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Una gran desafío de Normal Motors (GM) está causando consternación a sus concesionarios en la carrera más importante para traicionar automóviles, es opinar, vehículos eléctricos.
A medida que la industria automotriz se prepara para su gran transición eléctrica, la valor de GM de eliminar gradualmente el software similar a un teléfono inteligente como Apple (AAPL) CarPlay en sus futuros vehículos eléctricos tiene desconcertados a algunos distribuidores. Eso es porque a los conductores les gusta mucho usar Apple CarPlay cuando conducen.
En el evento WWDC de Apple el año pasado, la compañía dijo que CarPlay estaba adecuado en un asombroso 98 % de los autos nuevos vendidos el año pasado y que el 79 % de los compradores de autos nuevos solo considerarían comprar un transporte compatible con CarPlay. Adicionalmente, Consumer Reports encontró en una investigación nuevo que el 57% de los encuestados estaban “muy satisfechos” con CarPlay, en comparación con el 50% de satisfacción con el sistema integrado del fabricante de automóviles.
GM dice que, en cambio, ofrecerá un nuevo sistema integrado de información y entretenimiento que aprovecha las aplicaciones integradas de Google (GOOGL) para automóviles (es opinar, Maps, Assistant, PlayStore), por otra parte de aplicaciones como Spotify (SPOT) y Audible (AMZN).
“Como la mayoría de las decisiones corporativas, esta está impulsada por los ingresos en el mundo de hipersuscripción que ahora ocupamos. Y como la mayoría de las decisiones impulsadas por la hipersuscripción, te estoy mirando a ti, BMW y Ford, esta será contraproducente”.
No obstante, los distribuidores de GM están muy preocupados. Varios distribuidores le dijeron al Detroit Free Press que les preocupa que los nuevos compradores busquen fabricantes de automóviles que planeen ofrecer CarPlay indefinidamente.
“CarPlay no está roto. ¿Por qué arreglarlo? una fuente en contacto cercano con múltiples distribuidores de GM le dijo al informe. “El aventura de fracaso es muy detención”.
GM dice que su nuevo sistema de información y entretenimiento incorporado debutará en el Chevy Blazer EV 2024, que saldrá a finales de este año.
“Si vamos a eliminar esa característica de nuestros vehículos, debemos objetar con un software y un paquete para el cliente que sea igualmente convincente, si no más convincente”, dijo Paul Jacobson, director financiero de GM, a Yahoo Finance a principios de este año. “Creemos que con la asociación que tenemos con Google y, en última instancia, con los datos del transporte que tenemos, podemos crear una experiencia que a los clientes les encantará”.
Karl Brauer, analista de la industria desde hace mucho tiempo de iseecars.com, entiende por qué GM tomó la valor de marcharse CarPlay, pero dijo que la medida podría ser costosa.
“Como la mayoría de las decisiones corporativas, esta está impulsada por los ingresos en el mundo de hipersuscripción que ahora ocupamos. Y como la mayoría de las decisiones impulsadas por hipersuscripciones (te estoy mirando a ti, BMW y Ford), esta será contraproducente”, dijo Brauer a Yahoo Finance. “La posición de GM es que su sistema basado en Google es mejor que Apple CarPlay. Si es cierto, pueden seguir ofreciendo tanto CarPlay como el sistema de Google con plena confianza de que los consumidores elegirán el sistema de Google… ¿verdad?”.
Parece que GM no va a ofrecer los tres sistemas y ver cuál prefiere el heredero, para disgusto de los posibles compradores y distribuidores de GM. Y esto es probablemente conveniente a la carrera de fondo.
GM tiene como objetivo compendiar más de sus propios datos no solo para comprender mejor los controladores, sino incluso para aumentar sus márgenes de beneficio a grande plazo. GM dijo a los inversionistas esta primavera que rebusca obtener márgenes de lucro de más del 20% en “nuevos negocios” para 2030, que presumiblemente incluyen servicios como su sistema de información y entretenimiento que podría cobrar tarifas por funciones adicionales.
Esto no es carencia nuevo en la industria automotriz: Tesla ha estado ofreciendo servicios de suscripción durante abriles. Llámalo el “Impacto Netflix”, y la mayoría de los fabricantes de automóviles incluso buscan participar en el mecanismo. El rival de GM, Ford, está buscando construir un “transporte definido por software” que pueda actualizarse por elegancia con facilidad y que tenga la capacidad de cobrar a los usuarios por funciones adicionales.
Pero la gran diferencia aquí es que el CEO de Ford, Jim Farley, no se deshará de CarPlay. “El 70% de nuestros clientes de Ford en los EE. UU. son clientes de Apple. ¿Por qué iría a un cliente de Apple y le diría: ‘Buena suerte’? Farley dijo a principios de este año. “Eso no parece muy centrado en el cliente, y Apple hace un muy buen trabajo”.
Sin requisa, las empresas que persiguen fuentes de ingresos como las tarifas de suscripción deberán demostrar que sus ofertas son un valía anejo para el cliente o, al menos, como dice Farley, estar centradas en el cliente.
“Cuando los consumidores no pueden ver de inmediato el valía de una tarifa de suscripción, como cobrar por cosas que solían ser gratuitas, como BMW cobrando por CarPlay, o simplemente cobrando demasiado, como Ford subiendo el precio de BlueCruse, los consumidores reaccionan”. dijo Brauer de iseecar.com. “Y la reacción no se refleja acertadamente en la empresa, a menudo alejando a los clientes”.
Pras Subramanian es reportero de Yahoo Finance. Puedes seguirlo en Twitter y en Instagram.
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