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El primer Speed Six nuevo en 93 abriles hará su estreno mundial en el Goodwood Festival of Speed de este año. El coche de carreras Bentley más exitoso de todos los tiempos, el Speed Six está considerado como uno de los Bentley más importantes de la historia. El Speed Six más nuevo, Car Zero, se utilizará en un software de expansión que consiste en pruebas de durabilidad en el mundo efectivo y basadas en pistas, antiguamente de ser contratado por Bentley antiguamente de la construcción de 12 automóviles para clientes, todos los cuales ya están vendidos.
Mucho más que una réplica, la continuación del automóvil se construye con los mismos diseños y utilizando los mismos procesos que el automóvil innovador que inspira la serie. El Speed Six es la segunda serie de continuación de antiguamente de la conflagración de Mulliner, la división de fabricación de carrocerías a medida de Bentley, posteriormente de la serie de continuación de Blower, que en sí misma fue la primera continuación de antiguamente de la conflagración de ningún modo creada.
Se ha llevado a límite una amplia investigación para avalar que el contenido del Speed Six sea correcto y auténtico, con un enfoque particular en la precisión y configuración de los autos originales para las 24 Horas de Le Mans de 1930. Se han utilizado tantos dibujos originales como fue posible; con el 80% de los originales encontrados a través de WO Bentley Ruego Foundation. Los dibujos se han complementado con notas originales del mecánico que detallan los cambios entre las carreras de 1929 y 1930, pegado con datos tomados del Speed Six de 1930 en la Bentley Heritage Collection y un corredor innovador de Le Mans de 1930, conocido como Old Number 3.
Se han requerido más de 600 piezas nuevas individuales para la creación del nuevo motor de competición de seis cilindros y 6,5 litros. Las pruebas de dinamómetro iniciales han demostrado que los primeros motores desarrollan 205 CV en su punto mayor, en el interior de los 5 CV de lo documentado para los motores originales ajustados para carreras en 1930.
Muchos de los materiales auténticos utilizados en la serie Blower Continuation incluso se han utilizado para Speed Six, particularmente en varios de los instrumentos recortados. Los miembros del equipo de Mulliner revisaron los archivos del Museo Franquista del Motor en Beaulieu, Hampshire, para ofrecer cinco pinturas para exteriores Parsons de época auténticas. Speed Six Car Zero está completo en Parsons Napier Green, con un interior en cuero Tan.
Speed Six Car Zero ha sido construido durante los últimos diez meses por un equipo excepcionalmente capacitado de artesanos y especialistas de Mulliner. Al igual que con la Blower Continuation Series, uno de los principales impulsores del software Speed Six es el expansión y la retención de las habilidades de construcción de carrocerías modernas y tradicionales, y la construcción ha gastado a artesanos con décadas de experiencia trabajando pegado a la engendramiento más chavea para que las habilidades se transmitan. El automóvil terminado es una obra de arte, ya que se construyó y recortó por completo en el taller de Mulliner en Dream Factory de Bentley en Crewe.
Durante los próximos seis meses, los clientes tendrán la oportunidad de discutir sus especificaciones con más detalle en sesiones de puesta en marcha personales. A los clientes se les ofrecerá un servicio de ajuste personal en el segundo automóvil de expansión, conocido como Speed Six Factory Works, para avalar que cada automóvil se construya según las deyección de comodidad de cada cliente individual.
El software de energía de Speed Six Car Zero es comparable al de Blower Car Zero e incluirá la acumulación de millas en el mundo efectivo y dos simulaciones de carreras.
La historia de la velocidad seis
El Speed Six se convirtió en el Bentley de carreras más exitoso de la historia, como una traducción de parada rendimiento del 6½ litros, y ganó Le Mans en 1929 y 1930 a manos de Woolf Barnato, Sir Henry ‘Tim’ Birkin y Glen Kidston.
WO Bentley creía que la mejor modo de aumentar la potencia era aumentar la capacidad, a diferencia de la fe de Tim Birkin en la sobrealimentación. Por lo tanto, desarrolló un motor nuevo y más alto para reemplazar al de 4½ litros. Con un diámetro de 100 mm y una carrera de 140 mm, su nuevo motor de seis cilindros en tilde tenía una capacidad de casi 6,6 litros. En su forma básica, con un solo carburador Smiths de cinco chorros, magnetos lentes y una relación de compresión de 4,4:1, el 6½ litros generaba 147 CV a 3500 rpm. Se construyeron 362 ejemplares en la taller de Bentley en Cricklewood, al boreal de Londres, en una variedad de chasis de diferentes longitudes según los requisitos de estilo de carrocería de los clientes individuales.
El chasis Speed Six se introdujo en 1928 como una traducción más deportiva del 6½ litros. El motor fue modificado para liberar más potencia, con dos carburadores SU, una anciano relación de compresión y un árbol de levas de parada rendimiento, responsable de un aumento a 180 CV. El chasis Speed Six estaba habitable para clientes con distancias entre ejes de 138 pulgadas (3505 mm), 140,5 pulgadas (3569 mm) y 152,5 pulgadas (3874 mm), siendo el chasis corto el más popular. Se construyeron 182 modelos Speed Six entre 1928 y 1930, y los autos de carreras de taller se construyeron sobre un chasis de 134 pulgadas (11’2”).
La traducción de carreras del Speed Six tenía un motor más desarrollado con una relación de compresión de 6.1: 1 y produciendo 200 bhp. Dos victorias en Le Mans en 1929 y 1930 consolidaron el división del Speed Six en la historia de Bentley, con la trofeo de 1929 estableciendo un nuevo punto de remisión para el dominio en la carrera. Conducido por Woolf Barnato y Sir Henry ‘Tim’ Birkin, un Speed Six lideró desde la primera dorso hasta la bandera a cuadros, seguido por una procesión de otros tres Bentley. Birkin había establecido un nuevo récord de dorso de 7:21, quitando 46 segundos al mejor inicial y requiriendo una velocidad promedio de 83 mph, y al cubrir una distancia de 2.844 km, incluso se logró un récord adicional. Una interpretación tan dominante de un fabricante no se volvió a ver en Le Mans durante casi 30 abriles.
Resistor de la vida efectivo
Speed Six Car Zero, que se exhibirá en el Festival de la Velocidad de Goodwood de este año, mostrará más instrumentación que no se instalará en los automóviles de los clientes. Esto se agregó al automóvil para respaldar el proceso de energía y registrar muchos aspectos diferentes de los datos durante los próximos seis meses.
Con la construcción de Car Zero ahora completa, comenzará un software de pruebas de durabilidad en el mundo efectivo. El software de prueba está diseñado para alcanzar el equivalente a 35.000 kilómetros de conducción en el mundo efectivo en 8.000 kilómetros de conducción en pista. Los intervalos de duración y velocidad que aumentan gradualmente verificarán la funcionalidad y la durabilidad en las condiciones más desafiantes; dando confianza en los futuros coches de los clientes.
El primer automóvil para clientes comenzará a construirse en octubre de este año, y la serie de 12 automóviles para clientes se completará a fines de 2025, y cada automóvil tardará 10 meses en completarse.
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