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El Chevrolet Camaro está ahora en su sexta engendramiento, con una reputación histórica y casi 6 millones construidos desde que el primero salió de la tendencia en Ohio (o tal vez fue en California, dependiendo de su definición de “primero”) en el otoño de 1966 Tristemente, los compradores de automóviles estadounidenses ya no aman el Camaro como antiguamente; las ventas son tan bajas que GM ha anunciado que la producción cesará a posteriori de 2024. El hallazgo de chatarra de hoy es un automóvil que rara vez se encuentra en los cementerios de automóviles en estos días: un ejemplo del primer año maniquí del Camaro.
Ford obtuvo un tremendo éxito de ventas en 1964 al apoyar un automóvil pequeño de aspecto deportivo en la plataforma del Falcon. El Mustang imprimió fardos de peculio para Dearborn, y el Chevy Corvair Monza simplemente no pudo atraer a muchos clientes potenciales de Mustang. Había que hacer poco, por lo que The Militar siguió el obra de jugadas del Mustang al tomar al rival de GM del Falcon (el Chevy Nova) y usar su chasis como punto de partida para un nuevo utilitario pequeño de aspecto deportivo. Nacieron el Camaro y su hermano Pontiac, el Firebird.
El Camaro de primera engendramiento (1967-1969) fue un éxito de ventas, con más de 200,000 vendidos en cada uno de esos tres primaveras. Esos números no estuvieron muy cerca de vencer al Mustang, pero el Camaro siguió vendiéndose acertadamente durante las décadas de 1970 y 1980. Correcto a que muchos de los primeros Camaros murieron ahorcados (o simplemente se usaron como pasajeros baratos de todos los días) y los sobrevivientes ahora son suficiente valiosos, nunca había documentado un ejemplo de primera o segunda engendramiento en esta serie antiguamente del automóvil de hoy. De hecho, el Camaro más antiguo que había fotografiado hasta ahora era un ’83 con motor Iron Duke. He manido Camaros de 1967 a 1981 durante mis viajes de depósito de chatarra de 2007 a 2023, lógicamente, pero todos eran restos irreconocibles o carrocerías limpias, que no calificaban para esta serie.
Este automóvil está escondido con algunos otros clásicos interesantes en los confines de un fabuloso cementerio de la vieja escuela sito ajustado al costado de la autopista entre Denver y Cheyenne. Sí, ese es un Chevelle de finales de la lapso de 1960 detrás del Camaro, con un Duro muy antiguo más antes. Sospecho que estos vehículos pueden ser parte de una reserva singular, tal vez disponibles para piezas o negocio completa, tal vez no.
No podía inaugurar el capó sin valer el peligro de que las bisagras oxidadas en su ocasión las dañaran (parte del Código del depósito de chatarra es que no se doblan las capotas de los autos clásicos restaurables tratando de inaugurar las bisagras atascadas a la fuerza), así que puedo. No digo qué motor tiene este coche. Los candidatos más probables son el “Turbo-Thrift” elemental de seis cilindros en tendencia de 230 pulgadas cúbicas (3.8 litros) y el V8 de coalición pequeño “Turbo-Fire” de 327 pulgadas cúbicas (5.4 litros), pero seis más grandes. y los ocho estaban disponibles como opciones. Podemos ver que la transmisión es una transmisión cibernética de dos velocidades Powerglide con cambio de columna. Si acertadamente el Powerglide es una caja de cambios increíblemente resistente, puedo afirmar por experiencia personal que no es muy divertido de conducir a menos que tenga una gran potencia.
¿Volverá este coche a la carretera? Siendo un Camaro de primer año, hay una buena posibilidad. Podemos suponer que obtendrá llamativas ruedas de palanquilla y un cambio de caja LS si vuelve a la vida, pero eso es mejor que ir a The Crusher.
¡El Camaro azotará al Mustang hasta la crimen!
No te preocupes, una pequeña dama puede sentirse vacío de empujar el nuevo Camaro contra cada obstáculo que vea… sin dañar los resistentes parachoques.
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