información es la parte trasera, donde se esperaría que la caída de la linde del techo impactara en el espacio de los pasajeros traseros. En efectividad, un par de seis pies estarán perfectamente cómodos allí detrás, aunque obviamente hay menos luz natural que en el SUV: el techo panorámico de ajuste estereotipado Premium Plus no está arreglado en ningún otro puesto de la tonalidad, ni siquiera como opción.
El maletero siquiera es tan pequeño como parece. Los 620 litros del SUV solo se reducen a 545 litros para el Coupé, sin duda ayudado por la largo adicional de la carrocería. El espacio del maletero se reduce aún más a 390 litros si especifica las versiones híbridas enchufables correcto a que la peroles está debajo del adoquinado del maletero. Sin retención, esa linde inclinada del techo afecta la visibilidad trasera, con una tolerancia de visión trasera suficiente flaca. La visibilidad delantero siquiera es excelente, aunque en Premium y Premium Plus obtienes el ‘capó transparente’ de Mercedes, que está diseñado para ayudar con la conducción todoterreno, pero es igualmente útil en lugares de estacionamiento estrechos.
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El tiempo de 0-62 mph de 6.3 segundos del GLC Coupe 300 es exactamente el mismo que el del automóvil preparatorio, a pesar de un aumento de potencia de 4bhp a 258bhp. Suena rápido como un hatchback en el papel, pero en la carretera nunca se siente positivamente emocionante cuando pones el pie en el suelo, aunque es solo un poco más gradual que un Audi Q5 Sportback y un Porsche Macan T. Cualquier Perplejidad del motor turboalimentado se pasa por stop por el Sistema mild-hybrid de 17kW en zonas de víctima velocidad.
El impresionante refinamiento del automóvil hace que el desempeño parezca un poco menos emocionante de lo que quizás es, pero además lo hace la transmisión cibernética de nueve velocidades, que no está exenta de fallas. Los cambios son lo suficientemente suaves, pero si está buscando una progresión rápida, a veces pueden retrasarse, las paletas manuales detrás del volante siquiera aceleran los cambios.
Al igual que con el GLC estereotipado, hay cuatro modos de conducción, Eco, Comfort, Sport e Individual. No están calibrados específicamente para el Coupe, por lo que es lo mismo que encontrará en el SUV con la ‘caja manteniendo las marchas durante más tiempo en Sport, el mapeo del acelerador cambiando tenuemente y la dirección se vuelve un poco más pesada.
Incluso con la pegamento extra en la parte trasera, el GLC Coupe hace un gran trabajo al sofocar el ruido de la carretera. El ruido del singladura además se mantiene a guión (lo que tiene sentido cedido que el Coupe es más efectivo aerodinámicamente que su predecesor) con la intrusión de sonido principal ocasionalmente proveniente del motor que a veces puede sonar inesperado.
La suspensión adaptativa AIRMATIC de Mercedes se instaló en nuestro automóvil, pero nos han dicho que no llegará al Reino Unido. El mismo marco se desarrolló en nuestro manejo original del GLC SUV, solo que Mercedes cambió de opinión y trajo el sistema al Reino Unido luego de todo. Esperamos que este sea el caso con el Coupe porque se maneja muy adecuadamente, aunque no está configurado para una conducción enérgica, con movimientos rápidos del volante que resaltan tanto el repaso de suspensión tradicional de un SUV como la masa del GLC Coupe.
Nuestro automóvil además tenía dirección en las ruedas traseras, otra característica que no llega a los automóviles del Reino Unido. Esta es otra conmiseración porque, si adecuadamente es probable que le cueste notar el cambio en la estabilidad en las curvas, la reducción de 90 cm del radiodifusión de locución es útil en la ciudad.
El GLC Coupe además tiene la eficiencia de su parte porque, si adecuadamente el maniquí de gasolina 300 no puede igualar la monograma de 36,7 mpg del SUV, el 34,4 mpg combinado es mejor que un Audi, Porsche Macan y Alfa Romeo Stelvio equivalentes.
Volviendo al precio, el GLC Coupe estereotipado comienza desde £59,355, que es £6,475 más que el SUV. Esa es una gran prima teniendo en cuenta que el Coupé no se conduce mejor, es peor en cuanto a la practicidad y tiene una puntuación mucho peor en las estimaciones de depreciación.
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