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El nuevo crossover Ioniq 5 N de suspensión rendimiento de Hyundai debutó hoy en el Goodwood Festival of Speed. Esta máquina entusiasta tan esperada aumenta el rendimiento del hatchback totalmente eléctrico de Hyundai en casi todos los sentidos, por lo que hay mucho que cubrir. Empecemos con lo principal.
El Ioniq 5 tipificado alcanza un mayor de 320 caballos de fuerza y 446 libras-pie de torque. Eso es más que suficiente para un crossover frecuente convencional, por lo que, lógicamente, Hyundai eligió tomar esa emblema de caballos de fuerza ya respetable y duplicarla. La producción máxima de la N es un error de redondeo al meta de 640 hp y 567 lb-ft, aunque con una trampa. Esos números máximos requieren el uso de la función de impulso “N Grin Boost” del Ioniq 5 N, que es una cambio de una proposición similar en sus modelos N a gasolina. Sin este impulso de 10 segundos, obtienes “solo” 600 caballos de fuerza y 545 lb-pie de torsión. Que pedestre. Hyundai dice que todavía es bueno para un tiempo de 0 a 100 km/h de 3,5 segundos sin el impulso, o 3,4 con él.
Esos números lo colocan por encima de su hermano cercano, el Kia EV6 GT de 576 caballos de fuerza, adentro del ecosistema E-GMP más amplio. Al igual que el EV6, el Ioniq 5 es más que una cacharros más amplio de 84 kWh y motores eléctricos más potentes. Hyundai dice que el Ioniq 5 N es más bajo y más orgulloso que el tipificado AWD Ioniq 5 y viene con ruedas más grandes (21 pulgadas) para nacer, lo que mejoría el agarre y ofrece una postura imponente, similar a la de una escotilla caliente. Hyundai dijo que la cúspide limitada combinada con una suspensión adaptativa rediseñada asimismo redujo el centro de compromiso del N.
Las baterías grandes significan un gran peso en vano. La prodigiosa salida del N camuflará eso bajo apresuramiento, pero para controlarlo todo, Hyundai equipó el Ioniq 5 N con frenos más robustos (rotores de 15.75 pulgadas en la parte delantera; 14.2 en la parte trasera) y neumáticos de desempeño Pirelli P-Zero en 275/35R21 . Hyundai dice que el sistema de frenado regenerativo del Ioniq 5 (el más musculoso habitable, con 0.6G de desaceleración máxima, dice Hyundai) ayuda a controlar el calor y evita la condición de una aggiornamento de cerámica de carbono. Las cifras de rango aún no están disponibles.
Mucho de lo que Hyundai le hizo al extranjero del Ioniq 5 N fue puramente utilitario. Las defensas delanteras (25 mm) y traseras (55 mm) más anchas ayudan a contener la vía más ancha que viene con esas ruedas y neumáticos más robustos. Un conjunto de aletas de donaire activas ayuda a mejorar el refrigeración de los frenos, y el alerón trasero pronunciado y el difusor ayudan a suavizar el donaire a medida que sale de la parte trasera del automóvil. En el interior, las mejoras son más cosméticas que funcionales. Los cubos delanteros se pueden tener en tela y cuero o trapo sintética (“Eco Alcantara”) y cuero. A pesar de ser un EV, el Ioniq 5 N adopta controles físicos, incorporando dos ordenanza de selección rápida de modo “N” anejo con un interruptor de selección de modo de manejo tipificado y el brote N Grin Boost (“NGB”).
Debajo de la superficie, Hyundai hizo algunos cambios para mejorar el rendimiento y la sensación del Ioniq 5 N en manos de un entusiasta avaricioso. El sistema de frenos “N Pedal” asimismo se programó para ayudar con la transferencia de peso, específicamente para activar la entrada a las curvas y el sistema de tracción total incorpora lo que Hyundai ardor “N Torque Distribution” para certificar que la potencia llegue a donde se necesita y una El diferencial de deslizamiento circunscrito electrónico ayuda a repartir eso hasta las ruedas traseras según sea necesario. Hyundai reforzó la columna de dirección del Ioniq 5 y reemplazó la caja con una mecanismo orientada al rendimiento, que debería mejorar la respuesta y la feedback de la dirección.
Hablando de comentarios, Hyundai está intentando poco un poco extraño con el Ioniq 5 N. Su nueva programación “e-shift” permite que el automóvil se comporte como si estuviera equipado con una transmisión convencional de varias velocidades. Hyundai lo programó para que se comporte de guisa similar a sus unidades de doble embrague, ofreciendo ocho “marchas” e interrumpiendo deliberadamente la entrega de torque con cada “cambio” para replicar completamente la experiencia y rendir el sistema de frenado regenerativo para replicar el frenado del motor.
Está emparejado con un nuevo sistema que Hyundai ardor “N Active Sound”, y probablemente ya hayas adivinado lo que hace. Encima de ofrecer una facción sonora basada en ICE para asociarse su motor eléctrico normalmente silencioso, hay dos modos de sonido de motor “futuristas” diseñados para apoyarse en el carácter eléctrico del N. El modo de sonido “Supersónico” se inspiró en los aviones de combate, dice Hyundai.
El volcado de información de Hyundai carecía de dos detalles secreto: rango total y precios. Esperamos educarse los dos en los próximos meses; Manténganse al tanto.
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