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Estoy trabajando en un plan un poco arribista que involucra una transmisión cibernética de un descapotable de 1991. En última instancia, cambiaré esto por un Rabbit Pickup por una construcción única que TIENE que ser cibernética para un cliente. Recogí una transmisión cibernética 010 usada (menos de 100,000 millas) de un Cabriolet de 1990 y acumulé un montón de piezas y sellos, así como una mecanismo de repuesto. De hecho, observé cómo conducía y cambiaba el coche, así que supe que al menos tenía una caja de cambios que funcionaba para despuntar.
Ahora viene la parte divertida: he desarmado la transmisión del mando final para reemplazar los temidos sellos que separan el grasa para engranajes del ATF. ¡Hasta ahora no parece sobrevenir ninguna evidencia de contaminación cruzada y me gustaría mantenerlo así! En comparación con la transmisión final de la Vanagon con la que estoy un poco más familiarizado, hay varias diferencias como descubrí. Terminé ordenando un nuevo sello del convertidor de par ya que es un estilo diferente en este ensamblaje (Sello del convertidor de par maquinal Audi Porsche VW Automóvil Trans – Elring 249.173 | FCP Euro) pero me encontré con un pequeño inconveniente. Mientras sacaba el eje del impulsor (¿todavía conocido como el eje de la turbina?) Me di cuenta de que había dañado un sello interno que se acopla internamente con el eje de la obús. Básicamente se derrumbó y se cayó.
Curiosamente, mi manual no menciona un sello interiormente del eje del impulsor/eje de la turbina. Vea debajo. ¿Alguno ha notado esto antiguamente? ¿Alguno más tiene un número de parte o un diagrama que lo muestre? Aquí hay un diagrama que tengo, pero puedo incluir una mejor imagen mañana cuando regrese al taller.
¡Gracias de antemano!
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