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Una serie de refinamientos, piezas de rendimiento mejoradas y el primer sistema de propulsión híbrido que se instalará en un Mercedes-AMG SUV son los aspectos más destacados de los nuevos modelos AMG GLC de la marca anunciados hoy.
Varios nociones de diseño foráneo e interior han cambiado tanto en los SUV híbridos como en los que funcionan exclusivamente con gasolina. El posterior de los cuales, el AMG GLC 43, genera 416 caballos de fuerza con un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros y tracción total permanente.
El sistema de propulsión híbrido exclusivo de Mercedes-AMG en el GLC 63 SE Performance combina el motor turbo AMG M139l de 2.0 litros mencionado anteriormente con una dispositivo de transmisión eléctrica (EDU) en el eje trasero para aplaudir una salida del sistema combinado de 671 caballos de fuerza y 752 lb-ft combinados. par del sistema.
El motor eléctrico de 201 caballos de fuerza está colocado en el eje trasero, donde está integrado con una transmisión de dos velocidades con cambios eléctricos y el diferencial trasero de deslizamiento definido controlado electrónicamente en un accionamiento eléctrico compacto.
Mercedes dice que el diseño híbrido independiente igualmente “garantiza una distribución equilibrada del peso”. Para los puristas, el modo solo eléctrico permite la conducción totalmente eléctrica en “ciertas condiciones”, si el clima y el dominio lo permiten, suponemos. La escuadrón de 400 voltios imita el paquete de energía utilizado por el equipo Mercedes-AMG Petronas en las carreras de Fórmula Uno: diseñado específicamente para una salida y consumo de energía rápidos con refrigeramiento directo de las celdas.
Una transmisión de embrague múltiple (MCT) se presenta en uno y otro modelos GLC, utilizando un embrague de inicio húmedo para reemplazar el convertidor de par. El resultado, según un comunicado de prensa, es un software que ofrece “tiempos de cambio extremadamente cortos, así como múltiples cambios descendentes rápidos si es necesario”. Y no olvidemos mencionar la función “RACE START”, la traducción de control de impulso de AMG, que garantiza una velocidad óptima desde parado.
En el sistema GLC 63 SE Performance 4MATIC+, el par motor se puede distribuir de forma continua y según sea necesario desde 50/50 entre los ejes punta y trasero hasta el 100 por ciento en la parte trasera.
En cuanto a la frenada, el híbrido de tonalidad incorporación está diseñado con pinzas fijas de seis pistones en la parte delantera (discos de freno perforados y ventilados internamente de 15,4 x 1,4 pulgadas) y pinzas flotantes de un pistón en la parte trasera (14,6 x 1 pulgada). El Benz (relativamente) más crematístico está equipado con pinzas de freno de cuatro pistones en la parte delantera.
El GLC 63, en ocupación de utilizar un software electrónico de frenado de estabilidad cuando se detecta un deslizamiento de las ruedas, reduce el par motor del motor eléctrico, que se transmite a las ruedas a través del diferencial trasero de deslizamiento definido. Como resultado, dice la compañía, “ESP no tiene que estrangular el motor de combustión, lo que permite que el motor funcione con un par más suspensión. Esto perfeccionamiento la agilidad y la potencia pequeña se puede utilizar para cargar la escuadrón”.
En cuanto a las comodidades, los asientos de cuero y de “rendimiento” son opciones. El sistema de información y entretenimiento MBUX cuenta con pantallas y funciones específicas de AMG. Estos incluyen pantallas especiales en el corro de instrumentos, pantalla multimedia central y pantalla anterior opcional. El estilo “Supersport” exclusivo de AMG ofrece la opción de mostrar contenido centrado en el conductor en un formato tieso.
El GLC 43 solo de gasolina es para 2024, mientras que el GLC 63 SE Performance híbrido es un maniquí 2025. No se dio precio para nadie de los dos. El AMG GLC 43 Coupe contemporáneo comienza en $68,200 más destino.
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