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Numerosos canales de medios coreanos dijeron que ya se está trabajando en un concepto Hyundai Galloper SUV Heritage y que podría convertirse en un maniquí futuro. Posteriormente del iniciación del concepto Grandeur Heritage, que sirvió de inspiración para la séptima engendramiento Grandeur, que ahora es un éxito total en términos de ventas, no es una insensatez en inmutable, y el diseñador coreano Sustvin ha hecho una representación para imaginar cómo podría encontrarse.
Como dijo Hyundai en la presentación de Grandeur Heritage: “Se calma que la Serie Heritage, que descubre nuevos títulos y encantos del cesión del pasado, continúe con su cesión con la incorporación de ‘Heritage Series Galloper’ en el futuro”. En 1991, el Hotel Hyatt de Seúl fue el sitio del propagación de un nuevo SUV de tamaño mediano, el Hyundai Galloper.
Un tesina protegido del ahora presidente honorario de Hyundai Motor Group, Chung Mong Koo, que en ese momento nadie pensó que el Galloper podría desplazar al Ssangyong Korando, el SUV popular y dominante en el mercado coreano. Dicho esto, solo le tomaría un año al Galloper exceder al Korando. Para muchos, esto sería solo el manifestación de lo que se convertiría en el “mito y lema” de Galloper shinhwa.
Retrocediendo en la historia, siguiendo las expectativas familiares y posteriormente de graduarse de la universidad, Chung Mong Koo se unió al Clase Hyundai, el conglomerado industrial más vasto y enormemente diversificado de Corea del Sur. A mediados de la período de 1970, Chung participó personalmente en la formación de una nueva división interiormente del Clase: Hyundai Precision and Industry Company LTD.
Con el crecimiento de la industria de exportación de Corea y el aumento del transporte a través de barcos de transporte naval, Chung Mong Koo reconoció la creciente demanda de contenedores marítimos. En esta nueva empresa, el enfoque de Hyundai Precision fue establecer un habitual para los contenedores de carga y, al mismo tiempo, obtener una preeminencia competitiva a través de la tecnología de producción y el expansión de productos. El maniquí demostró ser un gran éxito.
Mientras tanto, a medida que la incipiente división de automóviles del Clase Hyundai expandía sus operaciones, Hyundai Precision igualmente vio una oportunidad y comenzó a apoyar a Hyundai Motor Company como proveedor de nivel I. Poco posteriormente, Chung y Hyundai Precision buscarían introducir su propio transporte con tracción en las cuatro ruedas en el mercado coreano, independientemente de Hyundai Motor Company.
Bajo el liderazgo de Chung, Hyundai Precision había trabajado desde 1988 en el expansión del tesina J-car con un equipo de Roush Enterprises de Estados Unidos. Esto se convirtió en el X-100 ECS ROUSH. Sin confiscación, a pesar de las esperanzas de que el transporte tuviera un atractivo generalizado, la reacción al prototipo en un estudio de mercado de prueba con consumidores estadounidenses fue escueto.
Sin desanimarse, Hyundai Precision recurrió a Mitsubishi para obtener apoyo en la producción. Posteriormente de la revisión, se seleccionó el Mitsubishi Pajero. Como era global en ese momento, el maniquí sería diseñado y fabricado localmente para el mercado coreano. Con el distintivo de Hyundai Galloper, los SUV serían producidos por Hyundai Precision en su enrevesado de plantas de Ulsan.
Vale la pena señalar que Hyundai Motor Company proporcionó los motores, las transmisiones y los paneles de la carrocería, mientras que Hyundai Motor Service, el valedor minorista de automóviles del Clase, distribuyó y vendió los SUV. (Hyundai Motor Service, una de las empresas que Chung supervisó por otra parte de Precision). Para 1999, Chung Mong Koo asumiría el control de Hyundai Motor Company.
Por otra parte de su papel de liderazgo en HMC, por otra parte de otras cinco empresas del Clase, incluida Hyundai Precision, la división de automóviles igualmente adquirió Kia Motors. Poco posteriormente de consolidarse, la producción de Galloper se trasladó a Hyundai Motor. Para el año 2000, en medio de una reestructuración de Hyundai Motor Company y sus afiliadas, el nombre de Precision se cambió a Hyundai MOBIS. En 2003, posteriormente de una exitosa carrera de 12 primaveras, el Hyundai Terracan sucedió al Galloper.
Lo que queda es el Galloper shinhwa, un cesión que podría servirse la posición de Hyundai en el mercado y retornar a ser un maniquí todoterreno totalmente eléctrico para competir contra el Ford Desapacible o el Jeep Wrangler.
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