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Veredicto
El Mercedes EQE 300 es sin duda una de las mejores ofertas interiormente de la partidura EQE, ya sea el sedán o el SUV. El capacidad mayor de 376 millas habitable aquí no es cero despreciable y, si proporcionadamente puede ser el punto de entrada a la propiedad de EQE, el interior se siente tan premium como cualquier otro Mercedes que lleve la insignia EQ. Sin incautación, esperamos una veterano comodidad de conducción en un automóvil ejecutor de esta naturaleza, y la mayoría de sus rivales se sienten un poco más especiales por interiormente.
Cuando el EQE entró en estampa en 2021, Mercedes ya había retirado las cubiertas de seis de sus modelos EQ totalmente eléctricos y, en los primaveras transcurridos desde entonces, la viso ha crecido aún más. El fabricante de automóviles premium tudesco tiene aspiraciones de impulsar aún más el mercado en el futuro y automóviles como el EQE serán cruciales para construir y consolidar esta imagen.
Conocemos proporcionadamente el EQE, ya que lo condujimos con el aspecto deportivo AMG 53 de viso entrada y la forma 350+ de dadivoso capacidad. Ahora es el turno del maniquí nuclear 300 que usa la misma conjunto de 89kWh. La partidura EQE comienza desde £ 74,345 con el tren motriz 300 y en el gastado AMG Line. Nuestro automóvil es el AMG Line Premium, con un precio de £ 79,345.
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Entonces, ¿qué obtienes por las £ 5,000 adicionales? Pues proporcionadamente, la AMG Line Premium añade llantas de aleación AMG de 20 pulgadas, paquete de amparo a la conducción de Mercedes, keyless-go, iluminación ambiental de 64 colores, climatizador obligatorio de cuatro zonas y un ‘Memory Package’ que ajusta los asientos delanteros, la columna de dirección y retrovisores a sensibilidad del conductor.
No es que el AMG Line EQE natural no esté proporcionadamente equipado, sin incautación, con el techo panorámico, asientos deportivos de cuero (con calefacción en la parte delantera), dos zonas de control de clima obligatorio, una cámara de marcha a espaldas y amparo de estacionamiento, todo de serie. Sin incautación, todo esto es una tarifa conveniente en serie para un automóvil de este precio y ciertamente para un maniquí Mercedes de tamaño ejecutor.
La conjunto y el tren motriz son los mismos que encontrará en el maniquí 350, por lo que hay una conjunto de 89kWh que permite un capacidad mayor de 376 millas, impresionante, considerando que el Genesis Electrified G80 de tamaño similar regresará 323 millas y el Hyundai Ioniq 6 lo hará. mayor a 338 millas. El próximo BMW i5 entregará 362 millas y un Porsche Taycan de explicación básica ofrecerá 100 millas menos que eso, por lo que incluso este EQE de nivel de entrada tiene una preeminencia útil en el rango de manejo.
En puesto de los 292bhp que obtienes en el EQE 350, el EQE 300 envía 245bhp a sus ruedas traseras por un tiempo de 0 a 62 mph de 7.3 segundos, que todavía es suficiente. Por supuesto, está el par instantáneo esperado del motor eléctrico, pero el EQE 300 sigue funcionando a velocidades de autopista sin prácticamente ninguna de las caídas que se ven en otros autos puramente eléctricos.
El EQE 300 se siente como el resto de la viso EQE detrás del volante. En efectividad, no es un automóvil que desee empujar con fuerza, pero si lo hace, encontrará un estabilidad predecible de morro pesado que efectivamente no se comunica a través de la dirección con tanta frecuencia.
La posición de conducción es un poco rara en el EQE. Te sientas en lo detención (que es necesario para ver por encima del tablero detención) y, a veces, se siente notablemente similar al SUV EQE, lo que no debería ser una gran sorpresa dada la plataforma compartida y el diseño interior. La visibilidad trasera no es excelente gracias a la flaca ventana trasera. El peso está posicionado bajo en el chasis como en la mayoría de los vehículos eléctricos, pero hay mucho, de hecho, 2355 kg, por lo que las entradas lentas y constantes son el mejor curso de acto aquí.
Un problema que hemos tenido con otros EQEs es la calidad de conducción. Ciertamente no es incómodo, estaría más que atinado haciendo uso del dadivoso capacidad del automóvil en un solo delirio, pero tiende a balancearse a lo dadivoso de la carretera en puesto de debilitar los surcos y los baches para una conducción más suave. La dirección asimismo está un poco descentrada, lo que hace que hagas demasiadas correcciones para mantenerla en tu carril.
La suspensión neumática adaptativa de Mercedes solo está habitable en AMG Line Premium Plus, pero ‘Dynamic Select’ todavía se ofrece en toda la viso EQE. Así es el selector de modos de conducción con Eco, Confort y Sport. No cambian la configuración del automóvil de forma trascendental, pero los cinco niveles de regeneración de frenos están proporcionadamente calibrados con un cambio dispar entre cada uno.
La pantalla de infoentretenimiento Hyperscreen de £ 6,995 solo se ofrece en automóviles AMG Line Premium Plus y superiores. Si proporcionadamente es ciertamente un diseño impresionante, la pantalla táctil central natural de 12,8 pulgadas es tan ergonómica de usar combinada con la pantalla del conductor de 12,3 pulgadas. Aunque la resolución es excelente y hay una cantidad interminable de opciones de menú para ingresar, la pantalla rara vez se retrasa.
El EQE ciertamente se siente lujoso por interiormente, aunque la partidura entrada de la ventana lo hace un poco anfibológico allí, hasta que cae la sombra y tienes la iluminación ambiental mejorada de AMG Line Premium en su totalidad. Algunas áreas de la cabina defraudaron la percepción común de calidad, como el ámbito pegajoso de la columna de dirección. Sin incautación, vale la pena mencionar el cuero industrial Artico de Mercedes, que es uno de los mejores reemplazos de cuero sostenible que hemos incompatible.
Como automóvil ejecutor, el EQE debe ser tan agradable para sentarse en la parte trasera como para conducirlo. Sin incautación, aquí es donde efectivamente decepciona, con los respaldos de los asientos traseros que están demasiado verticales. Hay una cantidad limpio de espacio para las piernas, pero la partidura de la ventana es demasiado entrada (al igual que en el frente), por lo que se siente un poco claustrofóbico allí a espaldas. Al menos hay un panel táctil sugerente para los controles de clima traseros y suficientes puertos USB-C.
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