[ad_1]
Veredicto
El HS rediseñado no avanza en el segmento de los SUV familiares de ninguna guisa; de hecho, se siente suficiente anticuado en muchas áreas, pero no se puede ignorar el precio de ganga. MG ha demostrado que hay un empleo en el mercado para autos familiares económicos, adecuadamente equipados y prácticos, y este HS ciertamente cumple con ese requisito.
MG está en una trayectoria pino aparentemente interminable en este momento con la marca británica de propiedad china aumentando las ventas el año pasado en un 66,8 por ciento. La firma estima que debería ver un crecimiento similar este año, pero a pesar de eso, se esperan grandes cambios para la término de modelos de MG, incluido este MG HS revisado.
Es posible que el HS solo haya recibido un lavado de cara en mayo de este año, pero MG está buscando reemplazarlo y la decano parte del resto de su término (distinto de MG4), para fines de 2024. Por lo tanto, este lavado de cara del HS será de muy corta duración. lo que nos hace preguntarnos por qué MG se ha molestado en hacerlo en primer empleo.
En términos de apariencia, el rediseño es suficiente extenso. En la parte delantera hay una parrilla, faros y parachoques completamente nuevos, y la parte trasera incluso cuenta con nuevas puntas de escape dobles y luces traseras LED. Incluso hay nuevas llantas de 18 pulgadas, que son standard en toda la viso.
Más reseñas
En empleo de los niveles de infraestructura Excite y Exclusive, el HS adopta la misma estructura de nivel de infraestructura que el MG4, siendo el SE la traducción standard y Trophy reemplazando a Exclusive como el tope de viso.
Nuestro automóvil es el Trophy con la transmisión cibernética de doble embrague, pero recomendamos echar un vistazo al SE, que comienza con un atractivo precio de £ 23,495. El HS incluso tiene un montón de kit en forma SE con esos nuevos faros LED, una cámara de estacionamiento trasera, entrada sin clave con pulsador de inicio, control de crucero, cuatro puertos USB e incluso control de descenso de pendientes.
El Trophy comienza desde £ 25,995 con el manual de seis velocidades o £ 27,495 para la traducción equipada con DCT y agrega características como asientos deportivos delanteros ajustables electrónicamente y con calefacción, ventarrón acondicionado de doble zona, ventanas traseras polarizadas y un sistema de sonido mejorado. En el caso de nuestro maniquí espontáneo, incluso nos llega una selección de modos de conducción.
En cada maniquí, encontrará una pantalla táctil central de 10,1 pulgadas que, según MG, se ha mejorado con una “funcionalidad más rápida y fluida”. El diseño de menú simple es sencillo de entender y la resolución de la pantalla en sí está adecuadamente, pero puede retrasarse un poco si está demasiado interesado en sus entradas. El navegador por secuaz incorporado incluso se desconcierta fácilmente, aunque esperamos que la mayoría de los conductores confíen en la compatibilidad standard con Apple CarPlay o Android Automóvil aquí.
El diseño interior militar es el mismo que antiguamente, al igual que la sensación militar y la calidad de los materiales. No tiene que inquirir mucho para encontrar algunos plásticos que se sientan baratos, pero todos los puntos de contacto comunes son sólidos y los interruptores físicos en la consola central son un toque adecuadamente pensado.
La parte trasera es quizás la decano sorpresa en lo que a este HS se refiere. Hay una gran cantidad de espacio para las piernas allí a espaldas, lo suficientemente sencillo para que cualquiera de más de 6 pies de categoría se siente detrás de otro de 6 pies. La término quebranto de la ventana significa que siquiera es claustrofóbico en la parte de a espaldas. Sin incautación, MG ha priorizado claramente la comodidad de los pasajeros traseros sobre el espacio del maletero. Un espacio de carga suficiente deprimente de 463 litros está muy por debajo de los 591 litros que ofrece el Kia Sportage y los 521 litros de un Skoda Karoq.
Con el mismo cuatro cilindros turboalimentado de 1,5 litros que antiguamente, no hay cambios en la forma de conducir del HS. No hará que un Ford Puma corra por su hacienda en el sección de manejo, el HS se siente como un SUV pesado tradicional desde detrás del volante. Hay una parte delantera con puntal MacPherson y una parte trasera multibrazo, pero aquí el enfoque está en la comodidad en empleo de la velocidad en las curvas, aunque la dirección se siente consistente, si no inspira confianza. La posición del espejo retrovisor incluso es un problema estrafalario, ya que está demasiado bajo en el parabrisas, lo que dificulta demasiado la visibilidad.
Hay mucha potencia arreglado en esa pelotón de gasolina, aunque más allá de las 4.000 rpm se reduce significativamente. Si pisa el acelerador a fondo, el motor emite un pequeño gemido, pero en un crucero es lo suficientemente silencioso. Nuestro HS presentaba una selección de modos de conducción, que consistían en ‘Eco’, ‘Regular’ y ‘Sport’; este postrero se puede habilitar rápidamente mediante un pulsador rojo ‘Supersports’ suficiente fuera de empleo en el volante.
La transmisión cibernética de doble embrague de siete velocidades es suave en sus cambios, pero a veces es frustrante, incluso en la configuración más deportiva, puede negarse a resumir una marcha, lo que lo deja preguntándose si el HS se detendrá al subir una irresoluto pronunciada. Por supuesto, puede cambiar de marcha manualmente con las paletas del volante, pero sigue siendo una transmisión suficiente lenta. El HS Trophy de dos pedales incluso ve caer la finanzas de combustible a 36.6 mpg en comparación con 37.9 mpg para el manual.
El refinamiento es sin duda uno de los atributos más fuertes del HS. Los asientos son extraordinariamente cómodos, al igual que la configuración de la suspensión. El ruido del rumbo puede filtrarse, pero el ruido de la carretera se mantiene mayormente a guión.
Sin duda, el armamento más espacioso en el atarazana de HS es su precio y ahora es £ 60 más saldo con este lavado de cara en toda la viso. Socava a todos sus rivales esencia (al menos este banda de un Dacia Duster) y este maniquí Trophy es aún más saldo y está mejor equipado que un Kia Sportage con especificaciones básicas. El maniquí SE con caja de cambios manual parece tener un valencia aún mejor y vale la pena considerarlo para cualquier comunidad, especialmente aquellas con niños de piernas largas.
[ad_2]
Source link