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La primera incursión de la marca en la clase superior de carreras de resistor, el híbrido SC63 además se unirá a las filas GTP del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar. Así, adicionalmente de afrontar las 24 Horas de Le Mans, Lamborghini además intentará vencer las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring. Qué guisa tan magnífico e inesperada de celebrar los 60 abriles desde que Ferruccio Lamborghini abrió una tienda en Sant’Agata Bolognese.
Desarrollado por Lamborghini Squadra Corse y diseñado por el unidad Centro Stile de la compañía, el SC63 parece muy sencillo por dos razones. Primero, el diseño obviamente está restringido por las regulaciones actuales de la FIA, por lo que la forma caudillo es similar a la de otros Hypercars que hemos trillado en la tirada 2023 de Le Mans. En segundo oficio, comparte algunas claves de estilo con los modelos de carretera de la empresa, sobre todo los faros delanteros y las luces traseras en forma de Y.
Los autos lucirán los ya icónicos colores Verde Mantis (verde) y Nero Noctis (aciago) que hemos trillado en el Huracan GT3. El maniquí de presentación se ve asaz noble, pero eso cambiará cuando el SC63 salga a la pista con muchas calcomanías de patrocinio. No es sorprendente que Lamborghini además colabore con el fabricante de relojes suizo y socio Roger Dubuis en esta empresa.
Desarrollado en cooperación con Ligier (las compañías trabajaron juntas en la Fórmula Uno hace décadas), el chasis monocasco alberga un motor V8 de 3.8 litros completamente nuevo. Desarrollado específicamente para este software, el bulto biturbo funciona con el motor procreador, la caja de cambios y la pila típico requeridos por WEC e IMSA. Los detalles técnicos son escasos al momento de escribir este artículo, pero las regulaciones limitan la salida del tren motriz a 680 PS (670 caballos de fuerza). Una dispositivo de control electrónico de Bosch gestiona todo ese empuje.
El utilitario de carreras más liberal de Lamborghini hasta la vencimiento, el SC63 comenzará a probarse en agosto de 2023 y llegará a la pista de carreras en enero de 2024. Sorprendentemente, los italianos planean valer solo dos autos a través del equipo Iron Lynx. Uno competirá en toda la temporada del Campeonato Mundial de Resistor 2024, mientras que el segundo corredor se enfrentará al Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar.
Lamborghini ha confirmado cuatro pilotos para el software SC63, comenzando con los ases de manufactura Mirko Bortolotti y Andrea Caldarelli. Los italianos formarán equipo con Romain Grosjean y Daniil Kvyat, uno y otro con varios abriles de experiencia en la Fórmula Uno. Otros pilotos se anunciarán a finales de 2023.
El SC63 marca la primera aventura de la compañía en la clase reina en Le Mans. A diferencia de Ferrari, Lamborghini solo hizo breves apariciones en el Circuito de la Sarthe. El primero se remonta a 1975, cuando Paul Rilly introdujo un 400 GT modificado. El utilitario de carreras con motor V12 no pudo alcanzar a la parrilla de salida posteriormente de un azar durante la actos.
Lamborghini no regresó a Le Mans hasta 2006, cuando un equipo japonés inscribió un Murcielago R-GT en la clase LM GT1. El coche no pudo completar la última reverso y no fue clasificado. El R-GT regresó anualmente hasta 2010, pero se retiró temprano en todas las carreras menos en una.
Pero a pesar de que no logró impresionar en Le Mans, Lamborghini tuvo un éxito terminante fuera del Circuito de la Sarthe con más de 100 victorias generales y de clase en las carreras de GT3. ¿Seguirá el SC63 los pasos del Huracan GT3? Supongo que tendremos que esperar hasta 2024 para averiguarlo.
![Miniatura de vídeo](https://img.youtube.com/vi_webp/9mngH12C7HA/hqdefault.webp)
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