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El Jaguar I-Pace fue la primera entrada de lo que ahora se siente en muchos aspectos como el núcleo del mercado de vehículos eléctricos: crossovers compactos totalmente eléctricos con interiores espaciosos, tecnología de cabina de vanguardia y un precio de automóvil de pompa.
Jaguar entregó su primer I-Pace en EE. UU. en octubre de 2018. Eso fue antaño del SUV Audi E-Tron diferente, un año y medio antaño del inicio de las entregas del Tesla Model Y, y mucho antaño del Audi Q4 E-Tron, Mercedes-Benz EQB , Genesis GV60 y Lexus RZ 450e llegaron de marcas de pompa, y los compradores se alinearon para el mono Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6.
Jaguar I-Pace 2019
Por qué los I-Paces anteriores fueron difíciles de entregar
A su arribada, el I-Pace era un transporte eléctrico de pompa de gran apariencia y vanguardia, pero causó algunas impresiones terribles en la primera cita. Los detalles de software a medias fueron una gran parte de esto y evitaron que este EV estuviera a la pico de las expectativas. Su interfaz lenta, por ejemplo, podría tardar minutos enteros en iniciarse por completo, y luego sus respuestas a los chico virtuales, incluso para el control del clima, nos dejaban exasperados. Pequeño, pero difícil de existir.
Y eso sin contar lo que descubrimos que fue el cifra cardinal: en múltiples situaciones y con múltiples editores detrás del volante, las lecturas del I-Pace sobre la cantidad de carga que le quedaba fueron todo menos ecuánimes.
El I-Pace podría acontecer tenido suficiente efecto, con 234 millas clasificadas por la EPA oficiales para 2019, pero como descubrimos rápidamente en varias experiencias de manejo, en el extensión no tenía todas las herramientas que necesitaba para hacer lo mejor en el mundo auténtico de los 90 kwh de las costosas celdas de bolsa LG Chem que empacó.
Prueba de carretera de Jaguar I-Pace Chicago a Milwaukee 2019
Jaguar tuvo un problema de rango con el primer I-Pace y no, no estoy hablando del registrador de rango. Las estimaciones de rango siempre han representado una suposición informada, y sé que es mejor no hacer ningún plan firme basado en ellas, especialmente en autos de demostración que no están acostumbrados a mis patrones de conducción o que podrían acontecer sido enviados desde otra región con un clima completamente diferente. Pero en varios I-Paces diferentes, observamos el mismo tipo de información amenazador de la depósito, que equivalía a caídas repentinas y desiguales en el porcentaje de estado de carga indicado mientras conducíamos a velocidades constantes o casi.
Investigamos esto durante muchos meses con Jaguar Land Rover en ese momento, y la mejor explicación fue que el I-Pace tiene un sistema de calentamiento de la depósito y, por alguna razón, en condiciones de carretera livianas, a veces funcionaba para obtener el mejor rendimiento. Dicho esto, todavía era difícil entender cómo esto hizo que el estado de carga se moviera a un ritmo tan desigual.
Jaguar afirmó acontecer solucionado esto desde el principio, con un nivel más profundo de mejoras previstas para 2021. Pero luego, el I-Pace se saltó 2021 en los EE. UU. por completo. No hubo autos de prueba que mostraran este progreso en I-Pace durante mucho tiempo.
Y luego, hace algunos meses, un I-Pace 2022 llegó a mi entrada.
Jaguar I-Pace 2022
Jaguar I-Pace 2022
Jaguar I-Pace 2022
Jaguar I-Pace 2022
La interfaz de I-Pace ha mejorado mucho
En el mundo auténtico, el I-Pace solía ser una desencanto; pero los cambios incrementales recientes, algunos de ellos basados en software, han mejorado tanto el efecto como la confiabilidad del mismo.
Mi utilitario de prueba fue un Jaguar I-Pace EV400 HSE 2022, esencialmente el único maniquí de la carrera, en Portofino Blue con un interior Light Oyster. Comienza en $69,900, pero incluyendo la pintura premium, un paquete de conveniencia para el asiento trasero, una sombrilla para el techo panorámico, la tarifa de destino de $1,150 y algunos otros artículos, tenía un precio final de $73,095.
Jaguar I-Pace 2022
Jaguar I-Pace 2022
Jaguar I-Pace 2022
En el momento en que escribo esto, el concesionario Jaguar más cercano todavía tiene 2022 I-Paces en stock, así como 2023. Con un precio de saldo para 2023, esa construcción sumaría $ 74,470. Poliedro que los cambios de 2023 se limitan a algunos colores nuevos y la incorporación de Alexa, con la calificación del cargador integrado cayendo de 11 kw anteriormente a 9,6 kw para 2023, estoy ampliando esas notas aquí, con cierta perspectiva.
Con ruedas de 20 pulgadas, el efecto aumenta oficialmente a 246 millas para 2023, pero representa la nueva prueba del software revisado que estaba en mi 2022.
¿Alguno sigue prestando atención al primer EV de marca premium de generoso efecto?
El I-Pace es un transporte mucho mejor de lo que era cuando llegó a EE. UU. en octubre de 2018. Antaño de su extensión, Jaguar sugirió que pretendía entregar 15 000 I-Pace al año (a nivel mundial), siendo EE. UU. uno de los mayores mercados para el maniquí. Las ventas globales del maniquí superaron eso en 2020 y 2021, pero nunca se ha acercado a eso aquí.
Es en realidad difícil aseverar qué tan serio sigue siendo Jaguar Land Rover acerca de entregar el I-Pace en los EE. UU. A posteriori de algunos primaveras de ventas en los (bajos) miles, según Automotive News, vendió solo 395 I-Pace en todo 2022 y 747. el año precursor.
Es para algunas intenciones y propósitos un automóvil raro y extravagante.
Jaguar I-Pace 2022
Jaguar I-Pace 2022
Jaguar I-Pace 2022
Al entrar para disfrutar del “nuevo” I-Pace, rápidamente descubrí que el software es una de las grandes historias de éxito aquí. El sistema de información y entretenimiento Pivi Pro de 10.0 pulgadas se ve muy acertadamente, alega de forma nítida y se desplaza sin problemas, sin el retraso que notamos en los primeros modelos. Además puede hacer actualizaciones inalámbricas.
Es un placer de usar. La pantalla climática y los controles debajo de la pantalla ahora asimismo respondieron acertadamente. Además lo hizo CarPlay inalámbrico, que funcionó a la perfección y fluyó entre las funciones basadas en Apple y el sistema de infoentretenimiento nativo más fácilmente que los sistemas de infoentretenimiento del Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6, que, por cierto, necesitan un cable para CarPlay o Android Coche, mientras que el Jaguar no lo hizo.
Jaguar I-Pace 2022
Jaguar solucionó el problema de la tonalidad I-Pace en múltiples frentes
Intimar con el I-Pace y aumentar su rango fue un poco agobiante, correcto a la forma en que tuve que idear rápidamente planes de respaldo en el pasado. En una semana con el I-Pace, con una carga completa y otra parcial, el porcentaje de estado de carga (% SOC) era predecible y estaba en carrera con el rango estimado.
En pocas palabras, ya no tengo reservas sobre tolerar un I-Pace en un delirio por carretera y confío en poder obtener a la temporada de carga. Tenga en cuenta que el I-Pace carga rápidamente hasta 100 kw y tarda unos 40 minutos en obtener al 80 %.
Conduje el I-Pace 209 millas con esa carga completa, con condiciones que incluían conducción en autopista a más de 70 mph, conducción en ciudad a víctima velocidad y carreteras secundarias en el campo, y temperaturas en los primaveras 50. En ese momento, mostró un 4% de carga restante, lo que equivale a 13 millas anticipadas. Al final de ese tiempo, la computadora de delirio indicó un promedio de 2.9 millas/kwh.
Jaguar I-Pace 2022
Jaguar I-Pace 2022
Jaguar I-Pace 2022
Adecuadamente redondeado y raro, incluso entre los jaguares.
Tal vez como certificación de cómo todo este segmento de vehículos eléctricos ha aumentado de tamaño, el I-Pace se sintió ágil y muy compacto en comparación con Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 y Volkswagen ID.4. Hoy en día, no hay un transporte eléctrico premium que tenga el tamaño del I-Pace (184 pulgadas de generoso), excepto el Genesis GV60 y, si lo consideras premium, el Audi Q4.
El I-Pace se destaca mejor, quizás, en comparación con el postrero parte de vehículos eléctricos cruzados, en su trasladarse, manejo y capacidad de respuesta normal. El trasladarse no es extremadamente firme, pero se siente fornido, con una dirección en realidad buena y comunicativa. Tiene el tipo de control de cuerpo preciso que, si acertadamente no es lo suficientemente firme para la pista de carreras, es consumado para los tipos urbanos que se apresuran.
El frenado regenerativo viene en dos configuraciones, reincorporación y víctima, y a posteriori de usar la configuración reincorporación por un corto tiempo, me establecí en la víctima como mi favorita; Sospecho que ayudó a la eficiencia a mantenerlo allí. Además tiene la opción de turnar la fluencia, un comportamiento similar al ICE que avanza lentamente cuando levanta el pedal del freno. Sin secuestro, la configuración de sonido Dinámico todavía se siente engañosa, y seleccioné Calm frente a Común o Dynamic.
Jaguar I-Pace 2022
Jaguar I-Pace 2022
Jaguar I-Pace 2022
Jaguar I-Pace 2022
Fundamentalmente, el I-Pace es un transporte muy acertadamente diseñado, con asientos cómodos para cuatro (no piense en un pasajero del medio en la parte de antes), entrada manejable, carretera de carga bajo y plano, muchos compartimientos y espacio para atender cosas, y un frunk profundo que es lo suficientemente conspicuo para un par de mochilas pequeñas. Es relativamente silencioso por interiormente, tiene buenos asientos y una tapicería distintiva, y el diseño desinteresado del panel de instrumentos aún luce contemporáneo. Y la calidad de montaje de mi coche, fabricado por Magna en Austria, fue de primera.
Desde el exógeno, el I-Pace tiene un estilo más suave en comparación con algunos de los otros crossovers eléctricos vanguardistas y, a menos que sea un fanático de la marca, el I-Pace está muy acullá de los característicos sedán XJ de una división o más. antes. A pesar de los grandes emblemas de Jaguar en la parte trasera y esa parrilla distintiva, todavía me preguntaron en un estacionamiento qué era, con interés.
Jaguar I-Pace 2022
Transformado, ¿vale la pena echarle un vistazo al I-Pace?
El I-Pace se sintió un poco como una primera cita que se descarriló. Abriles a posteriori, ¿merece el I-Pace reformado y más consciente de sí mismo otra oportunidad?
En un campo tan harto de crossovers eléctricos, es difícil reponer que sí, todo lo demás es igual. Pero si te presentan una propuesta, o en realidad quieres destacar entre la multitud de Teslas y los modelos de marcas convencionales, el I-Pace ahora es definitivamente un buen tipo de componente insignificante.
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