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Volkswagen está a punto de revelar su Passat de próxima concepción, una placa de identificación básica para la marca VW que ahora se encuentra en su novena iteración. Sin requisa, incluso un maniquí tan establecido como el Passat no es inmune al cambio, por lo que, si adecuadamente conservará muchos de los principios que han definido al automóvil casero conspicuo y práctico durante la longevo parte de los 50 abriles, hay algunas modificaciones sustanciales en reserva. Por ahora, se nos ha brindado la oportunidad de probar un prototipo de última etapa para ver si aún atrae las métricas que hicieron que sus predecesores fueran tan exitosos.
El primero de estos cambios importantes es que el Passat ahora solo estará apto como casero, y la cupé tradicional de tres cajas se reemplazará indirectamente por el ID.7 totalmente eléctrico. Sin requisa, incluso considerando su condición de solo casero, la nueva escalera del Passat es evidente de inmediato, aumentando en largo en 144 mm. Cincuenta milímetros de eso se encuentran en la distancia entre ejes en beneficio del espacio para las piernas en la parte trasera, y el maletero ahora es más conspicuo por una suma de 40 litros, lo que suma 690 litros. Con los asientos traseros abatidos, crece en 140 litros hasta los 1920 litros.
Si adecuadamente el cuerpo es completamente nuevo, debajo de la piel se montará en una plataforma MQB-evo muy actualizada que todavía respaldará al nuevo Tiguan, así como a la próxima concepción de Skoda Kodiaq y Superb. Si adecuadamente la plataforma no se ha reformado por completo, sus cambios se han centrado en integrar mejor la electrónica de próxima concepción de VW y los sistemas de propulsión híbridos enchufables.
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La potencia del nuevo Passat será una combinación de modelos de gasolina, diésel e híbridos enchufables, y el Reino Unido aún debe confirmar opciones específicas. Las opciones de tren motriz más mejoradas son los complementos, que vienen en formas de 200bhp y 268bhp que combinan un motor de gasolina turboalimentado de 1.4 litros con un motor eléctrico y una hilera. Se proyecta que un paquete de baterías más conspicuo ofrezca entre 55 y 75 millas de calibre totalmente eléctrico, y todavía mayores velocidades de carga. Esto, anejo con las emisiones de CO2 sustancialmente reducidas, reducirá los costos para los compradores de automóviles de empresa. No se ofrecerá ningún maniquí EV completo.
Sin requisa, el maniquí que conducimos ahora se conforma con un motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros híbrido suave más tradicional con rodeando de 148 CV, equipado con una caja de cambios DSG de doble embrague que impulsa las ruedas delanteras. En contraste con un aspecto relativamente casero en el exógeno, el Passat parece ocurrir saltado un par de generaciones en el interior, con una nueva y enorme interfaz de pantalla táctil de 15 pulgadas que domina la cabina, anejo con una pantalla secundaria para el conductor y un nuevo selector de marchas montado en una columna. Si adecuadamente esto le da al interior del nuevo Passat un aspecto aerodinámico, el diseño interior ha sido diseñado a discreción de los clientes de VW, y los comentarios destacan que la desatiendo total de interruptores en sus modelos recientes como el Golf 8 y el ID.3 no se sentó. Bueno. Como tal, notará un regreso a los recadero físicos en el volante, mientras que la nueva interfaz de afortunado presenta teclas estáticas para los controles del vendaval acondicionado.
En la carretera, lo más destacado del nuevo Passat es lo refinada y tranquila que es la experiencia de conducción, incluso en superficies de carretera difíciles internamente y rodeando de las instalaciones de pruebas Ehra Lessien de VW. Sobre las crestas más pronunciadas, la suspensión tiene un impresionante aislamiento y cumplimiento de los baches, poco que es posible gracias a los nuevos amortiguadores adaptativos opcionales de doble válvula que todavía se incluirán en el nuevo Tiguan. El tren motriz todavía se siente impresionantemente silencioso, y aunque los tiempos de respuesta del DSG y la combinación de turbocompresor pueden ser un poco lentos, ciertamente hay una alivio tangible con respecto a los modelos actuales de VW.
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Acelera el ritmo, selecciona el modo de manejo ‘Sport’ y el Passat se maneja con una compostura y estabilidad impresionantes. A pesar de la largo extra, se siente más ágil que el Passat flagrante gracias en gran parte a su suspensión más sofisticada y una relación de dirección levemente más rápida.
Pero en esencia, se puede proponer que VW ha posicionado astutamente el nuevo Passat para atraer exactamente los productos que sus clientes quieren y necesitan. Si adecuadamente una lectura casero del ID.7 es inminente para aquellos que están listos para cambiar a vehículos eléctricos, para el tipo de clientes europeos que no lo están, el nuevo Passat no se sentirá como un compromiso.
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