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Lógicamente, no podía esperar para probar KPC, así que en la primera oportunidad, reservé una prueba de manejo en un Mazda MX-5 Miata RF 2022. Llegó con la delimitación Club con pintura Soul Red Crystal con el paquete de opciones Brembo/BBS/Recaro sobresaliente (normalizado a partir de 2022), que equipa el automóvil con ruedas de aluminio forjado inconstante, frenos de rendimiento y asientos reforzados de rendimiento. No era rebajado, con una calcomanía en la ventana de $40,160, incluido el cargo de destino.
¿Cuarenta de los grandes por un Miata? Sí, pero si sabe qué es este automóvil (go-kart admitido en la calle) y lo que puede hacer (zumbar máquinas más poderosas en todo menos en estría recta), entonces ese precio todavía parece una ganga.
Tal como lo hice con ese automóvil de locación de 1994 hace casi 30 primaveras, tomé el MX-5 Miata RF Club 2022 para conducir durante un día en todas mis carreteras favoritas del sur de California, desde Calabasas hasta Santa Bárbara.
El linde de revoluciones más parada y la potencia adicional de la modernización del año maniquí 2019, combinados con las llantas BBS livianas y las opciones de frenos Brembo resistentes, hacen que cualquier ND2 sea una alegría pura y desenfrenada para conducir musculoso y rápido. Agregue la energía de cambio precisa y fluida, la dirección casi telepática y el tamaño diminuto del automóvil que le permite usar la anciano parte de su carril en un camino ceñido de montaña para proseguir el impulso con destino a delante como sea posible, y los ejemplos de 2019, 2020 y 2021 del roadster de Mazda prometen a los conductores entusiastas acaecer un rato inexistente.
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