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Silverstone se ha acostumbrado a propalar poco de drama, incluso en esas temporadas menos emocionantes a lo holgado de los abriles, y esperamos tener otro thriller reservado esta tarde. Max Verstappen comenzó desde la pole por chale carrera consecutiva mientras buscaba darle a Red Bull su primera trofeo en el GP de Gran Bretaña desde 2012 y ayudar al equipo a igualar el récord de McLaren de 11 victorias consecutivas en la Fórmula 1.
El equipo de Woking esperaba poder opinar sobre la defensa de su récord con Lando Norris y Oscar Piastri alineándose detrás de Verstappen en P2 y P3 luego de una impresionante comportamiento de clasificación ayer, por delante de los dos hombres de Ferrari. Mientras tanto, George Russell y Lewis Hamilton comenzaron sexto y séptimo en su carrera de casa y buscaban dar pasos delante en lo que hasta ahora ha sido un fin de semana complicado para Mercedes.
Una multitud llena estuvo en Silverstone produciendo un concurrencia utópico. El pit lane estaba amplio, por lo que los autos se dirigían a la parrilla. Se podía percibir un zumbido aproximadamente de Silverstone a medida que la ámbito continuaba creciendo.
La logística de carrera iba a ser interesante hoy porque los neumáticos eran nuevos este fin de semana. Nadie había corrido una carrera de 52 vueltas con estos neumáticos de nueva construcción. Según la computadora, los pilotos podían hacer dos paradas, tal vez poner con el rueda suave, pero todos los equipos decían que una parada era el camino a seguir: comenzar en el medio, ir a la envés 21-27, poner el rueda duro encendido e ir hasta el final.
En medio del dominio de Red Bull al principio de la temporada, Mercedes, Scuderia Ferrari y Aston Martin han competido ferozmente por los podios, y McLaren ahora parecía haberse unido a esa batalla luego de que su coche mejorado permitió que Lando Norris y su compañero de equipo Oscar Piastri lograran el segundo y tercer puesto. respectivamente, detrás de Verstappen el sábado. Mientras que Max Verstappen partía desde la pole por chale carrera consecutiva, en la otra Red Bull Sergio Pérez se enfrentaba a una chale pelea consecutiva por el pelotón. Una vez más, el mexicano salió temprano de la calificación ayer, en la Q1 y se ubica en el puesto 15 por segundo fin de semana consecutivo, ascendió un oportunidad luego de la descalificación de Valtteri Bottas de los resultados de calificación.
El director del equipo Ferrari, Frederic Vasseur, fue entrevistado en el Grid Walk de Martin Brundle antiguamente del Gran Premio de Gran Bretaña: “Cuando comienzas P4 y P5, debes ser angurriento y debes apuntar al podio con seguridad. Pero seguro que será complicado”. – dijo el presidente de Ferrari, los Red Arrows llegaron a Silverstone y estaban montando un espectáculo antiguamente de su paso tenue.
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Había 22 autos en la parrilla al aparición de la envés de formación, y la filmación de la película Brad Pitt, inspirada en la F1, continuaba antiguamente de la carrera. Era el APX GP, el equipo ficticio de Pitt, que se abría paso en la parrilla.
Podías percibir los nerviosismo en Silverstone cuando los 20 autos abandonaron la parrilla para la envés de formación. Obtener temperatura en esos neumáticos fue la secreto para el aparición. El único piloto entre los 10 primeros que no comenzó la carrera con neumáticos medianos fue George Russell de Mercedes. Esteban Ocon, partiendo desde P13, asimismo estaba con blandos, mientras que Nico Hulkenberg comenzó con neumáticos duros en P11, al igual que Valtteri Bottas desde antes.
Lando Norris dio el brinco al inicio de Max Verstappen y lideró el Gran Premio de Gran Bretaña mientras la multitud de Silverstone estaba de pie. Oscar Piastri estaba atacando a Max Verstappen, pero no pudo encontrar el camino cuando los autos llegaron a la medio de la primera envés. Charles Leclerc mantuvo su cuarto oportunidad. Oscar Piastri echó un vistazo a Max Verstappen en el interior de Copse, pero el australiano se echó antes.
Lewis Hamilton tuvo un mal aparición y cayó al noveno oportunidad, pero George Russell se adelantó a Carlos Sainz en esos suaves. Alex Albon asimismo perdió dos posiciones en la primera envés, cayendo de P8 a P10. Verstappen estaba manteniendo a guión a Piastri y estaba apuntando a Norris, que estaba un segundo por delante del holandés: el hombre de Red Bull parecía estar tomándose su tiempo para calentar sus neumáticos medianos. DRS se habilitó al final de la envés 2.
McLaren fue de hecho más rápido que Ferrari en esta etapa, con Charles Leclerc incapaz de mantenerse a un segundo de Piastri frente a él. En la chale envés, Verstappen tomó la delantera al final de la recta de Wellington. Lando Norris no defiende, consciente de que no luchaba por el triunfo. A medida que avanzamos en la sexta envés de esta carrera, los tres primeros comenzaron a alejarse un poco del Ferrari de Charles Leclerc. El monegasco estaba 2,5 segundos por detrás del McLaren de Oscar Piastri y George Russell estaba acoplado en la caja de cambios del piloto monegasco. Los dos casi tocan las ruedas de Stowe mientras se sumergen y se sumergen, pero el Ferrari se mantuvo delante.
Lewis Hamilton estaba encima de Fernando Alonso. El piloto de Aston Martin se vio obligado a defenderse en la curva tres, lo que le dio una mala salida a la recta de Wellington y Hamilton hizo el movimiento antiguamente de la curva seis. Sergio Pérez consiguió subir a la P13 pero contactó con Nico Hulkenberg al lograr al Haas. El germánico sufrió daños en su alerón punta y tuvo que entrar a boxes para su reparación.
George Russell siguió persiguiendo a Charles Leclerc. El Mercedes se mantenía interiormente del inteligencia del DRS del Ferrari y Russell echó otro pequeño vistazo en la carrera alrededor de Stowe, pero estaba demasiado antes para hacer un movimiento. Medio segundo dividió a los dos autos cuando llegamos a la envés 10. Esteban Ocon fue el primer piloto en salir de esta carrera: el Alpine entró en el pit lane y el equipo le dijo que necesitaban retirarse. Sergio Pérez cayó por el interior de Suerte Stroll en Stowe para establecerse el puesto 11. Estaba eliminando los autos uno por uno y se estaba convirtiendo en un problema para pilotos como Hamilton, Russell, Sainz, Leclerc e incluso para los pilotos de McLaren más delante en la carrera.
Los límites de la pista fueron un gran problema en Austria la semana pasada y en las pantallas de control de carrera del centro de prensa aparecían algunos tiempos de envés borrados. Incluyendo a Lando Norris a quien se le borraron dos tiempos de envés en rápida sucesión por indiscreciones en las curvas 15 y 9. El piloto de McLaren necesitaba concentrarse ahora que se acercaba a una advertencia de los comisarios. George Russell reanudó la batalla con Charles Leclerc nuevamente: luego de haberse desplazado alrededor de una segunda brecha, el Mercedes se acercó a tres décimas del monegasco, pero nuevamente no pudo encontrar un movimiento por la recta de Wellington. Mientras tanto, Sergio Pérez superó a Alex Albon para ascender a las posiciones de puntuación.
Charles Leclerc enfrentó para Ferrari al final de la envés 18 desde P4 y resurgió en P12 detrás de Suerte Stroll. Mientras tanto, Ferrari le dijo a Carlos Sainz que querían producirse al Plan B, pero el castellano pregunta cuál era el Plan B porque lo olvidó. Lewis Hamilton se acercaba de forma lenta pero segura a la parte trasera del Ferrari de Carlos Sainz en la batalla por la P5. El britano le estaba sacando unas centésimas al Ferrari en las últimas vueltas, y la diferencia entre los dos ahora era de 1,2 segundos. Charles Leclerc estaba atrapado detrás de Suerte Stroll y Martin Brundle dijo que “los neumáticos duros no funcionaban tan acertadamente”. Sin bloqueo, finalmente se las arregló en Stowe para subir al 11º. En segundo oportunidad, se le preguntó a Lando Norris cuántas vueltas más podría dar y respondió “Estoy eficaz, es consistente”.
Ferrari le dijo a Carlos Sainz que entrara en boxes. Entró desde P5 y eso liberó a Lewis Hamilton para seguir delante. Carlos resurgió en P12 con los neumáticos duros. George Russell continuaba dando vueltas con los neumáticos blandos luego de acontecer llegado a la envés 28 antiguamente de entrar en boxes con neumáticos medios. Eso le dio al piloto de Mercedes una superioridad estratégica: el rueda duro estaba resultando difícil de calentar y le dijeron a Lando Norris que el rueda no se veía muy acertadamente. Oscar Piastri entró en boxes desde el tercer oportunidad. Esta fue la escalón secreto de la carrera. Encendieron los neumáticos duros para Piastri.
Al igual que Charles Leclerc, Carlos Sainz necesitó un poco de tiempo para calentar sus neumáticos duros. Pero ahora estaban a la cima y pasó rápidamente a Suerte Stroll para retornar a P10 y a las posiciones de puntuación. Russell estaba volando en los medios y establece la envés más rápida de la carrera. Van alrededor de la curva seis, Charles Leclerc defiende, pero Russell da la envés por fuera con un movimiento brillante en Luffield (curva siete). Safety Car se desplegó en la envés 32 cuando el Haas de Kevin Magnussen tuvo una falta de motor. Pierdes mucho menos tiempo entrando en boxes durante el VSC, por lo que Charles Leclerc y Alex Albon entran en boxes. Y se desplegó el Safety Car completo. Max Verstappen, Lando Norris y Lewis Hamilton entraron en boxes desde los tres primeros. Hamilton ahora estaba por delante de Oscar Piastri en P3.
Hamilton corría en un séptimo oportunidad neto antiguamente de esas intervenciones de VSC/SC. Pero ahora estaba en tercer oportunidad y con los neumáticos blandos. Norris estaba con neumáticos duros, por lo que tuvimos una gran batalla entre los británicos por el segundo oportunidad en el reinicio. Desafortunadamente para Ferrari, Carlos Sainz con los neumáticos más viejos en el top 10, mientras que Charles Leclerc corría en P10, en un domingo en el que el SF-23 demostró ser solo el cuarto coche más rápido en la pista.
La pista estaba despejada y el Safety Car entraba al final de la envés 38. Max Verstappen lo hizo acoplado antiguamente que Stowe y abrió una brecha, mientras que Lewis Hamilton tuvo un buen reinicio y estuvo detrás de Norris en el primer sector. . Lando Norris logró suministrar a guión al Mercedes de Lewis Hamilton asistido por DRS en la subsiguiente envés. Y ahora mantenía una superioridad de medio segundo sobre Hamilton. George Russell dijo que los McLaren se veían súper rápidos con el rueda duro y que Oscar Piastri buscaría regresar a Hamilton. Mientras tanto, Verstappen decía que sus neumáticos blandos no se sentían muy acertadamente.
Carlos Sainz cayó de P7 a P10 en el espacio de unas pocas curvas: primero Sergio Pérez se zambulló por el interior de Vale Chicane y realizó el movimiento a través de Club. Alex Albon luego pasó el Ferrari en el interior de Abbey antiguamente de que Charles Leclerc pasara a su compañero de equipo a través del Loop.
Pierre Gasly ha tenido un reventón o un problema de suspensión. Su coche estaba tirado por todos lados en la última arista y cojeaba de envés a boxes. Max Verstappen comenzó la envés 49 con una superioridad de 3,4 segundos. Lando Norris tuvo que tener cuidado de no retornar a infringir los límites de la pista o la penalización de 5 segundos que recibiría lo dejaría fuera de los lugares del podio tal como estaban. Mientras tanto, Suerte Stroll recibió una penalización de 5 segundos por una colisión con Gasly.
Albon estaba atacando a Alonso por el séptimo oportunidad y los dos autos de Ferrari no estaban muy antes con dos vueltas para el final, pero no había falta más que Charles Leclerc pudiera hacer, ya que Ferrari tuvo que conformarse con una decepcionante P9 y P10 en el Gran Premio de Gran Bretaña.
Max Verstappen ganó el GP de Gran Bretaña por primera vez y le dio a Red Bull su primera trofeo en la carrera desde 2012. Lando Norris llegó segundo a casa para exigir un maravilloso podio para McLaren y el britano en su carrera de casa. Y Lewis Hamilton mantuvo su ráfaga de podios en el GP de Gran Bretaña con el tercer puesto.
9 de julio de 2023
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