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“Estoy solo con mi pájaro; cómo obedece todas mis órdenes y me lleva por los aires. Un simple error podría costarme la vida. Pero eso es lo que lo hace tan atractivo, lo que me da esta sensación de orgullo y arbitrio”. Jolantha Tschudi tenía solo 18 primaveras cuando documentó en su diario la abrumadora experiencia de su primer planeo en solitario. Fue su padre quien encendió su pasión por el planeo sin motor 13 primaveras ayer, cuando ella tenía cinco primaveras. “Todo su rostro estaba refulgente, y chillaba de alegría cada vez que nos volvíamos”, dijo Jacques Tschudi, describiendo el momento en que su pequeña hija se despertó sobre los Alpes suizos.
Jolantha estaba así predestinada a ser una aventurera. “Ella no sabía lo que era el miedo”, dice su hijo Christian Neukom. “Le encantaba explorar territorios desconocidos”. Ese además fue el caso cuando asistió a la escuela de planeo sin motor en Belp, cerca de Berna, posteriormente de la escuela secundaria en 1944. Derribar era casi exclusivamente un coto masculino en ese entonces. La chavea de 18 primaveras no tenía miedo, pero el peso de la responsabilidad pesaba sobre sus jóvenes hombros.
El eclosión de una apasionante carrera como piloto
“Si fracaso, ¿mis sucesores tendrán que construir sobre mi fracaso?” Pero no había escazes de preocuparse, ya que dominó todos los obstáculos. Esto marcó el eclosión de una emocionante carrera como piloto, que llevaría a Tschudi por un camino repleto de aventuras en dirección a África.
Más que una pionera en el céfiro, Jolantha Tschudi además estaba abierta a nuevas experiencias en tierra. Estaba encantada la primera vez que escuchó acerca de un nuevo coche deportivo que lleva el nombre de Porsche en 1948. “Para ella, conducir y demoler significaba arbitrio y aventura”, dice Christian Neukom. E hizo sinceridad su sueño con el elegante Porsche 356, que era extraordinariamente reciente en ese momento.
El Salón Internacional del Automóvil de Ginebra convirtió rápidamente al 356 en un consejo interno
En junio de 1948, el primer automóvil con el nombre de Porsche obtuvo su permiso de operación normal en Gmünd, Austria. Con el 356 “núm. 1” Roadster, Ferry Porsche cumplió un sueño: el de tener su propio coche deportivo. Un plan fuerte para un período difícil a fines de la lapso de 1940. Porsche encontró sus primeros entusiastas en Suiza, que, como país neutro, no se vio afectado en gran medida por la catástrofe humanitaria y económica que fue la Segunda Exterminio Mundial.
En el invierno de 1948, Bernhard Blank, hotelero y concesionario de automóviles de Zúrich, era propietario de dos de los primeros Porsche nones construidos: un 356/2 Coupé, que exhibía en la planta depreciación de su hotel. Y un 356/2 Cabriolet celeste impreciso con carrocería de Gebrüder Beutler, que vendió a Jolantha Tschudi, convirtiéndola en la primera mujer en comprar un Porsche en todo el mundo. Blank tenía una solicitud ayer de entregar el Cabriolet a su nuevo propietario. Quería presentarlo cercano con el 356/2 Coupé en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en marzo de 1949. La primera aparición de la marca en una feria comercial fue un gran éxito y se ganó a la prensa especializada, estableciendo rápidamente el Porsche 356 como un consejo entre los expertos del automóvil de Europa. entusiastas
Jolantha Tschudi perdió a uno y otro padres cuando aún era chavea. Su padre, el fundador del concesionario AMAG en Zúrich, murió en 1944. Su religiosa biológica, que murió cuando Jolantha tenía solo tres primaveras, no era más que un liviano retentiva. “Ella aprendió a una existencia temprana a ser asertiva”, dice su hijo Christian Neukom, mirando en dirección a detrás. “Y no dejó que nadie se interpusiera en su camino”.
Estudió etnología en Neuchâtel y, en diciembre de 1946, emprendió el primero de sus extensos viajes de estudio a África con el curador del museo etnográfico de allí y un amigo piloto, no en el planeador, sino en un Stinson monomotor. Eso además fue una aventura extraordinaria. “Finalmente cubrieron una distancia de 13.000 kilómetros”, dice Neukom. “Y tuvieron que hacer no menos de seis aterrizajes de emergencia”. La gasolina impura había bloqueado el carburador. “Siempre fue una lucha descender el avión rápidamente para que pudieran reparar el motor”.
Pero eso no impidió que Tschudi volara a África una y otra vez en los primaveras venideros. Cercano al director del Museo Rietberg de Zúrich visitó pueblos indígenas africanos, hasta entonces desconocidos en Europa. Los lectores del gaceta Neue Zürcher Zeitung esperaban sus relatos desde tierras lejanas en su columna habitual, “Cartas desde Bush”. “Mi religiosa fue probablemente la primera mujer europea en estar con los tuareg en la región del Sahel durante un espacioso período de tiempo”, dice Christian Neukom. Publicó un volumen de remisión científica sobre arte rupestre prehistórico en la cordillera de Tassili n’Ajjer en el Sahara.
A Jolantha Tschudi le fascinaba la caza, otro coto masculino, e incluso tocaba el chelo en una banda de cámara. Pero nunca perdió de tino su gran pasión, que era deslizarse. Tenía una variedad de récords de nivel y distancia y era miembro del equipo franquista suizo de planeo sin motor. Usó el 356/2 Cabriolet con número de placa ZH 44035 para viajes prolongados a varios lugares de planeo sin motor en los Alpes. Pero su alegría duró poco, ya que golpeó un bordillo en Julier Pass en el Cantón de los Grisones, dañando significativamente el automóvil, que luego vendió a su hermano.
una vida extraordinaria
Posteriormente de casarse con Louis Neukom y el principio de sus dos hijos, abandonó su pasión, demoler. “Fue muy difícil para ella”, dice Christian Neukom. “Pero dijo que el sentido de responsabilidad que tenía por mi hermano Yves y por mí era más noble que su deseo de demoler”. Incluso abandonó sus viajes de investigación por el correctamente de su tribu, centrándose en cambio en su pasión por la caza y dedicándose a los estudios grafológicos. Jolantha Tschudi murió a la existencia de 86 primaveras en 2011.
Su extraordinaria vida nos permite vislumbrar los primeros días de la historia de éxito de Porsche y una época en la que la empresa encontró un espíritu pariente en su primera clienta.
Información
Texto publicado por primera vez en la revista para clientes de Porsche Christophorus, n.º 407.
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