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Noruega parece un gran extensión para propalar un EV. Los lugareños están totalmente de acuerdo con la asimilación de automóviles eléctricos, considerando que más del 80 por ciento de todas las ventas de automóviles nuevos en Noruega son EV (lejos: saludo a los dos propietarios de Corvette C5 que vi). Encima, es muy atún salir en esta orilla occidental de Escandinavia, con grandes lagos, árboles altos y algunas de las carreteras más inmaculadas que he trillado en mi vida.
Pero no es una utopía automovilística. Noruega todavía es increíblemente estricta con sus reglas viales, hasta el punto en que los límites de velocidad son bajos y las cámaras de velocidad están absolutamente en todas partes. Esto hace que las unidades ruidosas en carreteras sinuosas sean prácticamente imposibles, a menos que quiera arriesgarse a sufrir fuertes sanciones. Eso está perfectamente para la mayoría de los autos eléctricos de pasajeros, pero no tan bueno para los vehículos eléctricos de detención rendimiento. Lo que, irónicamente, me lleva a un EV de detención rendimiento: el nuevo Lotus Eletre 2024.
![Cuarto exterior delantero del Lotus Eletre S 2024](https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png)
8 Fotos
¿Lo que hay en un nombre?
Debe recapacitar que Lotus es una marca que construyó su identidad sobre títulos como la inconstancia, la simplicidad y el placer de conducir puro. Estos atributos se han integrado en cada uno de los automóviles de la marca, hasta el nuevo cupé Emira. El Eletre, mientras tanto, lo rompe todo en pedazos. Este es un SUV tecnológicamente reformista para cinco pasajeros que es más espacioso que un Ford Explorer y tan pesado como un F-150 cargado. No hay mínimo irreflexivo, simple o crudo al respecto.
Entonces, preguntar si el Eletre se conduce o no como un Lotus es un punto discutible, ya que este no es un Lotus tradicional en definitivo. Y en las hermosas carreteras noruegas, no hay posibilidad de soportar este SUV a sus límites para encontrar poco Lotus-ness intrínseco, de todos modos. Pero cuando dejas de intentar vincular el Eletre con el pasado de Lotus, en ingenuidad empiezas a ver su bondad. Este es un SUV eléctrico perfectamente equipado y perfectamente competente, con amplia potencia, buen rango de conducción y velocidades de carga de CC rápidas.
Un tipo diferente de loto
Lotus venderá el Eletre en versiones cojín, S y R, todas las cuales utilizan una hilera de iones de litio de 112,0 kilovatios-hora que puede cargarse a velocidades de hasta 350 kilovatios. Cada Eletre tiene dos motores eléctricos, que producen 603 caballos de fuerza y 524 libras-pie de torsión en la cojín y S o 905 hp y 726 lb-pie en la R. Curiosamente, ninguna de las dos expectativas hace que el Eletre se sienta súper rápido, con potencia construyendo progresivamente en extensión de instantáneamente. El Eletre R alcanzará las 60 mph en 2.9 segundos, pero solo posteriormente de un retraso pronunciado, e incluso entonces, la parte delantera del R lucha por perdurar la tracción de una modo que no hará que quieras lanzarlo de nuevo. No es bueno.
En la vía pública, el Eletre S anda perfectamente, y eso es con ruedas grandes de 22 pulgadas y neumáticos de verano. El sistema anit-roll en serie de 48 voltios mantiene los movimientos de la carrocería controlados en las curvas más cerradas (no es que efectivamente pueda ir tan rápido) y la suspensión neumática adaptativa funciona de maravilla, aunque, de nuevo, las carreteras perfectas de Noruega no se estiran exactamente. los límites de amortiguamiento. La dirección es ligera y precisa, y lo mejor que puedo proponer sobre los frenos mecánicos es que no notas la transición cuando toman el licenciamiento de la regeneración. Todo es suave navegando, suave parando.
El Eletre tiene cuatro niveles de regeneración para nominar, que van desde nadie hasta conducción casi con un solo pedal. Cambia entre estos con lo que sería la palanca de cambios izquierda, mientras que la derecha controla los modos de conducción (Sport, Tour y Range), que no se sienten tan diferentes entre sí. Sport es quizás un poco más dinámico en términos de respuesta del acelerador, pero eso es todo.
Algunas deyección tecnológicas funcionan
Lotus equipa al Eletre con un sistema lidar que, según la compañía, prepara al SUV para la conducción autónoma en el futuro (si es que eso sucede alguna vez). Puede ver los sensores lidar traseros entre las incómodas alas divididas del techo, y el vasto en la parte delantera aparece debajo del techo, con motores lo suficientemente fuertes como para escucharlos internamente del automóvil.
Por el momento, el Eletre solo es compatible con la repertorio habitual de tecnologías de protección al conductor que conocemos y amamos, cosas como monitoreo de punto ciego, protección para mantenerse en el carril y control de crucero adaptativo. Y aunque puede combinar los dos últimos, no es un sistema tan sólido como el BlueCruise de Ford o el Super Cruise de Genérico Motors. Es proponer, no puedes quitar las manos del volante en el Lotus. No es que quieras hacerlo: el sistema es efectivamente veloz, acelera y desacelera más rápido de lo que esperas y tiene dificultades para perdurar el Eletre a una distancia establecida detrás de un automóvil líder. Es sorprendentemente poco refinado, teniendo en cuenta…
Otra tecnología es extraño
La configuración de información y entretenimiento del Eletre es completamente moderna y fantástica. No creerás que morapio de Lotus (o de cualquier marca británica, sinceramente). Hay una pantalla central de 15,1 pulgadas que usa el procesador Unreal Engine de Epic Games, el mismo que se usa en el Hummer EV, y genera gráficos brillantes, coloridos y nítidos que no solo responden de inmediato a las entradas, sino que no tienen ninguna retraso durante animaciones o transiciones de pantalla.
La estructura del menú nativo tiene una curva de estudios pronunciada y, por ahora, se verá obligado a usarla, ya que Apple CarPlay y Android Coche aún no están disponibles. Pero posteriormente de dos días de existir con Eletre, soy un gran admirador de la potencia, los gráficos y el conjunto de funciones de esta suite multimedia. ¿Mi única queja? Usas la pantalla para ajustar la dirección del flujo de ventilación de las rejillas de ventilación del tablero, lo cual es muy tonto.
Desafortunadamente, no obtendremos las cámaras de sagacidad adyacente de Lotus en los Estados Unidos, sino que confiaremos en los tradicionales espejos gruesos. Pero, gracias a Dios, todos los Eletres tendrán pantallas dobles de 12,7 pulgadas en el tablero del conductor y del pasajero. Para el conductor, esto actúa como un liga de indicadores digitales, con toda la información pertinente que esperaría. Sin confiscación, los pasajeros tienen un conjunto de funciones mucho más constreñido, ya que solo pueden encender y apagar la pantalla o saltar pistas cuando los medios se reproducen en el estereofónico KEF con sonido envolvente Dolby Atmos.
¿Qué tal ese diseño?
De acuerdo, tal vez tus fanales funcionen de modo diferente a los míos, pero no puedo encontrar un ángulo exógeno del Eletre que sea atractivo de ninguna modo. Aprecio que toda la extraña aerodinámica, como el spoiler de techo dividido, el spoiler de escotilla desplegable, los conductos y las ventilaciones, sean funcionales, lo que le da al Eletre un impresionante coeficiente de tiro de 0.26. Pero hombre, esta cosa efectivamente no es bonita. Sin confiscación, supongo que es mejor que ser una mancha ecológica anónima (mirándote a ti, Mercedes-Benz EQS).
Por otro costado, la cabina del Eletre en su conjunto merece grandes elogios por su excelente estilo y gran calidad militar. Las telas de cuero y bayeta combinan muy perfectamente con los detalles de metal, y los asientos son súper cómodos. No hay mucho espacio de almacenamiento en la parte delantera para artículos más pequeños, y buena suerte para encontrar la comprensión de la guantera en menos de cinco minutos, pero hay al menos 54.1 pies cúbicos de espacio en la bodega de carga, si pliega los asientos traseros hasta proyectar planos.
Loto 2.0
Que las carreteras públicas de Noruega sean aburridas desde el asiento del conductor en ingenuidad beneficia al Eletre. Me permite concentrarme en las cosas que este automóvil hace tan perfectamente, como la comodidad de los pasajeros y la tecnología de infoentretenimiento, al tiempo que brinda un delirio tranquilo, cómodo y perfectamente compuesto. El Eletre todavía debería tener un rango de manejo sólido, con Lotus estimando un mayor de 373 millas en el jovial ciclo WLTP europeo. En los EE. UU., espere un número mucho más bajo, pero cualquier valencia superior a 300 es competitivo en este segmento.
Ya sea que el Eletre se conduzca o no como un coche deportivo puro y desquiciado, es irrelevante. En cambio, la encargo de este automóvil es ofrecer un atractivo de mercado masivo más convencional, poco que Lotus necesita para mantenerse a flote en el futuro. Con precios estimados a partir de $100,000 por un coche cojín o $120,000 por un Eletre S, tiene un precio irrazonable, excepto, ¿dónde diablos puedes comprar uno?
Un Lotus solo de nombre, el Eletre es, sin confiscación, un paso sólido en la nueva dirección de la compañía.
Preguntas frecuentes:
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