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Veredicto
Lo que AMG ha rematado dinámicamente con una departamento tan holgado y pesada es ciertamente impresionante. El rendimiento es asombroso y el chasis puede apoyar el ritmo, incluso si se sacrifica un poco de comodidad de manejo por el placer. Sin retención, carencia de esto soluciona el hecho de que la abanico EQS en su conjunto no se siente lo suficientemente singular; como si Mercedes se hubiera contenido el abundancia para no pisar los dedos de los pies de la soberbia Clase S. Por £ 161,860, eso es imperdonable. Si desea una limusina de abundancia totalmente eléctrica, el BMW i7 es una perspectiva mucho mejor.
Las cosas se están calentando adentro de la vírgula de vehículos eléctricos de Mercedes, con su submarca EQ asociándose con AMG para ver hasta dónde puede venir el rendimiento de los vehículos eléctricos. El resultado es el EQS 53 4MATIC+: una combinación de parada voltaje y abundancia por un valencia de £ 161,860.
Los autos eléctricos rápidos nos han hecho a todos recalibrar lo que constituye una gran cantidad de energía, y el EQS 53 ciertamente no se detiene cuando se comercio de números alucinantes. El 53 cuenta con un motor que impulsa cada eje, con una potencia combinada de 649bhp y 950Nm de torque.
Eso es más que suficiente para ignorar el peso en hueco de 2,8 toneladas. El sprint de 0-62 mph se dispensa en solo 3,8 segundos, con una velocidad máxima de 137 mph. Y eso es antiguamente de asociar el Paquete AMG Performance opcional. Eso hace que la potencia aumente a 751bhp y unos asombrosos 1,020Nm, con las cifras de rendimiento mejorando a un tiempo de 0-62 mph de 3.4 segundos y una velocidad máxima de 155 mph. Gracias a Dios, asimismo hay un coyuntura de discos de freno compuestos cerámicos incluidos con el paquete de £ 8,995, que debería apoyar bajo control ese increíble rendimiento.
Es la lectura menos potente probada aquí, pero en ningún momento nos quedamos con ganas de un poco de fuerza extra. La velocidad en vírgula recta es impresionante, con apresuramiento a cualquier velocidad y en cualquier momento lo suficiente como para atraparlo contra el asiento. Se vuelve aún más surrealista por el casi silencio que se puede disfrutar desde el interior del EQS, con solo un sutil retumbar de los gruesos neumáticos de 275 mm de orondo envueltos cerca de de ruedas de 21 pulgadas que perturban la paz.
Pero a pesar de ese peso, Mercedes-AMG ha convertido un automóvil que en forma tipificado se siente congruo suave y revolcado en uno que está mucho mejor enlazado. El seguridad del chasis es neutro, el agarre es enorme y aunque no se puede empujar demasiado antiguamente de que esa masa se haga percibir, la inclusión de la dirección en las cuatro ruedas hace que se sienta mucho más ágil de lo que cabría esperar. No es divertido como tal, pero es efectivo.
En el banda placa, afecta sutilmente la comodidad de conducción, pero no hasta el punto de ser incómodo. Está en su mejor momento en una autopista, donde la estabilidad suprema y la pérdida resistor aerodinámica lo hacen relajante e inspirador de confianza en movimiento.
Si admisiblemente nuestro alucinación no fue lo suficientemente prolongado para evaluar de modo competición la eficiencia del automóvil, la instalación de una gran acumulador de 107.8kWh significa que el rango debería ser suficiente. Oficialmente, cubrirá 358 millas entre recargas (el valor estimado de nuestro automóvil fue de 345 millas con una carga del 100 por ciento, muy cerca de los números WLTP), mientras que la capacidad de carga de 200kW significa que no tendrá que esperar demasiado para retornar a la carretera otra vez.
Pero si admisiblemente todo eso suena congruo positivo, las expectativas son muy altas para un transporte de abundancia, y el EQS no da en el blanco en otros lugares. Sus problemas tienen que ver con la forma en que se siente, más que con la forma en que conduce.
Este es un automóvil que, recordemos, cuesta más de £ 160,000, pero sentado en la parte trasera, un ocasión donde muchos propietarios adinerados pueden optar por pararse regularmente, puede parecer congruo decepcionante. Sí, hay mucho espacio para las rodillas, pero los asientos no son especialmente suntuosos y hay pocas pantallas o dispositivos que encontrarás en casi cualquier otra limusina de abundancia.
Opte por el paquete de salón de abundancia trasero opcional (solo se ofrece en la lectura Touring, no en la estampado nocturna que tenemos aquí) y obtiene asientos reclinables y masajeadores controlados por una pequeña tableta en el reposabrazos central. Sin esa modernización, te quedan algunos asientos ciertamente suaves pero demasiado verticales que no tienen un espacio para la persona particularmente impresionante. De cualquier modo, no es una Clase S; un automóvil que lo dejará arrullado por la belleza y la calidad de todas y cada una de las superficies que toca.
Y aunque se podría argumentar que los diferentes trenes motrices en el EQS y el Clase S significan que están dirigidos a personas sutilmente diferentes, el BMW i7 no necesita la misma excusa. La departamento completamente eléctrica de BMW se siente en un planeta diferente al EQS cuando se comercio de alojamiento, tecnología y calidad.
Sin retención, ningún maniquí rival puede igualar el espacio del tablero dedicado a las pantallas digitales. El EQS obtiene la configuración ‘Hiperpantalla’; combina los diales digitales tipificado con una pantalla táctil central de 17,7 pulgadas y una pantalla adicional de 12,3 pulgadas delante del pasajero. Supere el aspecto sutilmente opresivo de toda esa tecnología, y funciona congruo admisiblemente en la destreza.
Sin retención, el nivel del tablero se siente muy parada, por lo que debe animar el asiento punta a una posición de conducción estilo SUV solo para ver correctamente, momento en el cual los ocupantes más altos comenzarán a sentirse un poco apretados en cuanto al espacio para la persona.
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