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Luego de 47 abriles en producción, hoy marca el final de la fila del icónico Fiesta supermini de Ford, ya que el postrero maniquí sale de la taller en Colonia, Alemania.
El Fiesta ha sido uno de los coches más populares de Ford entre los compradores británicos durante décadas, con más de 4,8 millones de ejemplares encontrados en el Reino Unido y aproximadamente 1,5 millones de Fiestas de todas las generaciones registrados actualmente para su uso en las carreteras. Presentado por primera vez en 1976, el Fiesta ha acumulado 22 millones de ventas en todo el mundo, pero ahora está siendo eliminado mientras Ford se prepara para divulgar un crossover eléctrico completamente nuevo como su maniquí de entrada a la grado.
Si acertadamente muchos fanáticos de Ford pueden implorar la desaparición del Fiesta, la compañía históricamente no ha tenido miedo de tomar medidas audaces para eliminar los autos populares de su fila; Algunos conductores todavía estarán marcados por la pérdida del Escort en el año 2000 y, más recientemente, el Mondeo desapareció de las salas de exhibición.
El fabricante de automóviles conservará los dos últimos modelos Fiesta que salieron de la taller de Colonia para la posteridad e incluirán un ejemplo con volante a la derecha que se unirá a la flota de herencia de Ford en el Reino Unido, según nos dijeron.
Ahora que la era del Fiesta está llegando a su fin, echemos un vistazo a todas y cada una de las generaciones de Fiesta y recordemos cómo este pequeño supermini conquistó Gran Bretaña proporcionando transporte para todos los gustos y presupuestos, desde un frugal paseo usual hasta un cochecito peludo. escotilla caliente.
La revisión completa del Ford Fiesta
Fast Fiestas: una carrera en el tiempo
Ford jugó por primera vez con la idea de un Fiesta más rápido a finales de los setenta, cuando inscribió un par de autos de rally Fiesta del Peña 2 en eventos seleccionados para el futuro campeón mundial Ari Vatanen y la lema británica Roger Clark.
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Esto condujo al Supersport de 1.3 litros de 1980, al que siguió un año luego el XR2, y este postrero se convirtió en un éxito instantáneo con sus distintivos faros redondos, un kit de carrocería atrevido, aleaciones “pepperpot”, suspensión rígida y motor de 1.6 litros de 84bhp.
Como resultado, Ford no se metió con la fórmula ganadora del Mk2. El motor flamante fue reemplazado por una dispositivo CVH de 1.6 litros más potente de 96bhp y el interior obtuvo un aspecto más lujoso, pero en todos los demás aspectos, el XR2 ignoró la sofisticación y el rendimiento completo por diversión y valía.
La marca fue más ambiciosa con el maniquí de tercera engendramiento. La complemento de la inyección de combustible significó una salida saludable de 110bhp, y un cambio de nombre a XR2i, mientras que un nuevo parachoques punta con luces adicionales, por otra parte de un ribete azur, distinguen al automóvil. Ford igualmente ofreció el RS Turbo, con 132bhp y 0-62mph en 8.2 segundos. Al final de la vida del Mk3, entreambos autos obtuvieron las nuevas unidades Ceda de 1.8 litros, 16 válvulas y doble cámara, que entregaron 104bhp en el XR2i y 128bhp en el renombrado RS1800.
Los robos y el aumento de las primas de seguros significaron que el Mk4 Fiesta más popular fue el Zetec-S de 101bhp, aunque los ajustes de suspensión y dirección del cupé Puma hicieron que fuera muy divertido de conducir. El ST de 148bhp llegó con el Mk5 en 2004 y fue un paso en la dirección correcta, pero no fue hasta el ST flagrante de 2013 que Ford recuperó su veloz Fiesta.
Muchos expertos de la compañía consideran que el Fiesta ST es el mejor Ford rápido desde el inverosímil Escort RS Cosworth de los noventa, y combina emoción con valía.
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