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Veredicto
–Roquebrune-Cap-Martin, Francia
Me encanta una buena perilla. Hay poco tan satisfactorio en una habitación redonda de metal estriado entre los dedos y el delicioso clic que emite cuando lo giras a la perfección. A los diseñadores de Aston Martin igualmente les encantan las perillas, e incluso en la era de las pantallas táctiles, todavía creen que los controles táctiles son importantes.
“Hemos conservado los interruptores; no hay ocho toques para cascar la guantera o apearse el convexidad de la radiodifusión”, me dice Alex Long, Director de Producto y Táctica de Mercado. “Estamos controlando nuestro propio destino mediante el uso de componentes a medida”.
La nueva y completa cabina monopolio de Aston Martin, que debutó en el DB12, está repleta de interruptores y diales. Y esa atención al detalle, incluso para poco tan trivial como una perilla, es una de las muchas cosas que hacen que el nuevo Aston Martin DB12 sea tan distinto. Pero claro, va mucho más allá.
Aston igualmente hizo todo lo posible con un nuevo sistema de información y entretenimiento personalizado, en área de tomar prestada una vez más una mecanismo Mercedes-Benz obsoleta, y el DB12 utiliza una nueva suspensión adaptativa descubierta. Claro, el motor V8 debajo del capó aún proviene de Mercedes-AMG a diferencia de otros “componentes hechos a la medida”, pero no es difícil de razonar cuando su automóvil tiene más potencia que cualquier otra cosa en el segmento.
El veredicto del DB12 se determinó utilizando estimaciones de crematística de combustible y precios y se actualizará tan pronto como la información oficial esté acondicionado. Las calificaciones de un transporte son relativas solo a su propio segmento y no al mercado de vehículos nuevos en su conjunto. Para obtener más información sobre cómo Motor1.com califica los automóviles, haga clic aquí.
![Revisión del primer manejo del Aston Martin DB12 2024](https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png)
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Tour de Francia
Un delirio de 260 millas desde las arrabal de Mónaco hasta los Alpes franceses es la prueba perfecta para el DB12. Teniendo en cuenta que Route Napoléon está a menos de una hora de la Riviera francesa, serpenteando a través de las montañas y en torno a de Lac de L’Escale, aquí es probablemente donde los futuros propietarios de DB12 terminarán posteriormente del Gran Premio, tal vez deteniéndose en las orillas del alberca. para un picnic rápido y una copa de caldo.
No hay caldo para mí, gracias. Tengo las llaves del DB12 y el estómago ahíto de mariposas mientras me preparo mentalmente para conducir por las estrechas carreteras de la Riviera francesa.
Aston acuñó el término “Super Tourer” para describir el nuevo DB12. Y si adecuadamente eso es principalmente germanía de marketing, hay poco en ello. El DB12 hace adecuadamente las giras. La suspensión totalmente reelaborada en comparación con el DB11 utiliza amortiguadores Bilstein adaptativos que brindan una sensación de “tenuemente subamortiguado”, según los ingenieros de suspensión, lo que le da al DB12 una conducción más lujosa de lo que cabría esperar. Y eso no es departir de marketing.
El DB12 es mucho más manejable de pedalear en Mónaco de lo que había imaginado. La dirección es liviana pero precisa, lo que hace que evitar los furgones que se aproximan sea pan comido, y los asientos deportivos, básicamente la opción de nivel medio entre los cubos más suaves y deportivos, tienen una forma excelente con un gran refuerzo. Un poco más de amortiguamiento estaría adecuadamente, pero eso es poca cosa.
Del motor V8 de 4.0 litros y doble turbocompresor emanan 671 caballos de fuerza excesivamente generosos y 590 libras-pie de torque. Incluso con el desplazamiento más pequeño de cualquier maniquí DB desde el DB7, el DB12 tiene más potencia que cualquiera de sus predecesores y aún más que los siguientes mejores modelos Ferrari, Bentley y McLaren. Incluso tiene más torque que el añejo DB11 V12, que en comparación tenía solo 516 libras-pie.
Pero ni siquiera el V8 biturbo puede pasar la serenidad del DB12 en el uso de la ciudad y el crucero más paulatino. Pisa el acelerador con facilidad y una sutil descarga de potencia se acumula gradualmente hasta alcanzar un saludable pico de 2750 rpm. Todavía hay suficiente torque para ir en cabeza en carreteras de dos carriles, pero no tanto como para que el DB12 lo golpee en la capital con su potencia.
El DB12 no es exactamente un Fiat 500 en términos de uso diario, pero se ve muy adecuadamente navegando por la costa mediterránea, incluso con el gran y estúpido velero de Jeff Bezos flotando en el agua en la distancia.
Mi maduro preocupación era rozar la hermosa carrocería contra los acantilados de la Riviera francesa al salir de la ciudad. El DB12 es casi una pulgada completa más orondo que el ya orondo DB11 y tiene guardafango y faldones laterales más grandes. No es exactamente un Fiat 500 en términos de uso diario, pero se ve muy adecuadamente navegando por la costa mediterránea, incluso con el gran y estúpido velero de Jeff Bezos flotando en el agua en la distancia.
Los diseñadores movieron la andana del capó y la insignia con destino a hacia lo alto, lo que le dio al DB12 la parrilla más excelso en la historia de la marca, tal vez la única marca en contra del aspecto cohesivo. Las nuevas luces de marcha horizontales llenan las unidades de faros más grandes, que se alinean perfectamente con los listones laterales del guardafango punta. Las encantadoras ruedas forjadas de 21 pulgadas se adaptan a los huecos de las ruedas más anchos y, nuevamente, como parte de la extra atención al detalle de Aston, los espejos laterales sin situación son un toque sutil pero elegante que ayuda a ceñir poco de la masa visual.
Disparando en los ocho cilindros
A medida que el tráfico se disipa y los Alpes aparecen a la perspicacia, miro el selector de modo de conducción exquisitamente perilla. Dos giros de muesca activan la configuración más agresiva del DB12, Sport Plus, mientras que los gráficos rojos se extienden sobre las pantallas, casi como una advertencia. Este es el modo de manejo en el que desea estar para un asalto completo en el pavimento.
Esos modos de manejo seleccionables DB-first incluyen Individual, Wet, GT, Sport y Sport Plus, en ese orden. Y este es el primer Aston de cualquier tipo con configuración Individual, por lo que si desea la suavidad de la suspensión GT con la excelente nota de escape del Sport Plus, puede hacerlo.
En Sport Plus, DB12 ciertamente se siente más “super” que “tourer”. Hay una razón por la que Aston y AMG tienen una relación tan buena: este V8 es letalmente poderoso. Pisé el acelerador en la recta más larga de la ruta Napoleón que pude encontrar y observé cómo la manilla corría con destino a la parte superior del tacómetro. El sajón que lucha contra Ferrari rápidamente nos obliga a mi copiloto y a mí a sentarnos en los respaldos de nuestros asientos mientras el V8 acelera sin indecisión en su camino a 60 millas por hora en 3.5 segundos.
La transmisión cibernética de ocho velocidades hace cambios descendentes con más confianza que nunca, reaccionando incluso a la más mínima progresión de mi pie en el acelerador. Incluso mantiene el cambio profundo en el rango de revoluciones donde otros normalmente cambian demasiado pronto, lo que significa que mis manos permanecen en el volante y fuera de las paletas de cambio de magnesio nuevas para 2023, por bonitas que sean. Eso me permite exhalar torpemente el DB12 por algunas de las carreteras más bonitas que el gobierno francés nones haya concebido.
Esos mismos amortiguadores adaptables Bilstein que mantienen al DB12 tan cómodo en la ciudad igualmente ayudan a transformarlo en una amenaza para tomar curvas. Pegado con un nuevo diferencial electrónico, el DB12 se sumerge en las curvas con extrema precisión, apuntando su morro prolongado exactamente con destino a donde quieres que vaya.
Por lo común, detesto la dirección liviana, pero la precisión que los ingenieros de Aston sacaron del timón del DB12 me hizo repensar mi posición. Puede conducir este automóvil rápidamente con un dedo y aún advertir cada pequeño agujero y ondulación que se desplaza desde la carretera, a través de la suspensión y hasta la punta de sus dedos.
Y luego están los neumáticos; si la condón Pilot Sport 4S de Michelin se considera un “código de trampa”, entonces la Pilot Sport S 5 recientemente desarrollada (mira el cambio de nombre) es como un código de trampa interiormente de otro código de trampa. Esta condón recién desarrollada se adhiere poderosamente al pavimento, evitando que el enérgico Aston golpee el trasero incluso en las curvas más resbaladizas.
hasta doce
Tal vez fue la cota o el canción mediterráneo, pero la energía en torno a del DB12 se sentía diferente. Más incluso que el DBX, el DB12 se siente como un producto completamente desarrollado y realizado, a diferencia de una mezcolanza de bits de otros fabricantes. El diseño es extra, el rendimiento es emocionante y el nuevo infoentretenimiento va de la mano con cualquier otro sistema original.
Y todo eso son buenas parte, porque es probable que el Super Tourer DB12 no sea de ocasión. Aston Martin no ha publicado oficialmente los detalles de precios, pero sin duda habrá un aumento saludable sobre el precio auténtico de $ 220,000 del DB11 saliente. Se dilación que los primeros ejemplos del DB12 salgan a la traspaso a finales de este año, y si mi experiencia en Francia sirve de indicación, los compradores se encontrarán con un regalo más dulce que una hojalata llena de calissons d’aix.
Corrección: una traducción preliminar de esta revisión mencionó que el DB12 tenía un V8 de 5.2 litros con doble turbocompresor. Esto fue un error tipográfico. El DB12 tiene un V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor. La copia ha sido actualizada. Lamentamos el error.
Preguntas frecuentes:
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