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Posteriormente de participar en demostraciones tanto en las 24 Horas de Le Mans de 2023 como en el Le Mans Classic del pasado fin de semana, el Mazda 787B campeón de Le Mans de 1991 subirá a la colina en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2023. Volviendo al Festival de la Velocidad de Goodwood por primera vez desde 2015, el icónico Mazda 787B se unirá a otros contendientes y ganadores famosos de Le Mans mientras Goodwood celebra el centenario de la primera carrera de resistor más famosa del mundo.
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El insigne campeón de Le Mans con casaca ‘Renow’ subirá a la colina durante los cuatro días del Festival de la Velocidad de este año. El sábado y el domingo, el campeón de Le Mans de 1991, Johnny Herbert, regresará a la cabina del utilitario que lo llevó a él, a Volker Weidler y a Bertrand Gachot a su famosa trofeo en 1991. El presentador de Sky Sports F1 y ex piloto de Grand Prix, Karun Chandhok, todavía estará presente. al volante, al igual que el ex piloto de industria de Mazda IMSA, Harry Tincknell.
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La trofeo en Le Mans de 1991 fue un momento destacado en la historia del motor rotativo de Mazda, una tecnología que destacó el espíritu de “nunca dejar de desafiar” de Mazda. Cuando a las 4:00 p. m. del 23 de junio de 1991, Johnny Herbert cruzó la lista de meta en la carrera de 24 horas de Le Mans para cobrar, marcó un gran logro. Mazda se había convertido en el primer fabricante japonés en cobrar la carrera de resistor más famosa del mundo, no solo porque lo habían hecho con un motor único que había cautivado a los fanáticos en la pista con su partida sonora ensordecedora.
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El Mazda 787B campeón había legado 362 vueltas al insigne circuito francés y, en el transcurso de sus 28 paradas en boxes, el Mazda campeón solo había recibido una recarga de óleo, un cambio de discos y pastillas de freno, adicionalmente de un cambio de morro. Por separado de eso, el 787B con motor R26B de cuatro rotores y 700 CV solo necesitaba combustible y neumáticos, ya que demostró sin fallas la confiabilidad, la eficiencia y el rendimiento de la tecnología de motor rotativo de Mazda.
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Compartiendo el utilitario campeón con Herbert estaban los pilotos de Fórmula Uno Volker Weidler y Bertrand Gachot, y para este trío de jóvenes pilotos fue una carrera en gran parte sin incidentes. Un buen manifestación vio a Weidler hacer lugares desde el puesto 23 del 787B en la parrilla y, a las 6 p. m., el número 55 estaba entre los diez primeros. En torno a la porción de la carrera a las 4 a. m., el ritmo y la confiabilidad de Mazda significaban que corría en tercer oportunidad, y con tres horas para el final, Mazda estaba en segundo oportunidad cuando el Mercedes-Benz líder sufrió problemas con el motor y se retiró.
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Esto dejó al Mazda 787B número 55 para cerrar las vueltas y cruzar la lista para apropiarse la trofeo militar de Japón en una carrera que Toyota y Nissan habían tratado de cobrar durante la era del Clase C. Sin retención, fue el fabricante relativamente pequeño de Hiroshima y su motor rotativo el que obtuvo la primera trofeo absoluta en Le Mans para una marca japonesa. Aún más conmovedor, Mazda ya sabía que el motor rotativo estaría prohibido en Le Mans en 1992, por lo que la trofeo de 1991 fue la última oportunidad de cobrar con un motor rotativo. Con un chasis diseñado por el sajón Nigel Stroud, el Mazda 787B fue todavía el primer automóvil en cobrar Le Mans con frenos de carbono. Para rematar una gran carrera, el hermano número 18 Mazda 787B terminó en sexto oportunidad y el longevo número 56 Mazda 787 en octavo. Sin retención, fue el Mazda 787B con chasis número 002 el que pasó a la historia con una increíble trofeo militar en Le Mans.
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Para los fanáticos de Le Mans en 1991, el retentiva primordial será probablemente el increíble quejido de los motores rotativos de Mazda y las llamas que salían del escape por la tenebrosidad mientras el trío de Mazda corría en la oscuridad. Para los ingenieros de motores rotativos de Mazda que trabajaron duro y que lograron el mayor gratitud por su trabajo permanecerán en sus saludos durante mucho tiempo, mientras que el equipo campeón fue un esfuerzo verdaderamente internacional, con los esfuerzos de Mazdaspeed asistidos por la ordenamiento francesa ORECA, mientras que el diseñador de chasis sajón Nigel Stroud y el consejero del equipo belga, seis veces campeón de Le Mans, Jacky Ickx, todavía jugaron un papel importante en el éxito.
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Con la ayuda de la llamativa casaca del patrocinador de ropa japonés Renown, el Mazda 787B número 55, campeón de Le Mans, se ha convertido en uno de los ganadores más famosos de Le Mans. Inmediatamente retirado de la competencia posteriormente de la carrera, el chasis 002 del Mazda 787B ahora ocupa un oportunidad de honor en la sede de Mazda en Hiroshima. Mantenido en pleno funcionamiento, todavía captura los corazones de los fanáticos de los automóviles de todo el mundo cuando se demuestra, y este año, Goodwood volverá a resonar con el sonido del Mazda 787B.
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Más de tres décadas posteriormente de su trofeo pionera, sigue siendo un ícono en el mundo del automovilismo y un hito en los 103 abriles de historia de Mazda.
– Finaliza –
*En caso de profusión u otras condiciones climáticas adversas, la demostración del Mazda 787B puede cancelarse.
Para fotos y documentos sobre la historia de Mazda en Le Mans:
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