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Descripción caudillo
HA pasado un tiempo desde que manejamos el SUV electrificado Genesis GV70 de tamaño mediano; pero las cualidades que ofrece un propietario ha trillado materializarse algunas ventas del ahora clasificado ANCAP de cinco estrellas, $127,800 más costos en carretera, topper de rango eléctrico… incluso si sigue siendo una singularidad en nuestras carreteras.
La competencia de origen chino proviene de modelos como el Model Y AWD de Tesla a partir de $ 82,300 y el Polestar3 desde $ 132,900 anejo con el deseable Lexus RZ450e fabricado en Japón desde $ 123,000, todo más en las carreteras. Mercedes-Benz tiene ofertas eléctricas EQB y EQC desde $88,579 y $128,000 respectivamente, ambas más ORC.
El poderoso GV70 Electrified presenta una tonelada de equipo de incorporación tecnología que incluye cosas inteligentes como reducción de energía, eje punta que se desacopla automáticamente para crucero, un modo e-Terrain para optimizar las capacidades de manejo todoterreno y Road Preview Adaptive Electronic Control Suspension que previene se ajusta de acuerdo con la información recopilada sobre el camino por delante por una cámara en el parabrisas.
Un tentador mando Boost en el volante proporciona una inyección instantánea de 40 kW (durante 10 segundos), pero la esencia del GV70 Electrified es el pompa interior y, lo que es más importante, cómo se ve y cómo funciona. En ese sentido, no es un cobarde gracias al imponente estilo Bentley-esque y los motores de tracción eléctrica prismáticos de 180kW en los ejes punta y trasero.
No construido sobre la plataforma EV dedicada E-GMP de Hyundai Group, el GV70 Electrified está en cambio en un chasis ICE adaptado con el único inconveniente de una ligera reducción del espacio interior para la cacharros debajo.
El GV70 Electrified es un roñoso con 2300 kg, aunque Genesis ha sido capaz de diseñar cerca de de eso para ofrecer una dinámica capaz y una sensación de manejo caudillo liviana y táctil con súper frenos.
Con 360kW y 700Nm disponibles para acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,2 segundos, el maniquí está en lo alto en el sección de desempeño con vehículos que lucen insignias RS, M y AMG; pero no tiene bordes tan duros como esos modelos, y se inclina más por el flanco de la comodidad rápida y refinada que por un enfoque de pista simple.
Habiendo dicho eso, el Genesis de apariencia robusta tiene engranajes variables sensibles a la dirección anejo con enormes frenos detrás de aleaciones con neumáticos Michelin de compuesto apacible de 20 pulgadas. Hay varios modos de conducción disponibles, así como la conducción con un solo pedal a través del sistema de frenado regenerativo que es capaz de detener el transporte por completo simplemente levantando el pie del acelerador.
El maniquí tiene un sistema de carga adaptativo de 400 a 800 voltios que permite recargar la cacharros de 77,4 kWh del 10 al 80 por ciento en tan solo 18 minutos con un maquinaria de 350 kW. Se proporciona una función de provisiones externa V2L. Felizmente, el puerto de carga está en la parte delantera, casi en el medio, lo que simplifica la recarga y es mucho mejor que un puerto de carga trasero derecho o izquierdo.
Y la parrilla se parece a la de otros modelos GV a pesar de estar cerrada, lo que le da al GV70 Electrified una cara hermosa a diferencia de algunos frentes de apariencia excéntrica en otras marcas de EV.
Como era de esperar, el GV70 Electrified de grado incorporación está repleto de un kit de pompa que incluye tapicería de cuero Nappa acolchada en varios tonos en los asientos y las superficies táctiles, intercalado con un salpicadero de puñal inoxidable cepillado y grandes pantallas digitales que abarcan el tablero frente al conductor y cruzando casi hasta el espacio del pasajero punta.
Los tonos satisfactorios se emiten desde un sistema de audio Lexicon by Harman de 1050 W y 14 bocinas, mientras que el control de clima de tres zonas con una munición de calor de eficiencia optimizada acondiciona el éter.
Se proporciona ajuste eléctrico para los dos asientos delanteros que incluso cuentan con funciones de frotación y ventilación, mientras que el volante y ambas filas de asientos son calefactables, al igual que los espejos exteriores.
El kit en serie incluye un techo corredizo panorámico, volante ajustable eléctricamente, rieles en el techo, iluminación LED completa y vidrio chapado sonoro para acentuar el bullicio silencioso del interior. Una gran pantalla táctil de 14,5 pulgadas controla las funciones completas de información y entretenimiento, incluida la navegación por mandado con cable, y el transporte tiene un conjunto completo de características de seguridad del inventario de Hyundai/Genesis.
Impresiones de conducción
Con tanto empujón bajo su pie derecho, el GV70 Electrified ofrece una velocidad impresionante desde el principio y, a pesar de su enfoque de pompa, pondría una sonrisa en la cara de cualquier conductor entusiasta.
La tapicería de cuero de color crema claro, la atractiva fascia de metal con retroiluminación seleccionable, mega audio, donación eléctrica para casi todo, control de clima triple finamente ajustable e incluso el olor grita ‘pompa mimado’, pero el GV70 Electrified se rompe absolutamente cuando lo deseas. .
Activar el mando Boost en la parte inferior del volante lleva a una bestia ya potente a otro nivel de retorcerse los neumáticos cuando se desatan los 360kW y 700Nm completos en esos grandes y gordos Michelin. El transporte detecta esto y lo acomoda en el asiento a través de los refuerzos laterales activos del asiento y la dinámica se ajusta en respuesta a la posición del pie derecho o al modo de manejo predeterminado.
La sensación es embriagadora, ya que todo sucede con solo un zumbido sordo de turbina de los motores eléctricos y poco más apartado de una ligera brisa cerca de de los espejos.
Oriente y la función de conducción de un pedal elimina la velocidad como la aplicación del freno. Sin confiscación, si en realidad vas en caliente, los grandes frenos de puñal están a la prestigio para frenar este proyectil pesado y poderoso.
Todo esto se ve favorecido por la dirección precisa que proporciona un radiodifusión de viraje sorprendentemente cerrado.
Pero los límites de la física no se pueden exceder y están claramente definidos en el GV70 Electrified, que se controla electrónicamente si el conductor se pasa de la guión.
Usado como una caja de transporte todos los días, el lujoso y silencioso GV70 Electrified es difícil de pelar, especialmente con toda esa tecnología que elimina las tareas de manejo mundanas como mirar en los espejos al dar marcha detrás, controlar la velocidad o concentrarse en permanecer en su carril.
El interior es espacioso y cómodo y ofrece asientos para los cinco ocupantes con un gran espacio de carga en la parte trasera. Se agradece la donación eléctrica a numerosos sistemas mientras que un toque cuidado son las ventanillas laterales que se cierran automáticamente al entrar en un túnel o si te olvidas de cerrarlas al retrasar.
En términos de rango de conducción actual, no pudimos obtener más que los 300 km altos en comparación con la afirmación de Comienzo de 445 km y quién va a probarlo… La función de conducción con un pedal es útil y en existencia cambia los estilos de conducción permitiéndole simplemente modular el acelerador. para todas las situaciones de frenado excepto fuertes.
El interior de cuero Glacier White Nappa del coche de prueba era impresionante pero poco práctico y el duco metálico rosa mate causó sensación en muchos círculos. Es una conducción tranquila que fluye casi en silencio con una suspensión flexible que absorbe los caminos en mal estado y suficiente potencia bajo el pie derecho para mantenerse fuera de peligro y frente a la mayoría de los demás usuarios de la carretera.
Practicable de estacionar, rápido y obvio de recargar, agradable a la sagacidad, el GV70 Electrified ofrece una alternativa valiosa a las alternativas de origen europeo y se endulza con la fianza incluida de cinco primaveras, kilómetros ilimitados, ocho primaveras/160 000 km de suspensión. fianza de voltaje de la cacharros, cinco primaveras de servicio regalado con servicio de criado, 10 primaveras de donación en carretera las 24 horas, los 7 días de la semana y actualizaciones de mapas de navegación, encima de una opción de suscripción a Chargefox de cinco primaveras o suministro e instalación de un cargador de CA para el hogar. Phwoah.
Con suerte, la infraestructura de recarga mejorará pronto, lo que hará que un transporte como este sea una propuesta más atractiva.
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