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SAUGERTIES, NY – A menudo nos venden los beneficios de ser mejores oyentes. Sin secuestro, en esta nación polarizada y aversa al servicio, el arte de escuchar, entre ellos o con los clientes comerciales, puede estar en un punto bajo. Para Volkswagen, una obstinada desatiendo de voluntad para escuchar efectivamente lo que decían los clientes estadounidenses ayudó a desencadenar una disminución de las ventas y la billete de mercado durante décadas.
Están escuchando ahora. Y el Volkswagen Atlas y Atlas Cross Sport 2024 son resultados felices, con más evidencia por venir a través de la identificación eléctrica. Furgoneta Buzz. Más que la mayoría de las actualizaciones de centro de ciclo, el Atlas de tres filas y el Cross Sport de dos filas muestran lo que sucede cuando los fabricantes de automóviles efectivamente escuchan todas las quejas de los clientes y las quejas de los medios, y eligen una restablecimiento integral en motivo de poner escaparates o inventar excusas. Para estos SUV familiares de caja holgado y buena relación calidad-precio, dos áreas que no necesitaban arreglos, mejoras decisivas a un interior anteriormente Walmart, una carrocería renovada, un tren motriz más esforzado y más válido y un gran brinco en las características normalizado, brinde los hermanos Atlas un impulso saludable frente a su multitud de rivales de dos y tres filas.
Como un VW diseñado y diseñado específicamente para los estadounidenses, el Atlas ya abrió los oídos de VW, nos guste o no, a la demanda a gritos de SUV más espaciosos. Hace casi nada una término, los automóviles de pasajeros representaban el 91 % de las ventas de VW en Estados Unidos. Hoy, los SUV están capturando el 83% de las ventas de VW. Eso está liderado por el Atlas construido en Tennessee, que (incluido el Cross Sport con techo inclinado) ha enfrentado casi 500,000 compradores desde su presentación como maniquí 2018 y genera la anciano cantidad de ganancias de marca.
Fieles a la forma de un SUV conocido, partimos de un sitio de glamping de remolques Airstream en las rústicas y elegantes montañas Catskills de Nueva York en el volante de agarre pesado de un Atlas SEL Premium R-Line, que cuesta $ 53,085 (incluido el destino de $ 1,350). Ese es el mejor perro en una adscripción que comienza desde $38,065 para un Cross Sport SE, o $38,965 con 4Motion AWD. De inmediato, estos Atlas se sintieron más merecedores de un suscripción mensual, abandonando el plástico granulado digno de un gemido por hermosos materiales suaves al tacto y nuevas paletas de colores, molduras de asientos y decoraciones que fluyen desde las puertas hasta el tablero: “Precious Walnut”, ceniza- como “Nord Mystery” o una fibra de carbono de imitación cobriza. El cuero acolchado con patrón de diamantes se ofrece en los asientos, incluidas las sillas con respaldo más holgado en la parte delantera, y no es menos bienvenido a pesar de ser un cliché de diseño. (A los respaldos de los asientos delanteros aún les vendría perfectamente más atenuación y apoyo). Para darle un toque de valía añadido, los asientos traseros de cuero y con calefacción ahora son normalizado en los modelos SEL a partir de $48,785, un nivel de infraestructura más bajo que ayer. La iluminación ambiental opcional de 30 colores proporciona un brillo textual. La nueva cabina no se confundirá con un Kia Telluride en términos de boato, pero cumple con las expectativas de mucho tiempo de que los interiores de VW deben sostener la herencia alemana de la marca y aventajar su peso.
En la foto de debajo a la izquierda, la nueva Atlas Peak Edition trae dos colores exclusivos (Avocado Green y Pure Rebaño) y complementos con apariencia de aventura al medio franco, que incluyen ruedas de aleación de 18 pulgadas oscurecidas, llantas todoterreno y llantas negras y plateadas. revestimiento del cuerpo. Todas las versiones del Atlas 2024 tienen una taza más musculosa, con una elegante parrilla festoneada en cabreado que se adentra más en una fascia inferior remodelada. La mayoría de los adornos tienen una máscara LED blanca con una mostrador de luces delantera iluminada y el logotipo de VW, con una mostrador de luces trasera de largo completa normalizado. Estos detalles se suman, incluidas las llantas de aleación de 20 o 21 pulgadas disponibles, lo que aumenta la atención sobre la hoja de metal nítida pero discreta del Atlas.
Una pantalla central de 12 pulgadas ahora se cierne sobre el tablero. El tamaño es una restablecimiento encomiable con respecto a lo que había ayer, pero eso es todo el elogio que recibirá. El Atlas se ha pasado afectado por el nuevo sistema de información y entretenimiento de Volkswagen, que se encontraba anteriormente en el ID.4 y el GTI. La frustrante estructura del menú, los interruptores capacitivos torcidos, la escasez de chico físicos, el asistente de voz con un manejo cuestionable del idioma inglés… todo está aquí. Como tal, mientras que el nuevo Atlas aborda muchos problemas con la interpretación innovador, Volkswagen ha añadido poco posiblemente incluso peor. No es como si VW se tapara los oídos aquí. Los altos ejecutivos son conscientes de lo vilipendiado que es todo el sistema. Han prometido reemplazarlos, comenzando con los volantes en un nuevo Tiguan, y igualmente refrescar el software. Pero la marca no puede desechar su hardware de sistema casi nuevo de la perplejidad a la mañana, sin exprimirlo. Y el Atlas obviamente estaba demasiado innovador en su progreso para ser el destinatario de un sistema mejorado (o tal vez para dejar en su motivo el antiguo sistema perfectamente útil).
Al menos se une a una pantalla del conductor reconfigurable de 10.25 pulgadas agradable a la sagacidad con lecturas de navegación de pantalla completa (para versiones equipadas con navegación) y una pantalla de visualización anterior opcional. El nuevo equipo normalizado incluye control de clima forzoso de tres zonas, asientos delanteros con calefacción y ventilación, volante con calefacción, iluminación delantera adaptable, asiento del pasajero ajustable en cúspide, controles de voz, carga inalámbrica y AppConnect inalámbrico de VW. Un sistema de cooperación al conductor IQ.Drive normalizado trae características como crucero adaptativo, cooperación para mantenerse en el carril, advertencia de punto ciego y frenado forzoso de emergencia que para 2024 detecta mejor a ciclistas y peatones. Hay disponibles hasta ocho puertos USB-C, con una veloz velocidad de carga de 45 vatios, en el amplio interior que pone de manifiesto las limitaciones familiares de los SUV más pequeños (e incluso de algunos rivales medianos).
El Atlas de tres filas puede hacer señas a humanos de tamaño regular para que retrocedan y aun así encontrar espacio para casi 21 pies cúbicos de espacio para equipaje detrás de la tercera fila (debería seguir siendo uno de los más grandes y versátiles en este sentido), y un 96.8 cubos apabullante con todos los asientos plegados. Para entreambos modelos, el espacio para las piernas en la segunda fila rivaliza con algunos sedán y SUV de boato de tamaño completo, con 7.7 pulgadas de deslizamiento con destino a delante y con destino a antes y 14 grados de reclinación trasera. Mientras tanto, su delicada entusiasmo de plegado no solo permite un paso más holgado de lo habitual a la tercera fila, sino que permite a los padres sostener muchos asientos para niños instalados cuando están en uso.
Por dudoso que pudiera ser el envejecido interior, el anciano problema del Atlas se encontraba anteriormente debajo del capó. La mayoría de las versiones tenían un VR6 de ángulo puritano que generaba 276 caballos de fuerza y 266 libras-pie de torque, mientras que un motor turbo de cuatro cilindros en lista de 2.0 litros que poco a poco fue llegando a más versiones tenía 235 hp y 258 libras-pie. Simplemente no fue suficiente para motivar a un SUV que podría aventajar las 4,600 libras. Uno y otro motores ahora están listos, reemplazados por el turbo cuatro turbo de 2.0 litros modernizado del Golf R y Arteon. Incluso desafinado a 269 caballos y 273 libras-pie, este motor finalmente le da al Atlas más que un cortedad de hombros en respuesta a un acelerador esforzado: llega a 60 mph en 7.5 segundos con ajuste AWD, en comparación con los 8.3 segundos de los modelos VR6 que partieron, una fruto palpable en ritmo sin estrés. A 1550 rpm, el cuatro cilindros genera un 28 % más de torque que el seis cilindros que ya no existe, lo que reduce la escazes previa de dar caña al Atlas solo para mover las cosas en la ciudad o entrar en una autopista.
En las canosas pero gloriosas carreteras de Catskills, corriendo a través de las cortinas verdes de las crestas circundantes, el Atlas tira con fuerza en segunda, tercera o cuarta marcha. La cuarta marcha coqueteará con velocidades de tres dígitos, lo suficientemente reproche para la encomienda elegida por este SUV. La transmisión cibernética de ocho velocidades agrega cambios por cable, la palanca de consola precedente (poco tosca) del tamaño de un cetro ha sido reemplazada por una palanca vestigial de color cabreado piano, y las paletas de cambio ahora son normalizado. El parquedad de combustible siquiera era muy bueno ayer, y igualmente aumenta, a 20 mpg en ciudad, 27 mpg en carretera y 23 mpg combinados para los modelos de tracción delantera, y con tracción total 4Motion, 19/26/22 mpg para SE 19/25/21 para los modelos Atlas SEL y 18/24/20 mpg para Peak Edition y sus neumáticos todo demarcación. La capacidad de remolque se mantiene estable en 5,000 libras.
Como siempre, la dirección liviana, casi delicada y la conducción absorbente del Atlas (una vez más, pregunte a los estadounidenses cómo les gustan sus SUV) excluye cualquier sensación de estar en un GTI de gran tamaño, o incluso en un Mazda CX-90. Esto se aplica a ambas versiones, por cierto, a pesar de que “Sport” está en el nombre de las dos filas. Fingir que son, de hecho, un GTI provoca un frío toque de subviraje para traerlo de reverso a la tierra, la responsabilidad de los padres o entreambos. La aplicación original del pedal del freno igualmente es lo suficientemente suave como para evitar aturdir al bebé; pero un paso más firme ofrece paradas sorprendentemente cortas y seguras. Sin secuestro, el Atlas dará vueltas en un vergel tan fielmente como un golden retriever: firme, vigilante, sin sorpresas, sin movimientos inesperados.
Por mucho que el nuevo sistema de información y entretenimiento apague el estado de humor, el consuelo para los compradores o compradores de Atlas y Atlas Cross Sport es que el Volkswagen más holgado de la historia ahora tiene mucho más a su crédito que pies cuadrados por el dólar: apariencia más nítida, rendimiento más esforzado, más cosas, y una cabina que puede sostener su persona en stop contra rivales secreto. Escuche amablemente y es posible que escuche una marca Volkswagen que, luego de primaveras de estática y pasos en mentiroso, finalmente se está poniendo en la onda de los estadounidenses.
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