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Veredicto
No es un Lotus en el sentido tradicional, pero el Eletre es un nuevo tipo de automóvil para la firma, para un nuevo tipo de mundo. Y sobre todo funciona de maravilla. Es tan entretenido de conducir como su entrada calidad, tanto por adentro como por fuera. Dinámicamente, es tan nítido como cualquier competidor convencional de Lamborghini, Porsche, lo que sea, y por un precio no muy diferente. Este es un gran automóvil nuevo de Lotus, no hay duda.
Tal es la expectativa en torno al Lotus Eletre, y tan tratable es ser cínico acerca de este nuevo hiper-SUV eléctrico de 2,5 toneladas, Lotus no tiene espacio de sobra con este automóvil. Para tener éxito, y silenciar a los cínicos, el Eletre debe ser poco más que bueno. Tiene que ser excelente.
Entonces, ¿es el nuevo Eletre S de £ 104,500 lo suficientemente bueno como para impulsar a Lotus de regreso al escena mundial? ¿Puede competir con Porsche, Lamborghini y Aston Martin?
La respuesta es un decisivo sí, pero es difícil determinar dónde se encuentra ahora Lotus adentro de la categoría de los mejores fabricantes de autos deportivos del mundo. El Eletre tiene un precio para competir con un Jaguar de tonalidad entrada, pero tiene el ritmo para hacer que un Lamborghini Urus se siente y piense; en términos de credibilidad, y pura capacidad dinámica, el Eletre es utópico.
Está extraordinariamente aceptablemente hecho y cuenta con una cabina de entrada tecnología y de entrada calidad que es intuitiva de usar y distintiva a la panorámica. Igualmente está muy aceptablemente equipado, con acres de espacio en los asientos traseros y en el maletero.
Sin secuestro, sobre todo, el Eletre se siente como un Lotus. Tiene una excelente dirección, una conducción extremadamente aceptablemente controlada pero relajante, una sensación líder en su clase en los frenos y el acelerador, y un nivel de interacción que lo hace genuinamente agradable. Todo lo cual es harto increíble, donado que pesa “desde 2.520 kg”.
Igualmente resulta sucio gracias a su hilera de iones de litio de 112kWh y un par de motores. Estos producen 595bhp y 710Nm, buenos para 0-62 mph en 4.5 segundos. En el maniquí R de £ 120k, con un motor trasero más pequeño que eleva la potencia a 893bhp y 985Nm, el tiempo de 0-62 mph se reduce a 2.9 segundos.
Manejamos la R brevemente y podemos confirmar que funciona como el proverbial ya sabes qué. Pero el S, que probablemente sea el más vendido, todavía tiene un rendimiento más que suficiente.
Al igual que con el chasis con suspensión neumática, tracción en las cuatro ruedas y dirección en las cuatro ruedas, Lotus ha hecho maravillas en la entrega de potencia. La respuesta del acelerador se modifica a medida que se desplaza por los modos de manejo (Range, Tour, Sport e Individual) a través de un hermoso pulsador de aluminio fresado en la consola central. El más exitoso de estos es Tour, en el que hay una emergencia prudente en el acelerador, pero no tanto como para que te sientas incómodo.
En Sport, no solo la respuesta del acelerador se vuelve más explosiva (quizás a veces innecesariamente), sino que el peso de la dirección, la respuesta del amortiguador, la intervención del ESC e incluso los asientos se modifican para hacer que el Eletre se sienta como si hubiera impresionado hasta 11. Es mucho efectivo, y le da al automóvil una tonalidad agradablemente amplia de su personalidad.
y rango? Lotus afirma que el Eletre S es bueno para 373 millas. Igualmente dice que recargar del 10 al 80 por ciento toma solo 20 minutos usando un punto de carga de 350kW. Desafortunadamente, todavía no hay muchos de esos en el Reino Unido.
Aun así, en la prueba, el rango reclamado parecía lo suficientemente acreditado; a posteriori de dos días y más de 240 millas, todavía nos quedaba más del 20 por ciento de carga en la hilera.
Lotus aún debe confirmar las especificaciones exactas de los automóviles del Reino Unido, pero al S no le faltará abastecimiento. Todas sus funciones principales están a cargo de una nueva y brillante pantalla táctil de 15 pulgadas que cuenta con conectividad completa de Apple y Android, un nuevo y utópico sistema de navegación por mandado, encima de aplicaciones en afluencia (incluida una aplicación de conducción de Lotus que eventualmente incluirá una función de llavín digital).
Puede nominar entre configuraciones de cuatro o cinco asientos, pero en cualquiera de las dos formas hay una gran cantidad de espacio para las piernas y la cabecera, con el maletero proporcionando 611 o 688 litros respectivamente.
De la ausencia, Lotus lo ha acabado con el Eletre. En este momento, está en una venda de uno entre los grandes SUV orientados a los entusiastas que no queman combustible. La respuesta de Inglaterra a un Taycan Sport Turismo ha llegado y, en muchos sentidos, es más rápida y atractiva.
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