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![Mientras el Ángel dorado de la Independencia observa el paisaje de la Ciudad de México, las flotas del país enfrentan problemas tales como un desequilibrio en la fabricación/exportación de vehículos, robos y obstáculos para reemplazarlos. - Foto: Víctor Armas](https://fleetimages.bobitstudios.com/upload/automotive-fleet/content/article/2023-07/pexels-victor-armas-13100888-__-720x516-s.png)
Mientras el Donosura dorado de la Independencia observa el paisaje de la Ciudad de México, las flotas del país enfrentan problemas tales como un desequilibrio en la fabricación/exportación de vehículos, robos y obstáculos para reemplazarlos.
Foto: Víctor Armas
Para examinar el estado del mercado de flotas de México, el editor de flotas automotrices Mike Antich habló con Peter Rodríguez, director ejecutor de Completo Motors. Con sede en la Ciudad de México, Completo Motors brinda servicios de arrendamiento de autobuses de carga, tractores y extranjeros, así como remolques, semirremolques, maquinaria y equipo de enumeración.
AF: Completo Motors ha estado operando operaciones de arrendamiento de vehículos en México durante 30 primaveras. ¿Cuáles son los mayores desafíos que encuentra al especular una flota en México?
Rodríguez: Uno de los mayores desafíos es el débil sistema permitido de México. Oportuno a que hay un sistema permitido débil en México, tenemos que preocuparnos por muchas cosas en el manejo de nuestras flotas que no necesariamente preocupan en los Estados Unidos. Por ejemplo: que te roben el camión.
Tenemos un gran número de vehículos robados cada año. La última vez que revisé los números, el total de vehículos robados en los Estados Unidos era de unos 2000. En México, los totales de vehículos robados oscilan entre 40.000 y 50.000 al año. Tenga en cuenta que las flotas estadounidenses son 10 veces más grandes que las flotas mexicanas.
Ese es un número enorme, enorme para México. Entonces, como siempre, el tema de la seguridad es un hacedor principal, pero todavía ha sido un tema enrevesado.
Una consecuencia para las flotas es tener que conseguir vehículos de reemplazo, y eso está disparando los precios de los vehículos usados. Es lo mismo que está sucediendo actualmente en los Estados Unidos.
Aunque México es un país que produce muchos vehículos, muchos no se quedan en México.
Creo que el razonamiento detrás del desequilibrio son los márgenes de beneficio. Los márgenes de fruto de los autos vendidos en los Estados Unidos son probablemente mucho más altos que en México.
Para que se den una idea de la situación: a pesar de que México sí tuvo un récord de ventas de 94,000 autos en enero de 2023, récord que data solo de 2020. En camiones, en México se vendieron 3,402 camiones pesados, pero México produjo 18,568 unidades.
Eso le da un poco de fondo detrás de campo. Las unidades fabricadas en México no necesariamente se quedan allí. Van a los mercados donde los OEM pueden obtener los mayores márgenes de beneficio.
Es probable que los OEM desplieguen gran parte de su producción en los EE. UU. Luego, tan pronto como los inventarios de los EE. UU. estén donde deben estar, los OEM comenzarán a dirigir a Europa. América Latina actualmente se encuentra probablemente en el tercer o cuarto ocupación en economías de escalera y márgenes de utilidad.
AF: ¿Cómo adquiere sus camiones, a través de los concesionarios?
Rodriguez: Usualmente le compramos a Daimler Financial, que, en México, tiene una división que vende los camiones que salen de arriendos. Se flama Select Trucks. Creo que Daimler Financial todavía tiene Select Trucks en los Estados Unidos. Realizamos una gran cantidad de financiación a través de Daimler Trucks para Daimler Finance, por lo que obtenemos una gran cantidad de vehículos fuera de arrendamiento de ellos. No solemos comprar camiones nuevos; solemos comprar modelos que tienen cuatro o cinco primaveras.
AF: ¿Cuánto dura la demora de los camiones? ¿El inventario de camiones es profuso en México o hay que esperar un poco?
Rodríguez: En existencia, en este momento es muy difícil conseguir camiones. No hay mínimo por ahí. Con respecto a los arrendamientos de camiones selectos, incluso las empresas que son grandes operadores de camiones en México —probablemente hay 10 empresas con el 50% de la flota— se ven afectadas.
El maniquí de negocios para estas grandes empresas con vehículos alquilados de Daimler Financial era obtener camiones nuevos y renovar su flota cada tres o cuatro primaveras.
Sin confiscación, desde que comenzó COVID, han tenido que retrasar esos tiempos a cinco o seis primaveras. Están operando como lo hacen las empresas de arriendo en todo el mundo. Hexaedro que no pueden conseguir vehículos de flota, utilizan sus flotas durante mucho más tiempo. Y cuando los giran, tienen un kilometraje mucho más detención.
![Peter Rodríguez, CEO de Global Motors: "México es un lugar lleno de oportunidades. Su economía sigue siendo una de las más fuertes de América Latina." - Foto: Pedro Rodríguez](https://fleetimages.bobitstudios.com/upload/automotive-fleet/content/article/2023-07/peter-rodriguez4-__-720x516-s.png)
Peter Rodríguez, director caudillo de Completo Motors: “México es un ocupación atiborrado de oportunidades. Su heredad sigue siendo una de las más fuertes de América Latina”.
Foto: Pedro Rodríguez
AF: ¿Cuánto tiempo mantienen en servicio sus vehículos o camiones?
Rodríguez: Por lo caudillo, los administramos durante cinco primaveras.
AF: ¿Pero eso se ha ido alargando ahora por la escasez de vehículos?
Rodríguez: Sí. Todavía tenemos algunos 2005 de los que nos estamos deshaciendo. Hemos hecho funcionar los camiones mucho más tiempo de lo habitual.
AF: ¿Cómo se desechan los camiones usados en México?
Rodríguez: Tenemos una página web en la que publicamos camiones y equipos disponibles.
Tenemos vendedores que trabajan para nosotros. Les enviamos listas de inventario y vendrán a revisarlas.
Además colocamos carteles de “Se vende” en nuestros patios. En México, el 95% de las empresas locales de camiones pequeños son propietarios-operadores, a diferencia de los Estados Unidos, donde quizás el 40% de la flota es propietario-operador y el 60% son grandes empresas. Es mucho más ligera para un camionero tener lugar y ver un camión, detenerse y preguntar sobre su cesión.
Finalmente, algunas empresas de subastas venderán algunos de los camiones más antiguos. Así que todavía enviaremos camiones a subastas.
AF: Mencionaste que hay una empresa similar a Carvana en México. ¿Podría dar más detalles sobre eso?
Rodriguez: Hay una empresa que se flama Kavak, y ellos, más o menos, copiaron el maniquí de negocios de Carvana. Es el primer “unicornio” en México, una empresa que alcanza una valuación de $1,000 millones sin cotizar en bolsa.
Actualmente, Kavak es una empresa de propiedad privada con valoraciones de 8.700 millones de dólares. Ha recibido muchos fondos de compañías como BlackRock, y todavía han recibido otros fondos de los EE. UU.
Así que se han expandido. Comenzaron en México y ahora están en Brasil, Perú, Pimiento y Argentina. Es un maniquí de negocio interesante que está basado en Internet.
Kavak lo hizo muy perfectamente durante COVID como lo hizo Carvana, cuando la multitud no quería ir a los concesionarios. Los clientes estaban comprando en fila. Kavak aprovechó ese maniquí de negocio, adaptándolo a la plataforma de México, que debe pugnar, como mencioné antaño, con un sistema permitido que no es tan capaz como el de Estados Unidos.
Debe tener mucho cuidado con quién está haciendo negocios en un país como México, donde la mayoría de las transacciones de vehículos usados se venden de persona a persona. Kavak entró y dio garantías.
Bajo su seguro, puede cosechar el transporte y conducirlo. Si no te gusta, puedes traerlo de dorso. Si poco salió mal con el papeleo, puede devolverlo.
En esta última situación, para que te hagas una idea: en un año se registran más de 4.000 reclamaciones judiciales por actividad fraudulenta en la cesión de vehículos usados. Esos 4,000 autos probablemente tengan papeles torcidos. Fueron robados y sus VIN fueron cambiados.
En consecuencia, hay mucha desconfianza en la transacción de vehículos usados. Ahí es donde entró Kavak y le dio cierta sensación de seguridad a las operaciones. Y lo han hecho muy perfectamente aquí.
AF: ¿Ha vendido alguno de sus camiones a través de Kavak?
Rodriguez: No, no le he vendido camiones a Kavak. La empresa maneja principalmente automóviles habitual.
AF: ¿Alguna advertencia final sobre el mercado de flotas mexicanas?
Rodríguez: México es un ocupación atiborrado de oportunidades. Su heredad sigue siendo una de las más fuertes de América Latina.
Y México se está defendiendo, recuperándose muy rápidamente de la pandemia de COVID.
Los números del país están en lo alto en todas partes. Desde un punto de olfato geopolítico, cuando se prostitución de que Estados Unidos elija con quién preferiría hacer negocios, si se prostitución de China o Rusia, México nunca ha tenido muchos conflictos con Estados Unidos.
Entonces, creo que México es un ocupación más seguro para hacer negocios, especialmente en estos tiempos.
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